Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Стояночные тормоза
| Тормозные механизмы автомобиля ЗИЛ-433100 и других, имеющие пневматический привод, состоят из суппорта 9 (рис. 20.5), двух тормозных колодок 2 с фрикционными накладками 1 и тормозного барабана 7. Колодки установлены на эксцентриковых осях 8. Этими осями регулируются зазоры между нижними концами колодок и тормозным барабаном 7. Между верхними концами колодок находится разжимной кулак 4. Усилие кулака на колодки передается через ролики 3, установленные на опоре 5. Колодки rusulrlomobile.ru
1 — мембрана; 2 — шток; 3, 4 — пружины; 5 — вилка; 6 — рычаг червячной пары; 5 а 1 I б Рис. 20.6. Тормозная камера с регулировочным рычагом автомобиля ЗИЛ-433100: Рис. 20.5. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-433100: а — передних колес; б — задних колес, 1 — фрикционная накладка; 2 — тормозная колодка; 3 — ролик; 4 — разжимной кулак; 5 — опора ролика; 6 — стяжная пружина; 7 — тормозной барабан; 8 — ось колодки, 9 — суппорт 7 — червяк; 8 — вал кулака; 9 — червячная шестерня rusuuiornuDiIe.ru стягиваются двумя пружинами 6. Нижние концы колодок плавающие и к своим опорам прижимаются пружиной. При подаче сжатого воздуха через шланг под крышку тормозной камеры создается давление на мембрану 1 (рис. 20.6), а с нее, через шток 2 и вилку 5, на рычаг 6 червячной пары. Рычаг, поворачиваясь, повернет разжимной кулак 4 (см. рис. 20.5), прижмет колодки 2 к тормозному барабану 7 и замедлит движение автомобиля. При растормаживании автомобиля сжатый воздух из тормозной камеры выйдет в атмосферу и пружины 3 и 4 (см. рис. 20.6) повернут рычаг 6 в исходное положение. Торможение прекратится. Регулировка зазора между верхними концами колодок и тормозным барабаном производится вращением стержня червяка 7, который, вращая червячную шестерню, будет поворачивать разжимной кулак и изменять величину зазора. Стержень червяка 7 удерживается от самопроизвольного вращения шариковым фиксатором, для которого на стержне имеются специальные гнезда. На автомобилях ЗИЛ для регулировки зазоров между верхними концами колодок и тормозными барабанами (рис. 20.7) могут устанавливаться автоматические регулировочные рычаги. Регулиро- 7 6 5 4 3 2 1 Рис. 20.7. Автоматический регулировочный рычаг: 1 — скоба; 2 — корпус муфты; 3, 8 — пружины; 4 — гайка; 5 — заглушка; 6 — защитный колпачок; 7 — установочное кольцо; 9 — корпус рычага; 10 — червяк; 11 — ось червяка; 12 — шестерня; 13 — крышка корпуса вочные рычаги устанавливаются на шлицевых концах разжимных кулаков. Червяк 10 напрессован на ось 77 и находится в постоянном зацеплении с червячной шестерней 12, устанавливаемой на шлицы вала разжимного кулака. Гайка 4 имеет внутренние шлицы для соединения с осью червяка 77. Корпус 2 муфты может свободно поворачиваться относительно гайки 4 и в корпусе рычага. На корпусе муфты закреплены болтами скоба 1 и установочное кольцо 7. Внутри гайки и корпуса муфты с легким натягом по наружному диаметру установлена пружина 3 прямоугольного сечения. За счет этого гайка 4 может свободно поворачиваться относительно корпуса 2 муфты по направлению навивки пружины и блокируется поворот гайки при обратном движении. При износе накладок колодок увеличивается угол поворота регулировочного рычага, в результате чего при торможении произойдет поворот скобы и корпуса муфты. Гайка 4 останется неподвижной. При растормаживании автомобиля упор поворачивает скобу, возвращая ее в исходное положение. Скоба 7 поворачивает корпус 2 муфты. Пружина, блокируя гайку, поворачивает ее в направлении поворота корпуса муфты, а также ось 77 и червяк 10. Разжимной рычаг поворачивается и уменьшает зазор между колодками и барабаном. Самопроизвольное вращение скобы и корпуса 2 муфты не допускается пружиной 8. Левые и правые рычаги не взаимозаменяемы, так как имеют различные направления навивки пружин 3 и линии витков червяка с шестернями. Стояночные тормоза Стояночный тормоз удерживает стоящий автомобиль на месте. Он может работать и как аварийный тормоз при поломках и неисправностях рабочей тормозной системы. Стояночный тормоз имеет механический привод на задние колеса у легковых автомобилей, некоторых автобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Грузовые автомобили средней грузоподъемности могут иметь центральные трансмиссионные стояночные тормоза. Привод их также механический. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|