Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет272/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   268   269   270   271   272   273   274   275   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Тормозные механизмы автомобиля ЗИЛ-433100 и других, имею­щие пневматический привод, состоят из суппорта 9 (рис. 20.5), двух тормозных колодок 2 с фрикционными накладками 1 и тор­мозного барабана 7. Колодки установлены на эксцентриковых осях 8. Этими осями регулируются зазоры между нижними конца­ми колодок и тормозным барабаном 7. Между верхними концами колодок находится разжимной кулак 4. Усилие кулака на колодки передается через ролики 3, установленные на опоре 5. Колодки rusulrlomobile.ru


1 —
мембрана; 2 — шток; 3, 4 — пружины; 5 — вилка; 6 — рычаг червячной пары;


5

а


1


I

б


Рис. 20.6. Тормозная камера с регулировочным рычагом автомобиля ЗИЛ-433100:

Рис. 20.5. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы автомоби­ля ЗИЛ-433100:

а
— передних колес; б — задних колес, 1 — фрикционная накладка; 2 — тормозная колодка; 3 — ролик; 4 — разжимной кулак; 5 — опора ролика; 6 — стяжная пружина; 7 — тормозной барабан; 8 — ось колодки, 9 — суппорт



7 — червяк; 8 — вал кулака; 9 — червячная шестерня

rusuuiornuDiIe.ru



стягиваются двумя пружинами 6. Нижние концы колодок плаваю­щие и к своим опорам прижимаются пружиной.

При подаче сжатого воздуха через шланг под крышку тор­мозной камеры создается давление на мембрану 1 (рис. 20.6), а с нее, через шток 2 и вилку 5, на рычаг 6 червячной пары. Ры­чаг, поворачиваясь, повернет разжимной кулак 4 (см. рис. 20.5), прижмет колодки 2 к тормозному барабану 7 и замедлит движе­ние автомобиля. При растормаживании автомобиля сжатый воз­дух из тормозной камеры выйдет в атмосферу и пружины 3 и 4 (см. рис. 20.6) повернут рычаг 6 в исходное положение. Тормо­жение прекратится.

Регулировка зазора между верхними концами колодок и тор­мозным барабаном производится вращением стержня червяка 7, который, вращая червячную шестерню, будет поворачивать раз­жимной кулак и изменять величину зазора. Стержень червяка 7 удерживается от самопроизвольного вращения шариковым фикса­тором, для которого на стержне имеются специальные гнезда.

На автомобилях ЗИЛ для регулировки зазоров между верхними концами колодок и тормозными барабанами (рис. 20.7) могут ус­танавливаться автоматические регулировочные рычаги. Регулиро-


7


6


5

4

3

2

1


Рис. 20.7. Автоматический регулировочный рычаг:


1
— скоба; 2 — корпус муфты; 3, 8 — пружины; 4 — гайка; 5 — заглушка; 6 — защитный колпачок; 7 — установочное кольцо; 9 — корпус рычага; 10 — червяк;

11 — ось червяка; 12 — шестерня; 13 — крышка корпуса







вочные рычаги устанавливаются на шлицевых концах разжимных кулаков. Червяк 10 напрессован на ось 77 и находится в постоян­ном зацеплении с червячной шестерней 12, устанавливаемой на шлицы вала разжимного кулака. Гайка 4 имеет внутренние шлицы для соединения с осью червяка 77. Корпус 2 муфты может свобод­но поворачиваться относительно гайки 4 и в корпусе рычага. На корпусе муфты закреплены болтами скоба 1 и установочное коль­цо 7. Внутри гайки и корпуса муфты с легким натягом по наруж­ному диаметру установлена пружина 3 прямоугольного сечения. За счет этого гайка 4 может свободно поворачиваться относитель­но корпуса 2 муфты по направлению навивки пружины и блоки­руется поворот гайки при обратном движении.

При износе накладок колодок увеличивается угол поворота регулировочного рычага, в результате чего при торможении про­изойдет поворот скобы и корпуса муфты. Гайка 4 останется не­подвижной.

При растормаживании автомобиля упор поворачивает скобу, возвращая ее в исходное положение. Скоба 7 поворачивает кор­пус 2 муфты. Пружина, блокируя гайку, поворачивает ее в направ­лении поворота корпуса муфты, а также ось 77 и червяк 10. Раз­жимной рычаг поворачивается и уменьшает зазор между колодка­ми и барабаном. Самопроизвольное вращение скобы и корпуса 2 муфты не допускается пружиной 8. Левые и правые рычаги не взаимозаменяемы, так как имеют различные направления навивки пружин 3 и линии витков червяка с шестернями.

  1. Стояночные тормоза

Стояночный тормоз удерживает стоящий автомобиль на месте. Он может работать и как аварийный тормоз при поломках и неис­правностях рабочей тормозной системы.

Стояночный тормоз имеет механический привод на задние ко­леса у легковых автомобилей, некоторых автобусов и грузовых ав­томобилей малой грузоподъемности. Грузовые автомобили сред­ней грузоподъемности могут иметь центральные трансмиссион­ные стояночные тормоза. Привод их также механический.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   268   269   270   271   272   273   274   275   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет