Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Второй такт
| Первый такт — впуск (рис. 1.2, а). Перед началом впуска поршень 7 находится в ВМТ и начинает движение к НМТ. Выпускной
Рис. 1.2. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: а — такт впуска: 1 — насос; 2 — форсунка; 3 — воздушный фильтр; 4, 5 — клапаны; 6 — цилиндр; 7 — поршень; б — такт сжатия; в — рабочий ход; г — такт выпуска rusautornobik.ru клапан 5 при этом закрыт. При увеличении рабочего объема в цилиндре 6 создается разрежение, и в него начинает поступать воздух, предварительно прошедший через воздушный фильтр 3. В цилиндре воздух смешивается с небольшим количеством отработавших газов, которые не вышли из цилиндра при такте выпуска. Заканчивается такт впуска в момент прихода поршня в НМТ. В это время закрывается впускной клапан 4. Когда заканчивается впуск в цилиндр чистого воздуха, температура в нем составляет .80°C (у прогретого двигателя), давление — 90...95 кПа (0,9...0,95 кгс/см2). Второй такт — сжатие (рис. 1.2, б). После окончания такта впуска и закрытия впускного клапана поршень начинает перемещаться от НМТ к ВМТ, сжимая чистый воздух. К концу такта в результате сжатия температура воздуха составляет 600...700°C, а давление — .5 МПа (40...50 кгс/см2). Такое повышение температуры и давления обусловлено высокой степенью сжатия у дизелей (16 ...20 и выше). Высокая температура и давление необходимы для воспламенения топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя в конце такта сжатия насосом высокого давления 1 через форсунку 2. Для надежной работы двигателя температура сжатого воздуха в цилиндре должна быть значительно выше температуры самовоспламенения топлива. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|