Транспорт в XXI веке: состояние и перспективы

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

92 

 

 



 

 перегружена с одного грузовика на другой, так ж как и с одного вида транспорта 

на другой, включая ж/д и корабли. 

История  создания  ВАБ-контейнеров:  в  1950-х  годах  американская  фирма 

MalcomMcLean начала разработку контейнеров, которые можно транспортировать как на 

трейлерах, так и на ж/д платформах и на кораблях.  

Разработки  этой  фирмы  привели  к  тому,  чтов  итоге  эти  контейнеры  вошли  в 

логистику Европы, а дальше и в другие страны Азии, потому-что их использование было 

очень удобным и практичным. 

В  начале  1950-х  эти  контейнеры  начали  применяться  в  Европе  и  немецкие 

почтовые службы начали использовать подобные виды контейнеров в своей работе.  

Основная идея как у MalcomMcLean, так и у немецкой почты, заключалась в том, 

чтобы сократить время перегрузки. 

В  1971  немецкая  фирма  Dachserу  совершенствовала  их  конструкцию,  добавив 

четыре телескопные ножки. Это позволило без применения кранов осуществлять погрузку 

и разгрузку ВАБ-контейнеров. 

ВАБ-контейнеры могут иметь различные размеры и виды конструкций. Они могут 

быть как тентованными, цельнометаллическими и изотермическими (с термо-режимом до 

– 25

0

С), также они могут представлять собой платформу. 

Стандартные размеры ВАБ-контейнеров:  



 

Длина: 7,15 м 



 

Ширина: 2,75 м 



 

Высота: 2,55 м 

Вариабельность размеров: 



 

Длина:от 7,8мдо 13,6 м 



 

Ширина: 2,75 м.   

 

 



 

Высота стандартная:от 6 м до3 м 

В  Германии  на  сегодняшний  день  существует  несколько  фирм,  занимающихся 

изготовлением  ВАБ-контейнеров.  Например:  Ackermann  Fahrzeugbau  (D-Oschersleben), 

Kögel (D-Burtenbach), Kotschenreuther (D-Wallenfels), Krone (D-Werlte) 

Также  в  Германии  имеются  специализированные  фирмы,  которые  занимаются 

изготовлением шасси для ВАБ-контейнеров. Это такие фирмы, как AckermannFazebau (D-

Oschersleben),  Evels  (D-Münster),  H&W  (D-Vreden),  Kögel  (D-Burtenbach),  Kotschenreuther 

(D-Wallenfels),  Krone  (D-Werlte),  SchmitzCargobull  (D-Horstmar),  Stürenberg  (D-Ankum), 

Wecon (D-Ascheberg), Sommer (D-Bielefeld).  

Наглядное представление ВАБ-контейнеров дают приложенные картики (Рисунок  

1 – 6).  

 

 

Рисунок 1. Тентованные (боковая погрузка) 

 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

93 

 

 

 

 

      

 Рисунок 2.  Тентованные (боковая)          Рисунок 3. Закрытые тентованные, задняя погрузка) 

 

 

 

 

    Рисунок  4. Изотермические Стальная                Рисунок 5.  Контейнер-рефрижератор 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6. Контейнер-платформа 

 

Экономическая  эффективность  применения  ВАБ-контейнеров.  Для  определения 

эффективности  необходимо  рассмотреть  применение  ВАБ-контейнеров  в  различных 

условиях - в городских и межгородских условиях, при мультимодальных перевозках и при 

перевозках  консолидированных  грузов.  Для  этих  четырѐх  вариантов  было  рассчитана 

рентабельность их применения.  

На  основании  проведенных  расчетов  для  данных  четырѐх  вариантов  наибольшая 

экономия  применения  ВАБ-контейнеров  по  сравнению  с  обыкновенными  фурами 

приходится на транспортировку консолидированных грузов (Табл. 1). 

 

 

 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

94 

 

 

Таблица 1. Экономическая эффективность применения ВАБ-контейнеров 

 

Варианты 

Характеристика 

Экономия 

Вариант 1 

Городские перевозки 

8,03% 

Вариант 2 

Межгородские 

перевозки 

0,88 % 

Вариант 3 

Мультимодальные 

перевозки 

0,75 % 

Вариант 4 

Консолидация грузов 

25,80% 

 

На  основании  полученных  данных  можно  сделать  вывод  о  том,  что  применение 

ВАБ-контейнеров наиболее эффективно для перевозок консолидированных грузов. Ярким 

примером  консолидации  товаров  –  это  почтовая  служба.  Рассмотрим  работу  почтовой 

службы без применения ВАБ-контейнеров и с их применением. 

Сегодня  в  логистике  чаще  всего  применяют  многоступенчатую  систему 

распределения товаров. Забор груза осуществляется небольшим транспортным средством, 

далее,  когда  товары  поступают  на  склад  (HUB)  начинается  их  сортировка.  Далее  груз 

распределяется  соответственно  его  грузовым  и  упаковочным  характеристикам  на,  так 

называемые,  целевые  склады.  Транспорт  может  быть,  как  автомобильным,  морским, 

железнодорожным и воздушным. После прибытия на склад назначения грузовые единицы 

обособляются  на  более  мелкие  и  распределяются  по  почтовому  индексу.  Далее  товары 

направляются в соответствующий пункт назначения. Недостатки данной системы:  



 

стоимость метода обнаружения,  



 

стоимость транспортировки,  



 

оплата труда работников,  



 

расходы на хранение обработку продукции на складе. 

 

 

 

Рисунок 7. Курьерская экспресс-доставка (без применения ВАБ-Контейнеров) 

 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

95 

 

 

 

Рисунок 8. Курьерская экспресс-доставка с (применением ВАБ-Контейнеров) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок  9. Возможность оснащения ВАБ-контейнера необходимой электроникой 

 

Новая система распределения на основе ВАБ-контейнеров. Концепция разработана 

на  обмене  контейнерами  для  микроавтобуса  класса  «Спринтер».  Эти  контейнеры 

являются  буферным  запоминающим  устройством  и  носителем  товара.  В  отличие  от 

стандартной  системы  распределения,  груз  не  разделяется  после  сбора  у  отправителей,  а 

транспортируется  в  этом  контейнере.  Транспорт  целиком  доставляется  в  логистический 

центр. В этот момент происходит сортировка товара и грузовых мест. Затем происходит 

сортировка контейнеров по районам доставки.  

Процессы 

внутри 

логистического 

центра: 

чередующиеся 

контейнеры 

транспортируются к выходу товара и грузятся на отправляющийся грузовой автомобиль. 

Можно  легко  контролировать  и  управлять  схемой  транспортировки.  Система  подачи 

контейнеров  может  работать  в  любое  время  без  потери  качества.  В  вычислительном 

центре собраны все данные для каждого пакета и для каждой поездки. Даже определено 

место, которое пакет будет занимать в контейнере.  

Процессы  в  мини-распределительном  центре:  здесь  происходит  замена  грузовика 

на фургон для перевозки мелких грузов. Нет необходимости открывать ящики, они сами 

распределяются  к  получателям.  Ящики  не  нуждаются  в  средствах  распределения,  они 

просто  хранятся,  пока  автомобиль  их  не  заберет.  В  конце  процесса  транспортировки, 

контейнер с собранными новыми грузами отправляется в логистический центр. 

Электромобильность.  В  настоящее  время  ведутся  работы  по  выпускуфургонов  со 

съемными  контейнерами  с  электрическим  приводом,  что  будет  способствовать 

сокращению вредных выбросов в атмосферу. При этом контейнеры служат не только, как 

вспомогательное  средство  места  хранения,  но  и  как  «батарея  быстрой  замены». 

Ограниченный 

диапазон 

электрических 

транспортных 

средств 

продлевается 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

96 

 

 

комбинированным  обменом  заряда  и  энергии.  Эту  модель  называют  интеллектуальной 

энергетической  логистикой  разработка  которой  ведется  в  университете  Магдебурга, 

Германия.  Данная  разработка  получила  название  «Projekt  MD

‐E4»  и  в  рамках  этого 

проекта  рассматривается  город,  который  полностью  построен  на  возобновляемых 

источниках энергии.  

Заряда  аккумулятора  в  контейнере  хватает  на  100  км.  После  100  км  его  нужно 

заряжать, поэтому, пока одни заряжаются, остальные контейнеры готовы к работе в мини 

распределительном  центре.  Контейнер  выступает  в  роли  резервной  батареи.  Эти 

контейнеры служат дополнительным источником энергии. 

Грузовые автомобили на электро-топливные, которые возможно использовать для 

ВАБ-контейнеров. 

 

Максимальная  скорость:  75  км  /  ч 

(ограничена)  

Ускорение от 0 до 50 км: 8.5 секунд  

Радиус действия: до 80 км  

Электрическая мощность: 15 кВт  

Дополнительная  нагрузка:  от  370  кг 

до 700 кг  

Вместимость 

/ 

объем: 

4 

европоддонна / 1,8 м ³ и 4,9 м ³  

Стоимость: от 30,900 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 10.  EcoCraftecoCarrier 

 

 

 

Максимальная скорость: 80 км / ч  

Ускорение от 0 до 50: -  

Радиус действия: до 160 км  

Электрическая мощность: 75 кВт  

Дополнительная нагрузка: 2000 кг  

Максимально  допустимая  масса: 

5490 кг 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 11.  ModecVan 

 

Максимальная скорость: -  

Ускорение от 0 до 50: -  

Радиус действия: до 100 км  

Электрическая мощность: 75 кВт  

Дополнительная нагрузка: 1400 кг  

Максимально  допустимая  масса: 

3500 кг 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок  12.    Fräger

‐Gruppe  / 

German

‐e‐Cars Plantos 

 

 

 

 

 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

97 

 

 

Максимальная скорость: 70 км/ч  

Ускорение от 0 до 50: -  

Радиус действия: до 90 км  

Электрическая мощность: 60 кВт  

Дополнительная нагрузка: 2640 кг  

Максимально  допустимая  масса: 

5200 кг 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок  13.  IVECODailyElectric 

 

Максимальная скорость: -  

Ускорение от 0 до 50: -  

Радиус действия: до 100 км  

Электрическая мощность: 111 кВт  

Дополнительная нагрузка: 750 кг  

Максимально  допустимая  масса: 

3500 кг 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 14.  OpelVivaroe

‐Concept 

 

 

Для  организации  внедрения  ВАБ-контейнеров  в  Казахстане  разрабатывается 

программа, состоящая из пяти этапов: 

 

Этап 1 



 

Закупка трѐх типов контейнеров 



 

Запуск внутри индустриально-логистического центра«ДАМУ» для 

отработки технологий совместно с инженером фирмы «ФИГЕ» 



 

Опробование совместно с партнѐрами в Алматы 



 

Оценка результатов 



 

При положительной оценке разработка пилотного проекта 

совместно с подходящим партнѐром в Казахстане 

Этап 2 

Закупка  дополнительных  ВАБ-контейнеров  и  использование  в 

пилотном проекте 

Этап 3 



 

Организация производства в Казахстане: 



 

Немецким производителем 



 

Казахстанским производителем 

Этап 4 

Параллельно  использовать  возможности  разных  организаций  в 

Казахстане для популяризации метода 

Этап 5 

Выход на рынки соседних стран 

 

 

Литература 

 

1 Schlussbericht der Forschungsstelle(n) 1, Otto-von-Guericke Universität Magdeburg zu 

dem  über  dieAiF  im  Rahmen  des  Programms  zur  Förderung  der  Industriellen 

Gemeinschaftsforschung  undentwicklung  (IGF)  vom  Bundesministerium  für  Wirtschaft  und 

Technologie  aufgrund  eines  Beschlusses  des  Deutschen  Bundestages  geförderten  Vorhaben 

16165  BR  /  1OBJEKT  -  Objektbildungsverfahren  zur  erfolgreichen  Einführung  neuer 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

98 

 

 

technischerLogistikkonzepte 

in 

robuste 

Distributionssysteme(Bewilligungszeitraum: 

01.08.2009  -  31.10.2011)  der  AiF-Forschungsvereinigung  Bundesvereinigung  Logistik  e.V.  – 

BVLMagdeburg, TT.MM.2011 

 

 

Тайсаринова А.С. – Казахстанско-Немецкий университет (г. Алматы, Казахстан) 

 

АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПРИМЕНЕНИЯ TRAFFIC IMPACT 

ASSESTMENT 

 

Для  формирования  более  детальной  картины  процесса  оценки  воздействия  на 

транспортную систему в различных странах был проведен анализ множества источников, 

чаще всего отчетов о уже проделанной работе с результатами и наглядным изображением 

объектов  исследования.  Из  всех  изученных  источников  можно  выделить  несколько,  на 

мой  взгляд,  более  подробно  описывающих  процедуру  прохождения  оценки  воздействия 

трафика.  

Первым примером  может стать Австралийский проект по модернизации  «Streeton 

Drive,  Weston  Creek»,  Австралия,  городКанберре.Поводом  для  проведения  данного 

проекта  явилось  письмо  местных  жителей.  Данный  факт  заслуживает  внимания, 

поскольку  в  нашем  городе  обратная  связь  органов  власти  с  общественностью 

заканчивается перепиской на сайте городского акимата. Для более детальной постановки 

вопроса  был  проведен  опрос,  в  котором  приняли  участие  более  150  человек.  По 

результатам были выявлены основные проблемы, на которые в первую очередь обращают 

внимание  жители.  Ими  явились:  скоростной  режим,  места  для  парковки, 

безопасностьдвижения и чрезмерные объемы трафика в часы пик.  

Было предложено две различных концепции, которые позволяли в разной степени 

оптимизировать ситуацию на исследуемом участке транспортной сети. 

Обе концепции преследовали следующие цели: 



 

Снижение скорости передвижения до безопасного уровня; 



 

Повышения уровня безопасности на перекрестках; 



 

Повышение безопасности пешеходов; 



 

Снижение объемов трафика; 



 

Минимизация  случаев  «срезания»  пути  через  жилые  дворы  и  прочие,  не 

предназначенные для массового движения участки дороги.  

Так же концепции имели следующие технические принципы: 



 

Снизить скорость в течении всего времени суток, при необходимости используя 

элемент принудительного снижения скорости транспортных средств

. 



 

Элементы  для  снижения  скорости  должны  быть  равномерно  распределены  по 

всей протяженности дороги для поддержания скорости на допустимом уровне. 

Обе  концепции  предлагали  различные  варианты  оптимизации  транспортной 

ситуации  на  каждой  из  попадающих  под  область  исследования  улиц.  Представленные 

концепции  отличались  не  только  стоимостью,  но  и  результативностью  на  различных 

участках транспортной сети.  

После  разработки  концепций  был  проведен  дополнительный  опрос,  для 

определения  отношения  населения  к  предложенным  вариантам  решения  существующих 

проблем.  Более  двухсот  человек  были  опрошены  различными  способами.  В  результате 

опроса  большинство  проголосовало  за  концепцию  номер  1,  однако  в  ходе  обсуждения 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

99 

 

 

были приняты поправки, включающие дополнительные места для парковки и сооружения 

пешеходных  переходов  вблизи  школ  для  обеспечения  безопасности.  Это  говорит  о  том, 

что  мнение  населения  в  Австралии  является  определяющим  фактором  при  проведении 

каких либо изменений в транспортной инфраструктуре. 

На  основе  данных  собранных  в  результате  технического  анализа,  отзывов  и 

рекомендаций,  полученных  от  общественности,  принимая  во  внимание  техническую 

эффективность  предложенных  решений,  была  разработана  финальная  концепция, 

включающая все дополнительные и альтернативные методы улучшения, предложенные в 

ходе обсуждений.  

Важно заметить, что финальная схема является  «общим планом» для местности и 

не  предполагает  проведения  всех  работ  единовременно.  Общий  план  основывается  на 

исполнении  решений,  предложенных  в  финальной  схеме.  В  течение  нескольких  лет  в 

соответствии  с  годовыми  бюджетными  отчислениями  на  улучшение  транспортной 

инфраструктуры. 

Следующий  кейс  посвящен  проблемампродвижения  trafficimpactassessment  в  Юго-

Восточной  Азии,  в  таких  крупных  городах,  как  Бангкок  Таиланд  и  Манила  Филиппины. 

Анализируя  причины  образования  заторов  на  дорогах  города  в  условиях  перенаселения, 

проектировщики  пришли  к  выводу,  что  чаще  всего  основным  источником  проблем 

является не инфраструктура, а отсутствие эффективных мер контроля.  

В  свете  роста  городов,  тайское  правительство  осознало  необходимость 

контролировать  и  планировать  градостроительство  и  землепользование.  В  настоящее 

время  в  Бангкоке  и  Маниле  TIA  является  эффективным  инструментом  регулирующим 

баланс  между  принятием  решения  о  землепользовании  и  мощностью  дорожно-

транспортной  сети.  Критерием  для  принятия  решения  об  использовании  traffic  impact 

assessment является наличие больше чем 300 единиц парковочных мест, наличие более чем 

2000  квадратных  метров  общей  площади  отведенной  под  строительство.  Для 

реализации  проекта  в  Бангкоке  разработчики  должны  представить  проект  в  отдел 

строительного контроля городской администрации. 

На  рисунке  1  описан  процесс  прохождения  процедуры  оценки  воздействия  на 

транспортную систему в Бангкоке. 

На  сегодняшний  день  процедура  оценки  воздействия  на  транспортную  систему 

является стандартной для получения разрешения на строительство. 

В  странах  Юго-Восточной  Азии  было  проведено  исследование  с  целью  выявить 

препятствия для эффективного осуществления  trafficimpactassessmentна основе интервью 

государственных служащих и организаций. Висследовании были использованы некоторые 

отчеты.  Выяснилось,  что  препятствиямиможно  считать:  законодательство,  отсутствие 

стандартных  процессов  trafficimpactassessment,  отсутствие  знаний,  и  ограничение 

бюджета. 

Город Алматы испытывает те же проблемы, что и Бангкок, или Манила 10 – 15 лет 

назад и решать их нужно используя существующий опыт. 

Особого  внимания  заслуживает  практика  принятая  в  Лондоне,  для  более 

детального описания работы транспорта в городе принято ежегодно формировать отчет по 

оценки  трафика.  Особое  внимание  заслуживает  процесс  детальной  оценки  воздействия 

транспортной системы.  

Все  дороги  в  Арабских  Эмиратах  находятся  под  контролем  местных  органов 

власти. Общественный транспорт контролируется подразделением транспорта с 2005 года. 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

100 

 

 

Стандарты  в  области  транспорта  подобны  Великобритании  и  США,  но  практически  все 

они адаптированы для города Дубай. 

Дубай  в  настоящее  время  развивается  быстрыми  темпами,  и  его  население  будет 

расти. По официальным прогнозам к 2020 году в нем будет жить около 5,2 млн. жителей. 

Инструмент оценки воздействия стал незаменимым помощником в оценке планирования 

строительства  новых  объектов.  Учитывая,  что  фактически  город  Дубай  по  численности 

населения  соответствует  городу  Алматы  можно  взять  на  вооружение  его  практические 

разработки. 

 

 

 

Рисунок 1. Процесс прохождения процедуры traffic impact assessment в Бангкоке 

 

 

МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ,  

ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА 

ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ 

_____________________________________________________________________________ 

 

 

101 

 

 

Поскольку  traffic  impact  assessment  понятие  достаточно  новое  для  Казахстана  вся 

деятельность  направленная  на  оценку  воздействия  трафика  регулируется  Законом 

жүктеу/скачать 8,29 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: