Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

– Новую автодорогу Мегри Капан на юго  вос
токе Армении, которая обеспечит круглогодичное
автомобильное сообщение республики с Ираном,
планируется сдать в эксплуатацию до 1 нояб.
2006г., сообщил министр транспорта и связи стра
ны Андраник Манукян в парламенте. Он напом
нил, что строительство дороги началось в 2005г.
На эти цели из госбюджета было выделено 6,2
млрд. драмов.
А.Манукян сообщил, что в процессе строитель
ства по требованию экологических организаций и
общественности трассу пришлось несколько из
менить. Ни одна из экологических организаций,
пообещавших выделить средства для изменения
трассы, не сдержала своего слова. Тем, по мнению
министра, дорога будет введена в строй в установ
ленные сроки.
Сметная стоимость строительства составляет 9
млрд. 260 млн. драмов. Новая автодорога сможет
пропускать транспортные средства грузоподъемно
стью до 80 т. Уклон трассы не превышает 8 градусов,
максимальная высота над уровнем моря – 1980 м.
Армению связывает с Ираном единственная ав
тодорога, проходящая по Мегринскому перевалу
высотой 2563 м. над уровнем моря, движение по ко
торой в зимний период прекращается полностью
или частично. Действующая дорога, уклон многих
участков которой превышает 12 градусов, способна
пропускать транспортные средства грузоподъемно
стью 36 т. Официальный курс на 22 марта – 449,87
драма /1 долл. Интерфакс, 22.3.2006г.
– Армению не воодушевляет идея эксплуата
ции альтернативной паромной переправы Поти –
порт «Кавказ», поскольку это ослабляет мотиви
ровку задействования абхазского участка желез
ной дороги. Об этом заявил в Ереване вице спи
кер армянского парламента, сопредседатель армя
но российской межпарламентской комиссии по
сотрудничеству Ваан Ованнисян по итогам состо
явшегося в Москве заседания комиссии.
По его словам, переправа грузов паромом, с
экономической точки зрения, не оправдывает се
бя из за высоких тарифов, установленных Росси
ей. В свою очередь, Россия также пожаловалась,
что паромная переправа работает неэффективно
по причине недостаточной загруженности, отме
тил армянский парламентарий. «В связи с этим,
наша делегация объяснила, что за 15 лет блокады
Армения нашла альтернативные пути перевозок.
При этом, мы подчеркнули, что в случае снижения
тарифов на паромную переправу Поти порт «Кав
каз», она будет работать более эффективно и при
полной загруженности. Наши позиции в этом во
просе совпали. Они приняли наши доводы, и дан
ный вопрос в ближайшие дни, может даже сего
дня, будет представлен правительству России», –
сказал Ваан Ованнисян. Об этом сообщает «Ар
минфо». ИА Regnum, 21.3.2006г.
Афганистан
– 27 июля в провинции Кундуз на севере Афга
нистана официально завершилась программа по
реставрации дорог длиной 232 км., которую осу
ществляло китайское предприятие. На церемонии
открытия присутствовали президент Афганистана
Хамид Карзай, посол Китая в Афганистане Лю
Цзянь и представитель Всемирного банка, под
эгидой которого шел ремонт. С конца 2003г., ког
да только началось строительство, китайские со
трудники столкнулись с рядом трудностей. 11 ки
тайских рабочих погибли в результате атаки со
стороны вооруженных боевиков 10 июня 2004г.,
после чего китайская сторона усилила меры безо
пасности и быстро возобновила строительные ра
боты. Агентство Синьхуа, 3.7.2006г.
– Автомобилестроительная промышленная
группа (АПГ) «Иран Ходроу» и афганская компа
ния «Афган Отомобиль» подписали договор об ус
ловиях поставок в Афганистан иранской автомо
бильной техники, общая стоимость которой со
ставляет 43,5 млн.долл.
Договор предусматривает, что АПГ «Иран Ход
роу» поставит в Афганистан 3 тыс. легковых автомо
билей «Саманд» и 220 автобусов и грузовиков. По
ставки этих автомобилей начнутся в 1385 иранском
году (21.3.06 20.3.07). Предполагается, что основная
часть автомобилей «Саманд» будет использоваться в
качестве такси в Кабуле, Герате и еще двух крупных
городах Афганистана. Договор также предусматри
вает, что АПГ «Иран Ходроу» создаст на территории
Афганистана сеть торговых салонов и центров сер
висного обслуживания иранских автомобилей. Уже
принята правительственная программа замены 4
тыс. старых автомобилей такси в крупных городах
Афганистана. ИА Regnum, 8.2.2006г.
– В присутствии официальных лиц Ирана и
Афганистана прошла церемония сдачи в эксплуа
тацию моста, соединяющего две страны. Сдан в
эксплуатацию мост, который обеспечил транс
портное сообщение между Ираном и Афганиста
ном в районе пограничного перехода Милак. Сто
имость проекта строительства моста, длина кото
рого составляет 320 м., а ширина – 12 м., оценива
ется в 3 млн.долл. Ожидается, что с вводом в экс
плуатацию нового моста увеличится товарооборот
между двумя странами и откроется еще 1 транзит
ный пограничный переход между Ираном и Афга
нистаном. РИА «Новости», 20.11.2004г.
– Чаще всего наркотики из Афганистана в Рос
сию везут автотранспортом. Об этом после встре
чи с исполнительным директором ООН по нарко
тикам и преступности Антонио Марио Коста за
явил руководитель Федеральной службы РФ по
контролю за оборотом наркотических средств и
психотропных веществ Виктор Черкесов. По дан
ным аналитиков ФСН, факты пресечения неза
конных перевозок наркотиков показывают, что
переброска 78% наркотиков осуществляется авто
транспортом, 20% – по железной дороге, где толь
ко в 2004г. изъято 168,7 кг. наркотиков. Кроме то
го, наркодельцы используют воздушный и водный
транспорт. ИА «Росбалт», 26.6.2004г.
– По сообщению агентства «Ирна», крупная
южнокорейская торговая компания взяла на себя
обязательства по финансированию строительства
449 км шоссейных дорог на севере Афганистана.
Об этом говорится в заявлении министерства об
щественных работ Афганистана, распространен
ном 13 апр. т.г. в Кабуле. В заявлении отмечается,
что стоимость этого проекта составляет 68, 2
млн.долл. В рамках этого проекта будут построены
шоссейные дороги Поли Хумри Мазари Шариф,
Балх Наибабад и Хайратон Балх Шибирган Анд
хой. Эти шоссейные дороги позволят соединить
Афганистан с республиками Центральной Азии,
Ираном и Пакистаном. В Афганистане ведутся ра
боты по восстановлению 3 000 км. шоссейных до
рог. Iran.ru, 13.4.2004г. 
132
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Вьетнам
– Государственный Банк Вьетнама и ADB под
писали соглашение о предоставлении кредита на
цели технического содействия в 6 млн.долл. в рам
ках проекта строительства скоростной магистрали
«Ханой Лаокай», входящей в «коридор» «Кон
минь Хайфон» (Con Minh Hai Phong) региона
Большого Меконга . Проект реализуется минис
терством транспорта Вьетнама.
Общая стоимость проекта 8 млн.долл., из кото
рых 2 млн.долл. предоставляются правительством
Вьетнама. Кредит ADB предоставляется за счет
средств Азиатского Фонда Развития (ADF) на 32г.
(8 лет льготных) под 1% годовых в льготный пери
од и 1,5% в последующие годы.
Общие капиталовложения в глобальный проект
составляют 620 млн.долл., из которых ADB предо
ставит 430 млн.долл. в 2007 08гг. Согласно перво
начальному плану магистраль «Ханой Лаокай»
имеет протяженность 260 км., и включает участки
«Ханой Иенбай» (4 полосы) и «Иенбай Лаокай» (2
полосы). www.economy.gov.ru, 20.1.2006г.
– ADB предоставит Вьетнаму кредит в 6
млн.долл. для разработки проекта скоростной до
роги «Нойбай Лаокай», включающего планирова
ние и проектирование. Общая стоимость проекта
технического содействия составляет 8 млн.долл.,
из которых 2 млн.долл. будут обеспечены за счет
государственного бюджета Вьетнама.
Кредит предоставляется на 32г. (включая 8 лет
льготных), под 1% годовых в льготный период и
1,5% в последующие годы. Распорядитель кредита
министерство транспорта и коммуникаций.
Участок длиной в 260 км. является частью ско
ростной дороги протяженностью 400 км. и стои
мостью 620 млн.долл., связывающей г.Кунмин
(пров.Юнань, Китай) с портом Хайфон. Дорога
снизит время, затрачиваемое на движение от Лао
кая до Ханоя, с требующихся сегодня десяти до
трех часов. Будут созданы условия для повышения
экономической активности населения соседних
провинций, создания новых рабочих мест для на
селения, облегчен доступ к системам социального
обеспечения. Ввод участка «Нойбай Лаокай» в
эксплуатацию планируется на 2008г. www.econo
my.gov.ru, 22.12.2005г.
– В 2006г. администрация Ханоя планирует
вложить в реализацию двух проектов в сфере го
родского транспорта 14 трлн. донгов (875
млн.долл.). Первый проект – система городского
железнодорожного транспорта, связывающая
Ньон с железнодорожным вокзалом Ханоя, вто
рой – городские кольцевые автомобильные доро
ги № 1 и № 2.
Железная дорога протяженностью 12,5 км. (9,6
км. надземные пути и 2,9 км. подземные) соединит
Ньон через Каузиен, Майзыть, Каузэй, Кимма,
Зянгванминь, Катлинь и Куоктызям с ханойским
вокзалом. Общая стоимость проекта 8,7 трлн. дон
гов (540 млн.долл.). Железнодорожная ветка будет
состоять из четырех участков: «Ньон – третье транс
портное кольцо» – 5,5 км; «Третье транспортное
кольцо – посольство Швеции» – 4,1 км; «Посольст
во Швеции – гостиница «Горизонт» – 1,3 км; «Гос
тиница «Горизонт» – Ханойский вокзал» – 1,6 км.
Предполагаемые источники финансирования –
ODA правительства Франции и привлечение пра
вительственных бондов на 163 млн. евро. Предва
рительное ТЭО проекта железной дороги может
быть утверждено правительством Вьетнама В I кв.
2006г., а строительство в этом случае начнется в III
кв. 2006г. www.economy.gov.ru, 13.12.2005г.
– Азиатский банк развития (ADB) подписал па
кет документов о предоставлении 95 млн.долл. в
форме кредита и гранта на цели модернизации сети
дорог в Центральном Вьетнаме и 15 млн.долл. в
форме кредита на цели снижения уровня бедности.
Средства в 94,5 млн.долл., предоставленные в
форме кредита на 32г. (8 лет льготных) под 1,5%
годовых (1%), предназначены для финансирова
ния модернизации в 19 провинциях Центрального
Вьетнама 1200 км. дорог, связывающих отдален
ные сельские районы с провинциальными центра
ми. Остаток в 500 тыс.долл., предоставленный в
форме гранта, как часть проекта, предназначен
для оказания содействия жителям в доступе к от
даленным общинам.
Проект, планируемый к завершению в 2010г.,
оценивается в 138 млн.долл., из которых 32
млн.долл. предоставляются правительством (Вьет
нама), а 11 млн.долл. NDF (Nordic Development
Fund). Кредит на цели снижения уровня бедности
предоставлен на 24г. (8 льготных) под те же про
центные ставки, что и первый. www.economy.gov.ru,
1.12.2005г.
Германия
– С янв. по апр. 2006г. сборы за пользование
немецкими автобанами (LKW Maut), взимаемого
с грузового транспорта массой более 7,5 т., соста
вили 967 млн. евро, что на 6,1% превышает резуль
таты за отчетный период пред.г. (911 млн. евро).
Министерство транспорта, строительства и го
родского развития Германии готовит распростра
нение сбора за пользование автобанами, на неко
торые трассы федерального значения, не являю
щиеся автобанами. Речь идет о трех участках, иду
щих параллельно с автобанами или позволяющих
сократить путь. После введение LKW Maut мно
гие водители грузовиков стали использовать эти
бесплатные дороги, что привело к увеличению по
тока, дополнительному загрязнению и многочис
ленным жалобам жителей, прилегающих к этим
дорогам кварталов. Кроме того, с 1 июля по 31 авг.
2006г. по субботам с 07:00 до 20:00 на 22 автобанах
и 2 дорогах федерального значения будет запреще
но движение грузового транспорта массой более
7,5 т. (или грузового транспорта с прицепом) в це
лях снижения загруженности дорог для проезда
жителей Германии к месту отдыха. www.econo
my.gov.ru, 27.6.2006г.
– ОАО «РЖД» и германский Siemens подписа
ли договор на поставку скоростных поездов и их
техобслуживание на 600 млн евро. Об этом гово
рится в сообщении Siemens. РЖД закупит у
Siemens восемь высокоскоростных поездов типа
Velaro RUS и возьмет на себя их техническое об
служивание в течение 30 лет. Скоростные поезда,
двигающиеся со скоростью 250 км/ч., предполага
ется использовать в первую очередь на линии
Москва – Санкт Петербург в конце 2009г., а затем
на линии Москва – Нижний Новгород.
Общая длина электропоездов, состоящих из 10
вагонов каждый, составит 250 м. Каждый поезд
рассчитан на перевозку 600 пассажиров. Подвиж
ной состав рассчитан на принятую в России широ
кую колею (1520 мм.) и будет на целых 33 см. шире
133
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

используемых в Германии ICE 3. Производство
этих поездов будет осуществлено в Германии. Пре
дусматривается локализация сборочных операций.
Последние поезда будут поставлены до конца
2010г. Поезда Velaro RUS базируются на платфор
ме Siemens для высокоскоростных поездов Velaro,
разработка которых началась с ICE 3 для немецких
железных дорог. Прайм ТАСС, 19.5.2006г.
– Россия и Германия намерены в 2007г. начать
железнодорожно паромные грузовые перевозки
через порты двух стран. Об этом сообщила сегодня
пресс служба минтранса, подчеркнув, что данный
вопрос обсуждался на встрече министров транс
порта РФ и ФРГ – Игоря Левитина и Вольфганга
Тиффензее в рамках межгосударственных кон
сультаций в Томске. В 2006г. планируется подго
товить договорную базу по перевозке грузов в пря
мом сообщении через порты Усть Луга – Бал
тийск (Россия) и порты Германии, а в начале
2007г. – подписать соглашение о российско гер
манском сотрудничестве по реализации проекта.
По этому вопросу будет создана соответствую
щая рабочая группа. Ее первое заседание заплани
ровано провести во время июньского международ
ного экономического форума в Санкт Петербур
ге. Встреча будет посвящена вопросам реализации
в РФ проектов транспортной инфраструктуры на
условиях государственно частного партнерства.
Стороны решили расширить сотрудничество в
рамках Европейской конференции министров
транспорта (ЕКМТ) и Комитета по внутреннему
транспорту Европейской экономической комис
сии ООН. Российская сторона совместно с Герма
нией выступила инициатором реформирования
ЕКМТ, придания ей статуса «Транспортного Да
воса». Поддержано предложение ФРГ о проведе
нии первого подобного форума в Германии в
2008г. Прайм ТАСС, 27.4.2006г.
– ОАО Российские железные дороги (РЖД) и
Немецкая железная дорога (Deutsche Bahn AG, DB
AG) создадут совместное предприятие в области
организации грузовых перевозок.
Заявление о создании СП подписали в четверг в
Томске в рамках российско германского саммита
президент ОАО РЖД Владимир Якунин и предсе
датель правления DB AG Хартмут Медорн.
«Целью совместного предприятия станет осво
ение возможностей рынка грузовых перевозок в
сообщении Восточная Азия Китай Россия – За
падная Европа и в обратном направлении», –
уточняется в сообщении РЖД.
Предметом деятельности нового СП станет со
здание и продвижение транспортных и логистиче
ских услуг по перевозке и обработке грузов между
Россией и Западной Европой (включая Балтию), а
также в Азию и обратно.
Совместное предприятие будет определять по
требности клиентов (особенно на территории
Азии), разрабатывать и продвигать на рынок кон
курентоспособные услуги, осуществлять договор
ную работу с клиентами и сторонними поставщи
ками дополнительных услуг, отмечается в сообще
нии РЖД.
Главной же задачей СП станет предоставление
комплексной транспортной услуги, т.е. обеспече
ние полного логистического обслуживания грузов
в процессе транспортировки (включая использо
вание распределительных терминалов в узловых
пунктах России, выдачу сопроводительных доку
ментов в различных странах, сопровождение пере
возок посредством информационных систем) и
предоставление дополнительных услуг.
Местонахождение совместного предприятия,
его организационно правовая форма и примени
мое право, а также участие сторон в капитале СП
будут определены в дальнейшем – в рамках разра
ботки бизнес модели будущего предприятия. Раз
мер обеспечения капиталом совместного пред
приятия будет определен в соответствии с показа
телями бизнес плана.
В ближайшее время стороны создадут совмест
ную рабочую группу для разработки модели пред
приятия, технико экономического обоснования
СП и бизнес плана, учредительных документов.
По мнению Якунина и Медорна, разработка и со
гласование документов могут быть завершены к
началу 2007г.
«Мы полагаем, что совместно разработанная
ОАО РЖД и DB AG рыночная стратегия позволит
привлечь новые группы клиентов в грузовые же
лезнодорожные перевозки, а интегрированные
логистические концепции будут соответствовать
растущим требованиям клиентов. Сегодня мы уже
можем говорить о транспортировке грузов через
всю Евразию, вот почему для нас так важны устой
чивые и долгосрочные взаимоотношения с Не
мецкой железной дорогой», – приводятся в пресс
релизе слова Якунина.
«Железные дороги должны играть основную
роль в развитии наземного транспортного сооб
щения между Европой, странами Ближнего и
Среднего Востока и Азиатско Тихоокеанского ре
гиона, они значительно быстрее и надежнее, чем
автомобильные перевозки», – отметил в свою оче
редь глава DB AG Медорн.
Он выразил надежду, что благодаря СП удастся
привлечь больше грузов для перевозки железнодо
рожным транспортом, что станет «еще одним зна
чительным шагом на пути создания сухопутного
маршрута между Европой и странами АТР, конку
рентного морскому транспорту». РИА «Новости»,
27.4.2006г.
– Первый контейнерный поезд отправится в
ночь со среды на четверг по маршруту Берлин
Варшава Минск Москва. В конечный пункт на
Белорусский вокзал российской столицы он при
будет 20 нояб. Как сообщилив правлении «Дойче
Бан», участниками этой поездки станут руководи
тели железных дорог Германии, России, Польши
и Белоруссии, в т.ч. президент ОАО «РЖД» Влади
мир Якунин. По словам собеседника агентства,
основной смысл запускаемого в содружестве че
тырех государств проекта – «снизить с учетом рас
тущего объема торговли этих стран все увеличива
ющиеся нагрузки на грузовые перевозки по авто
мобильным дорогам».
При этом он признал, что «сейчас дорогостоя
щие и длительные бюрократические процессы, а
также таможенные формальности на всех грани
цах во многом препятствуют быстрым и надеж
ным перевозкам грузов между Западом и Восто
ком». «Участие в демонстрационной поездке ру
ководителей железнодорожных ведомств всех че
тырех стран позволит на самом высоком уровне
оперативно решить проблемы, которые могут
возникнуть в ходе отлаживания нового вида меж
дународных грузоперевозок», – сказал представи
тель «Дойче Бан».
134
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Особую сложность, по его словам, представля
ет «согласование единого пакета документов при
прохождении таможенных процедур». «Участники
поездки не только проанализируют варианты оп
тимальной организации движения поезда, но и
смогут оперативно разработать межведомствен
ную программу по совершенствованию движе
ния», – сказалив пресс службе РЖД. О результа
тах «эксперимента» российские участники поезд
ки расскажут в Москве 20 нояб., отметили в пресс
службе. РИА «Новости», 16.11.2005г.
– Легковые автомобили из Германии будут во
зить напрямую в Россию, а не через Финляндию.
Об этом заявил начальник морской администра
ции порта Санкт Петербурга Петр Паринов на це
ремонии открытия паромной линии, связываю
щей Петербург с германскими портами. По его
словам, ежегодно в Россию поступает 500 тыс. ав
томобилей, как правило, они идут через порты
Финляндии. Открытие паромной линии позволит
осуществлять импорт грузов прямым путем из
портов Германии в Россию. Паром отправится в
первый рейс по маршруту: Бременхафен Куксха
фен Хельсинки Хамина Петербург. Управляет
линией японская группа компаний К Line
(Kawasaki Kisen Kaisha).
На линии используется грузовой паром Volga
Highway «Волга Хайуэй» – судно типа RO RO с
возможностью погрузки до 600 ед. легковых авто
мобилей. Его цена составляет 20 млн.долл. На пер
вых порах теплоход будет заходить в Петербург раз
в неделю по пятницам и разгружаться на террито
рии ОАО «Петролеспорт». Там же будет произво
диться таможенное оформление перевозимых то
варов и транспортных средств. До конца года ком
пания планирует запустить на этой линии еще 1
или 2 парома вместимостью 600 700 легковых ав
томобилей. После запуска дополнительных паро
мов, по словам гендиректора ЗАО «Инфлот Волд
Вайд» (официальный агент компании K Line в
России) Игоря Глухова, ежемесячный объем пере
возок на этой линии достигнет 3 тыс. автомоби
лей. В первый рейс теплоход отправился загру
женный менее чем на 20%. По словам главного ме
неджера К Line Андрея Самойлова, тарифы на пе
ревозку автомобилей еще не опубликованы, срок
окупаемости линии неизвестен. Он считает, что
цена доставки одного автомобиля из Германии в
Петербург в 500 евро вполне конкурентоспособ
ная.
В группу компаний K line входит компания
Kess (K line European Sea Highway Services), осно
ванная в июле 2003г. и оперирующая в регионе
Балтийского и Северного морей 7 судами общей
вместимостью до 700 900 ед. техники. Кess одна из
крупнейших компанией на рынке морских пере
возок автомобилей и техники в Европе. Она лиди
рует как по количеству перевезенного груза, так и
по качеству обслуживания. Основными клиента
ми компании являются всемирно известные про
изводители такие как: BMW, Chrysler, Ford, Gefco,
Mazda, Opel, Porche, Renault, Toyota, Volkswagen.
Являясь частью группы K Line, Kess имеет воз
можность комбинировать транспортировку авто
мобилей и грузов типа RO RO в любые регионы.
ИА «Росбалт», 8.4.2005г.
– Консорциум германских компаний Dikaz, в
который входят концерны ThyssenKrupp и Daim
lerChrysler, разрабатывает крупный проект по раз
витию транзитной инфраструктуры Казахстана.
Проект был представлен на презентации в Астане.
Вице президент германской консалтинговой ком
пании Capgemini Deutschland Holding, которая
входит в консорциум DIKAZ, Ярослав Пиалек
(Jaroslav Pialek) в перерыве презентации сообщил,
что Германия рассматривает Казахстан как центр
транзитного сообщения между Европой и Азией, и
консорциум намерен содействовать развитию всех
видов инфраструктуры Казахстана, включая энер
гетическую и транспортную, а также инфокомму
никаций, аэропортов и трубопроводов.
Я.Пиалек отметил, что представители консор
циума Dikaz по итогам презентации планируют
подписать с заинтересованными ведомствами Ка
захстана меморандум о намерении реализовать
проект, в котором будут определены сроки и эта
пы его осуществления. Ожидается, что проект бу
дет реализован в 2006 10гг. Вице президент
Capgemini Deutschland отметил, что Dikaz и мини
стерство транспорта и коммуникаций Казахстана
в фев. 2005г. подписали соглашение о реализации
инфраструктурного проекта и создании рабочих
групп для разработки конкретных мероприятий.
Предполагается, что в проекте примут участие 6
министерств и ведомств Казахстана и курируемые
этими ведомствами предприятия. Во II пол. т.г. бу
дет рассматриваться возможность участия в про
екте компаний из России и Китая. Интерфакс,
17.3.2005г.
Индия
– Новейший, самый скоростной, экспресс Ин
дии, развивающий до 150 км. в час, отправится из
Нью Дели в Агру, сообщило министерство желез
нодорожного транспорта. Новый поезд доставит
пассажиров из индийской столицы до Агры с ее
всемирно известной «жемчужиной» архитектуры,
мавзолеем Тадж Махал, за 2 часа. Построенный в
Индии экспресс разработан на основе существую
щей немецкой модели и имеет повышенную ком
фортность. У него эффективная в сравнении с
предыдущими электровозами тормозная система,
а также специальная буферная блокировка, спо
собная снизить последствия столкновения с дру
гим составом. И еще одна приятная особенность –
в экспрессе будет работать буфет, что редко встре
чается в индийских поездах. Экспресс Дели Агра
будет ходить ежедневно, за исключением пятницы
– дня, когда Тадж Махал закрыт для публики.
РИА «Новости», 15.2.2006г.
– Жители десятимиллионной индийской сто
лицы в канун Нового года получат ощутимый для
жизни города подарок – третью ветку метрополи
тена протяженностью 23 км. Ровно в шесть утра
по местному времени открывается регулярное
движение поездов, которые всего за 40 минут пре
одолеют 22 станции. Строительство третьей ли
нии велось три года. Правительство полагает, что
пуск новой ветки на 30% сократит вредные вы
бросы от использования общественного и частно
го автотранспорта, т.к. большинство делийцев
предпочтут комфортное подземное движение без
пробок.
Подземный город Нью Дели представляет со
бой образец общественного транспорта – мра
морные полы всегда начищены, холлы станций
украшены цветами в горшках. Каждого входяще
го проверяют на раме металлоискателя, после
135
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

этого его персонально обыскивают представите
ли службы безопасности. Делийским метро
пользуются, в основном, привилегированные
классы, т.к. билеты по местным меркам доста
точно дороги. Возможно, именно по этой причи
не здесь нет ни нищих, ни попрошаек. РИА «Но
вости», 31.12.2005г.
– 20 21 окт. 2005г. в Нью Дели (впервые за
пределами Европы) состоялось заседание испол
кома Международного союза железных дорог
(UIC), имеющего штаб квартиру в Париже и объ
единяющего 170 железнодорожных организаций
всего мира. В работе Исполкома принял участие
президент ОАО «Российские железные дороги»
В.И.Якунин.
20 21 окт. 2005г. в Нью Дели состоялось 3 засе
дание координационного совета Международного
транспортного коридора «Север Юг», в работе ко
торого приняли участие представители Индии,
России, Ирана, Армении, Азербайджана, Белару
си, Казахстана и Таджикистана. Российскую деле
гацию возглавлял замминистра транспорта России
С.А.Аристов. www.economy.gov.ru, 27.10.2005г.
– Для активизации торговли Китая и Индии в
пров.Юньнань (Юго Западный Китай) начинает
ся реконструкция китайского участка автотрассы
Китай Мьянма Индия. Автотрасса была построе
на по инициативе американского генерала Джозе
фа Стивелла в 40гг. для снабжения Китая страте
гическими грузами в годы сопротивления япон
ской агрессии. В провинции интенсивно идут под
готовительные работы. Окончательный проект ре
конструкции автотрассы будет готов к концу сего
месяца.
По итогам 2004г. товарооборот между Китаем и
Индией вырос на 80% по сравнению с 2003гг. и до
стиг 13,6 млрд.долл. США. Одновременно внеш
ний товарооборот между пров.Юньнань и Индией
превысил 100 млн.долл. США.
Реконструкция автодороги, которую также на
зывают «дорогой Стивелла», сделает быстрым и
удобным сообщение между пров.Юньнань и Ин
дией. Несмотря на то, что после Второй мировой
войны некоторые участки дороги и автодорожные
мосты оказались разрушены, торговля между на
селением приграничных районов Китая, Мьянмы
и Индии не прерывалась ни на один день. Синь
хуа, 11.4.2005г.
– Для финансирования ж/д составляющих
проекта «золотой четырехугольник» (строительст
во автомагистрали Дели Калькутта Ченнаи Мум
баи Дели протяженностью 6 тыс. км.) и проекта
строительства сети городского транспорта в
г.Мумбаи, ж/д сектору Индии предоставлены зай
мы от Азиатского банка развития в 313,6
млн.долл., от Международного банка реконструк
ции и развития – 463 млн.долл. и от Международ
ной ассоциации развития – 62,5 млн. SDR соот
ветственно. www.economy.gov.ru, 13.12.2004г.
– Семь государств Южной и Юго Восточной
Азии примут участие в обсуждении строительства
трансазиатской железной дороги. 20 сент. пред
ставители семи государств Южной и Юго Восточ
ной Азии обсудят планы строительства трансази
атской ж/д магистрали, которая пройдет через
территории Таиланда, Камбоджи, Мьянмы и со
единит Индию и Вьетнам.
Встреча пройдет в индийском г.Нью Дели
(New Delhi). В ней примут участие представите
ли Бангладеш, Индии, Мьянмы, Шри Ланки,
Таиланда, Бутана и Непала – стран, входящих в
субрегиональную группу по экономическому
сотрудничеству (BIMST EC). Идея строитель
ства трансазиатской ж/д магистрали была впер
вые предложена в 1992г. на заседании Комитета
ООН по экономическому и социальному разви
тию в Азиатско Тихооокеанском регионе.
Предполагалось, что ж/д линия протяженнос
тью 10 000 км. свяжет столицы Вьетнама и Бри
тании.
На первой стадии проекта предусматривалось
проложить линию между Вьетнамом и Индией, а
на второй стадии – связать Индию с Европой че
рез территории Пакистана, Ирана и Турции. По
ряду причин осуществление проекта было отложе
но на более поздние сроки. По мнению руководст
ва ООН, эта магистраль поможет развитию тор
говли, туризма и улучшит отношения между госу
дарствами в регионе. В июле 2004г. правительства
Индии и Мьянмы подписали меморандум о взаи
мопонимании по возобновлению ж/д движения.
Мьянма является транспортным мостом между
Индией и государствами Юго Восточной Азией.
www.economy.gov.ru, 20.9.2004г.
– Компания, руководящая индийскими желез
ными дорогами предоставила новый передовой
сервис, который, как считается, значительно об
легчит жизнь пассажира. Отныне билет на любой
поезд в стране можно заказать через мобильный
телефон. Механизм использования сотовой связи
в этом процессе простым назвать сложно. Сначала
потенциальному пассажиру предлагается зарегис
трироваться на специальном сайте, доступ к кото
рому обеспечен по протоколу wap. «Регистрация»
включает в себя предоставление информации о
кредитной карточке, которая в таких операциях,
как известно – главная героиня.
После этого любой житель Индии, которому
взбредет в голову совершить путешествие по же
лезной дороге, может найти свое предварительно
введенное имя и, сообщив место назначения, спо
койно дожидаться билета, который ему доставят
домой. Ведутся переговоры с рядом ключевых
операторов страны о предоставлении возможнос
ти включения стоимости оплаты в месячный счет
за использование мобильной связи. Тогда проце
дура бронирования мест в ж/д вагоне упростится
донельзя. Не стоит и упоминать, что для жителей
Индии железная дорога – единственный доступ
ный способ относительно быстрого перемещения
по миллиардному государству. К слову, потенци
ально новой услугой могут воспользоваться 7 млн.
чел., что, согласитесь, не так уж мало. www.econo
my.gov.ru, 3.2.2004г.
– Осуществлен первый за последние 2г. ком
мерческий авиарейс между г.Лахор в восточной
части Пакистана, и индийским г.Нью Дели. По
лет совершили 42 пассажира на самолете авиаком
пании Pakistan International Airlines. Возобновле
ние воздушного сообщения между Индией и Па
кистаном дает надежду на улучшение отношений
между этими соперничающими между собой ядер
ными державами и является одним из первых ша
гов в направлении мирного урегулирования кон
фликта, решение о котором совместно приняли
Исламабад и Дели. ИА «Росбалт», 2.1.2004г.
136
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Иран
– Иранская компания «Пассилло» разработала
технико экономическое обоснование (ТЭО) 4 по
лосной автомобильной дороги Алят Астара, рабо
та над проектом продолжается. Об этом сообщили
в пресс службе министерства транспорта, отме
тив, что строительство дороги будут совместно
финансировать Всемирный банк, Азиатский Банк
Развития и правительство Азербайджана. В связи с
этим со Всемирным Банком подписан Меморан
дум. Для начала строительных работ на участке до
роги Алят Еникенд (22 км.) в этом году при под
держке ВБ разрабатывается рабочий проект. ИА
Regnum, 26.4.2006г.
– В 1384 иранском году (21.3.05 20.3.06) через
территорию Ирана было перевезено 9 069 тыс.т.
транзитных грузов стоимостью 12 096 млн.долл.,
что на 7% по весу меньше и на 14,2% по стоимости
больше, чем в пред.г. Об этом сообщает агентство
Ирна со ссылкой на отдел общественных связей
таможни Ирана. В указанный период через терри
торию Ирана было перевезено 5 037 тыс.т. топли
ва, что на 0,9% меньше чем в пред.г., и 4 033 тыс.т.
альтернативных «ненефтяных» грузов, в числе ко
торых основное место занимали автомобили и
продовольственные товары.
Основными грузоотправителями (по весу)
транзитных грузов были Казахстан (2 501 тыс.т.)
(27,6%), Туркменистан (1 962 тыс.т.) (21,6%), ОАЭ
(1 073 тыс.т.) (11,8%), Узбекистан (763,7 тыс.т.)
(8,4%) и Россия (615,4 тыс.т.) (6, 8%). При этом ос
новными грузополучателями (по весу) транзитных
грузов были ОАЭ (48,3%), Афганистан (8,7%),
Ирак (8, 3%), Турция (8,1%) и Япония (5,9%).
Основная часть прибывших в Иран транзитных
грузов была оформлена на таможнях Амирабад
(провинция Мазендеран), Шахид Раджаи (Бендер
– Аббас), Серахс (провинция Хорасане – Разави),
Базерган (провинция Западный Азербайджан) и
Астара (провинция Гилян), а отправленных из
Ирана транзитных грузов – на таможнях Харк
(нефтяной порт в Персидском заливе), Шахид Ра
джаи, Хосрови (провинция Керманшах), Догарун
(провинция Хорасане – Разави) и Астара. ИА Reg
num, 19.4.2006г.
– В 1384 иранском году (21.3.05 20.3.06) таможня
иранского г.Астара, граничащего с одноименным
городом Азербайджана, оформила прохождение 867
847 т. международных транзитных грузов стоимос
тью 1 183 861 тыс.долл. Об этом агентству ISNA со
общил начальник таможни Астары, добавив, что это
на 61% по весу и 6,8% по стоимости больше, чем за
предыдущий год. ИА Regnum, 18.4.2006г.
– До конца года будет введено в эксплуатацию
новое транзитное шоссе Тебриз Тегеран. Об этом,
как сообщает агентство ИРНА, в ходе заседания
Административного совета губернии Миане про
винции Восточный Азербайджан ИРИ сообщил
депутат Собрания исламского совета ИРИ от этой
губернии Бохлуль Хосейни. По его словам, старое
шоссе проходило прямо через город, что положи
тельно сказывалось на социально экономическом
и даже культурном развитии города. Новое шоссе
пройдет в 50 км. от города Миане, что отрицатель
но скажется на торговле и занятости населения.
По мнению Хосейни, администрация провинции
должна принять необходимые меры для компен
сации этих экономических потерь.
В свою очередь, другой депутат Мехди Хашеми
в своем выступлении отметил, что губерния имеет
большой экономический потенциал. По его сло
вам, в большинстве регионов страны отмечается
спад строительства, а в Миане ведутся активные
строительные работы. В то же время, эта губерния
нуждается в государственных инвестициях со сто
роны администрации провинции для развития
промышленности и производства. В качестве при
мера эффективной работы государственной адми
нистрации он привел Турцию, где успешно реша
ются вопросы безработицы и инфляции.
В Иране ведется поэтапная реконструкция се
верного автомобильного транзитного шоссе, ко
торое соединяет пограничный переход Базерган
на ирано турецкой границе с основными погра
ничными переходами Серахс на ирано туркмен
ской границе и Догарун – на ирано афганской
границе. Длина этого шоссе составляет более 2 000
км. В перспективе все это шоссе будет многоряд
ным и скоростным, а на основных участках будут
построены газозаправочные станции и установле
ны контрольные счетчики автотранспорта. Уже
сейчас большегрузные автомобили проходят весь
маршрут менее, чем за двое суток. ИА Regnum,
12.4.2006г.
– Вопрос о транзите российских грузов через
Иран является лишь вопросом времени. В ходе
прошедшей 14 сент. встречи председателя комите
та Госдумы по энергетике, транспорту и связи Ва
лерия Язева и посла Исламской Республики Иран
в России Голамреза Ансари было высказано пред
ложение провести российско иранскую встречу
по перспективам транспортного коридора «Север
Юг». Недавно этот вопрос уже рассматривался ко
митетом при обсуждении развития Астраханского
транспортного узла, где отмечалась необходи
мость поиска совместных решений с иранской
стороной. Об этом сообщили в пресс службе ко
митета 15 сент.
Доставка груза традиционным маршрутом, на
пример, из Индии, сейчас занимает более 30 дней.
Путь через Иран сокращает транспортировку до
14 18 суток. По словам г на Ансари, правительст
во Ирана вложило значительные средства в обуст
ройство портов и модернизацию автомобильных и
железных дорог, что открывает хорошие возмож
ности для открытия грузопотоков из России.
Иранский посол выразил большую заинтересо
ванность в сотрудничестве двух стран в сфере до
бычи и транспортировки нефти и газа, ядерной
энергетики. Сотрудничество и координация уси
лий наших стран в нефтегазовой сфере имели бы
большое значение, достаточно вспомнить, что со
вокупные запасы России и Ирана по природному
газу составляют половину от мировых, считает Ва
лерий Язев. Он подчеркнул, что необходимая за
конодательная база для взаимодействия есть.
Энергетическую программу Ирана, которая пре
дусматривает введение до 2020г. 20 000 мвт., про
изведенных на атомных станциях, председатель
комитета оценил как очень масштабную и дально
видную. ИА Regnum, 16.9.2005г.
– Иран и Турция возобновили переговоры о за
пуске новой железной дороги, связывающей эти
две страны. Магистраль предназначена для тран
зита, а также для пассажирских перевозок по мар
шруту Тегеран Стамбул. Иран и Турция также со
гласились установить контроль над транзитом и
137
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

открыть новые возможности для восстановления
двусторонней торговли. Стороны, в частности,
пришли к согласию в необходимости избавления
от правил, тормозящих взаимный импорт и экс
порт. Партии товаров весом более 1 тыс.т., будут
досматриваться на ирано турецкой границе, а об
разцы товара высылаться в Тегеран и Анкару для
проверки.
Отметим, что объем приграничной торговли
между Ираном и Турцией снизился за последний
период на 15 млн.долл. от установленных 100
млн.долл. Тем не менее, торговый оборот между
двумя странами за первые пять месяцев 2005г. пре
высил 1,4 млрд.долл., что на 55% больше анало
гичного показателя того же периода пред.г. ИА
Regnum, 21.7.2005г.
– Министр жилищного строительства и город
ского благоустройства ИРИ Али Абдолализаде и

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: