Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

MGT Muuga были Казахстан и Россия, при этом
на долю Казахстанского зерна пришлось порядка
72,2%. Однако сегодня есть все предпосылки для
дальнейшего расширения сотрудничества по экс
порту российского зерна, так, к примеру, по оцен
кам экспертов российский зерновой экспорт толь
ко в июле составил 1.5 1.8 млн.т. Поэтому мы го
товы к сотрудничеству с российскими экспортера
ми зерна как на основе заключения многолетних
контрактов, итак и на основе сдачи в долгосроч
ную аренду – добавил он.
Как отметил Винковский, сегодня компания
подписала контракты на экспорт эстонского, ли
товского и латвийского зерна через MGT. В начале
этого года между головной компанией Worldwide
Cargo Establishment и Департаментом Регистра
Сельского Хозяйства и Информации (PRIA) был
установлен контакт, в результате которого между
PRIA и AS MGT был заключен договор, по которо
му компания рассчитывает начать работу с зерно
выми грузами в рамках Европейского Сообщества.
Винковский считает сегодняшнее положение
терминала Мууга очень перспективным. В частнос
ти управляющий директор отмечает, что страны се
верной Европы – традиционные покупатели высо
кокачественной пшеницы. Географическое поло
жение Мууги, а также вступление Эстонии в ЕС де
лают терминал MGT интересным для накопления и
перевалки зерна. Большая емкость терминала –
единовременное хранение 300 тыс.т. зерна – позво
лит организовать центр дистрибуции российского и
казахского зерна, куда зерно будет завозиться, на
капливаться и храниться, и уже отсюда будет про
изводиться торговля любыми удобными для поку
пателя партиями. ИА Regnum, 24.8.2005г.
– Среди портов Балтийских стран по объему
грузооборота сейчас лидирует Таллинский порт,
переваливший за 5 мес. т.г. 16,508 млн.т. грузов,
что на 1,5% больше, чем за тот же период 2004г.
Как сообщает Центральное статистическое управ
ление Латвии, всего за первые 5 мес. 2005г. порты
Балтийских стран получили и отправили 55,787
млн.т. грузов, что на 2,139 млн.т. или на 3,7% мень
ше, чем за тот же период 2004г. В общем объеме об
служенных портами стран Балтии грузов 45% об
служено в латвийских портах, 34,7% – в эстонских
и 20,3% – в литовских портах. В следующем году в
Эстонии откроется порт в городе Силламяэ, кото
рый может еще более увеличить долю обрабатыва
емых в стране грузов. ИА «Росбалт», 7.7.2005г.
– Какие будут автопоезда. Споры о том, быть
или нет в 2006г. в Эстонии пилотному проекту,
разрешающему использовать в международных
перевозках автопоезда длиной 25,25 м, заверши
лись. Минэкономики отказало, правда, с оговор
кой, что вопрос окончательно не снят с повестки
дня, пишут «Деловые ведомости».
Согласно директиве ЕС, в Эстонии, так же как
и в других странах содружества, за исключением
Финляндии и Швеции, длина автопоезда ограни
чена 18,75 м. Более года назад Эстонский союз ло
гистиков выступил с инициативой разрешить вы
шеозначенный пилотный проект, основная цель
которого – привлечь дополнительные транзитные
российские грузы. Предполагалось, что разреше
ния на такие перевозки будут платными. Длинные
автопоезда уже несколько лет курсируют между
Финляндией и Россией, причем объем перевозок
постоянно растет. На практике это означает, что
два финских автопоезда перевозят столько же,
сколько три эстонских. Таким образом, количест
во грузовиков на эстонских дорогах можно было
бы существенно сократить, что позволит снизить
загрузку на дорогах. В этом случае сокращаются и
расходы топлива, что опять же приведет к сниже
нию как вредных выбросов в атмосферу, так и экс
плуатационных расходов. Если же говорить о пе
ревозках в Россию, из за чего вообще то весь сыр
бор, то растаможивание объемных автопоездов в
России выгоднее с точки зрения тарифов. А зна
чит, можно конкурировать с финскими перевоз
чиками за российский транзит. Преимущества на
лицо, казалось бы, почему не разрешить? – задает
ся вопросом газета.
Одна из причин отказа – не предназначены эс
тонские дороги для проезда длинных автопоездов.
Но ведь лесовозы то ездят, а здесь речь идет о при
влечении грузов ширпотреба, то есть скорее объем
ных, чем тяжелых. В конце концов, можно устано
вить и предельный вес, считают «Деловые ведомос
ти». Кстати, недавно Голландия дала добро на пере
возки длинными автопоездами, чтобы на практике
проверить их эффективность. В Эстонии же, похо
же, транзит, до сих пор остается у государства нелю
бимым ребенком, пишет газета. ИА Regnum,
3.6.2005г.
– Вступление в Евросоюз привело к сокраще
нию сроков доставки грузов. Для клиентов логисти
ческой услуги одной из самых заметных позитивных
перемен в связи со вступлением в ЕС стало сокра
щение срока доставки грузов. По словам руководи
теля отдела продаж фирмы Dirolex, занимающейся
производством мебели из цельной древесины, Арго
Ундла, после вступления в ЕС время поставки, на
пример, из Эстонии в Германию сократилось с
прежних 4 5 до 2 3 дней. «Документооборот также
упростился, больше не нужно гарантийных писем,
пограничных документов», – говорит Ундла.
Хотя в связи со вступлением в ЕС было упразд
нено таможенное оформление грузов, прибываю
щих в Эстонию из других стран сообщества, оформ
ление документов для грузов, прибывающих из тре
тьих стран или отправляемых туда, стало намного
сложнее. «Если до 1 мая 2004г. таможенный пункт
располагался в том же здании, что и фирма, то те
перь для того чтобы открыть TIR карнет, нужно
ехать в таможенный пункт, расположенный от нас в
10 км», – говорит руководитель по продажам фир
мы NBI Ekspeditsiooni AS Андрес Лехт.
По словам председателя правления фирмы
Indoor Group AS Нико Романайнена, после присо
единения к ЕС схема доставки товаров между
странами Прибалтики и Северными странами ста
ла более гибкой и подвижной. «Деловые ведомос
ти», 28.5.2005г.
– Министр транспорта России Игорь Левитин
и министр экономики и коммуникаций Эстонии
Эдгар Сависаар на встрече во вторник обсудили
вопросы ж/д перевозок и проект строительства
нового автомоста между эстонской Нарвой и рос
сийским Ивангородом.
Как сообщила пресс служба министерства эко
номики Эстонии, министры сошлись во мнении,
что договор о ж/д перевозках, заключенный между
Эстонией и Россией в I пол. 90гг., устарел. Сависа
ар и Левитин считают, что нужно подготовить но
вый договор или пересмотреть и дополнить дейст
вующий.
220
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Министры также пришли к выводу, что проект
строительства нового нарвского моста нуждается в
государственном финансировании и администри
ровании, как с эстонской, так и с российской сто
роны. Как отмечает пресс служба, существует так
же перспектива получить финансовую поддержку
из структурных фондов ЕС.
Действующий нарвский мост «Дружба» не справ
ляется с растущим потоком пересекающих границу
автомобилей. Стороны также обсудили вопросы ре
формирования железных дорог Эстонии и России и
положение на рынке транзитных перевозок Эсто
нии. Министры договорились о проведении следую
щей встречи. РИА «Новости», 24.5.2005г.
– Как сообщило Эстонское радио, из за мас
штабных дорожных работ, развернутых в Эстонии с
наступлением весны, максимально допустимую
скорость 110 км/час можно развить лишь на отрез
ках трасс общей протяженностью 73 км. Этот пока
затель в два раза меньше данных 2004г. На отдель
ных отрезках дорог протяженностью 52 км. макси
мально разрешенная скорость составляет 100
км/час. На двух основных магистралях страны Тал
лин Нарва и Таллин Тарту скорость ограничена
из за многочисленных ремонтно строительных ра
бот с большим количеством техники и работников.
Закон о дорожном движении Эстонии разреша
ет скорость до 120 км/час, но трассы, способной
обеспечить безопасность езды на такой скорости, в
стране до сих пор нет. ИА Regnum, 18.5.2005г.
– 17 мая 2005г. на станцию Москва Товарная
прибыл первый контейнерный поезд из Эстонии
(Мууга), в составе которого перевозились контей
неры с продовольственными грузами. Маршрут
организован в рамках совместного проекта ОАО
«РЖД» и АО «Эстонская железная дорога» по уве
личению объемов транзитных перевозок из стран
Азиатско Тихоокеанского региона (АТР) в страны
Европы (ЕС) и обратно.
Как сообщили в пресс службе ОАО «РЖД», в
дальнейшем планируется продление маршрута по
территории России до станции Находка Восточ
ная для перевозки строительных грузов и грузов
лесной промышленности. Контейнерный поезд
сформирован агентом филиала ОАО «РЖД»
«ТрансКонтейнер» в странах Балтии – компанией
«Petromaks Container Services AS» – на терминале
Muuga CT. Филиал ОАО «РЖД» «ТрансКонтей
нер» на регулярной основе организует контейнер
ные поезда по 31 маршруту.
За янв. апр. 2005г. по сети российских желез
ных дорог проследовало 1355 контейнерных поез
дов, в составе которых было перевезено 121,2 тыс.
контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте
(ДФЭ), что на 2,8% больше, чем за аналогичный
период 2004г. Во внутреннем сообщении было ор
ганизовано 239 поездов; в международном сооб
щении – 1116 поездов (в т.ч., экспорт – 449, им
порт – 184, транзит – 483).
Преимущества технологии контейнерных поез
дов заключаются в движении по определенным
расписаниям и маршрутам, упрощенных тамо
женных процедурах на транзитных направлениях
и пониженных ставках за охрану грузов. ИА Reg
num, 18.5.2005г.
– Руководитель Департамента шоссейных до
рог Эстонии Рихо Сырмус (Riho Sormus) заявил в
интервью Эстонскому радио, что благодаря фи
нансовой поддержке Евросоюза удается прово
дить масштабные ремонтные работы на основных
автомагистралях страны: «Из 2 180 млн. крон об
щего бюджета работ на 2005г.на долю Евросоюза
приходится 500 млн. крон», – заявил он. Евросоюз
выделяет крупные средства для приведения в по
рядок стратегических дорог по направлениям Тал
лин Нарва и Таллин Тарту Нарва. Благодаря фи
нансовой помощи ЕС Департамент дорог Эстонии
также может проводить на государственные сред
ства ремонт побочных дорог и шоссе.
В 2005г. Евросоюз оплатит 75% расходов до
рожных работ на отрезке трассы Таллин Нарва
протяженностью 47 км. (общая стоимость работ –
334 млн. крон) и 82% расходов по ремонту отрезка
протяженностью 83,5 км. на трассе Валга Тарту
Йыхви (общая стоимость работ в 2005 06гг. – 593
млн. крон). Напомним, общая протяженность ма
гистральных дорог Эстонии составляет 1600 км.
ИА Regnum, 17.5.2005г.
– Как сообщили в таллинской мэрии, правила
платной парковки приводятся в соответствие с по
правками к закону о дорожном движении: электро
мобили и автомобили с двигателем гибридом мож
но парковать бесплатно, неверно оформленный или
невидимый документ об оплате влечет назначение
пени, полугодовое разрешение на парковку жителю
платной зоны стоит 50 крон. Более четкими станут
требования к оформлению документа и действиям
официального лица, назначающего пеню.
«Документ, подтверждающий право на парков
ку, должен быть помещен на ветровом стекле или
приборной доске таким образом, чтобы снаружи
был ясно виден срок его действия. Если речь идет
о мобильной парковке, на стекле должен быть яс
но читаемый логотип оператора мобильной связи,
– пояснил вице мэр Тойво Промм (Toivo Promm).
– Если эти требования не выполнены, контролер
обязан назначить пеню». Полугодовая парковоч
ная карточка для лиц, живущих в зоне платной
парковки, будет стоить 50 крон – это возместит
расходы на печать, ведь в Таллинне выдается 2500
таких карточек, которые надо обновлять каждые
полгода. ИА Regnum, 11.5.2005г.
– Очередная попытка Эстонской железной до
роги запустить регулярный контейнерный поезд
может увенчаться успехом. Президент ОАО РЖД
(Российские железные дороги) Геннадий Фадеев и
глава ЭЖД Кристофер Ааднесен выражают заин
тересованность в увеличении объемов транзитных
перевозок из стран Азиатско Тихоокеанского ре
гиона (АТР) в Европу и обратно по железной до
роге и будут решать все вопросы, связанные с ор
ганизацией этих перевозок.
На 25 апр. запланирован запуск демонстраци
онного рейса контейнерного поезда по маршруту
Мууга – Находка Восточная. Речь идет о швед
ском лесе, который в контейнерах доставят в порт
Мууга, где перегрузят на ж/д платформы и отпра
вят дальше в Японию по Транссибу.
Демонстрационный поезд будет формироваться
на контейнерном терминале Muuga СТ. Такой по
езд обычно состоит из 50 специализированных
платформ для перевозки контейнеров. Пробный
рейс позволит привлечь внимание грузовладельцев
к возможностям нового маршрута доставки грузов.
Со стороны Российской железной дороги орга
низацией демонстрационного рейса занимается
филиал РЖД «ТрансКонтейнер». По словам
пресс секретаря филиала ОАО РЖД Олега Смо
221
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

лина, с российской стороны все подготовитель
ные работы выполнены, согласован график дви
жения поезда. Эстонская железная дорога свои
планы не раскрывает. «Сделаем, тогда расскажем
и покажем», – сказал Райво Варе. Желание запус
тить постоянный контейнерный поезд ЭЖД вы
сказывает уже давно. В свое время было много раз
говоров о контейнерном поезде Мууга – Москва,
но этот проект так и остался лишь на словах.
Перспективы у нового проекта более радуж
ные. По словам председателя правления Muuga
CT Сергея Артемова, уже сейчас на железную до
рогу каждую неделю из терминала отгружается до
40 платформ с контейнерами направлением на
Россию и Среднюю Азию.
Но перспективы не совсем безоблачные. На
брать, по словам Варе, контейнеры на первый рейс
– труда не составит, но как заставить курсировать
поезд на постоянной основе, пока сказать сложно.
Ведь для осуществления регулярных рейсов необ
ходимо набрать контейнеры с грузами и в обратном
направлении. «Деловые ведомости», 8.4.2005г.
– Как сообщил Анти Ронк (Anti Ronk), советник
старейшины Северо Восточного уезда Эстонии Аго
Сильде (Ago Silde), показатели автотранспортных
транзитных перевозок через Нарву за первые два ме
сяца 2005г. выросли, продолжая тенденции пред.г.
Согласно предоставленным Ронком данным, за
период с 1 янв. по 28 фев. 2005г. общий прирост
автотранзита по сравнению с данными янв. фев.
2004г. составил более 15%. Так, рост транзита по
средством грузовых автомобилей составил 44% – с
прежних 8 928 до нынешних 12 892 грузовиков.
Рост числа легковых автомобилей составил 12% –
с 36 442 до 40 849. Число автобусов, пересекших
эстоно российскую границу, выросло с 1524 до
1708 (рост на 12%). Увеличилось и число пересек
ших границу людей – с 297 641 до 328 515 чел.
Устойчивый рост автотранзитных перевозок че
рез границу служит аргументом для эстонской сто
роны в вопросе о строительстве новой транспорт
ной пограничной развязки, включающей в себя и
новый многополосный мост через р.Нарву с совре
менными центрами пограничного и таможенного
контроля. Эстонская сторона использует статисти
ку для агитации в пользу строительства такого мос
та. Российская сторона не спешит с поддержкой
проекта, полагая, что ресурсы в первую очередь не
обходимо направить на региональное развитие и
строительство или ремонт внутренних дорог Ле
нинградской области. ИА Regnum, 4.4.2005г.
– За маршруты трансконтинентальных контей
нерных перевозок сражаются не просто компании
или даже государства, а целые «цивилизации» –
Эстония может получить свою «долю» лишь де
факто примкнув к одной из них.
Как заявил «Деловым ведомостям» замгенди
ректора крупнейшего российского ж/д контей
нерного оператора – компании «Транссибирский
интермодальный сервис» – Павел Лагов, Эстония,
в силу своего географического положения, для то
го чтобы участвовать в этом «великом контейнер
ном перемещении» может либо строить гигант
ские океанские контейнеровозы, либо попытаться
интегрироваться по примеру Финляндии в евра
зийскую систему перевозок по Транссибу.
А пока финский протекционизм России, обес
печивающей пониженным спецтарифом маршрут
порт Восточный – ж/д станция Vainikkala, и мар
кетинг Финляндии делают свое дело. По данным,
которые президент VR Cargo (Железные дороги
Финляндии) Тапио Симос, за последние 5 лет, с
2000 по 2004г., оборот прошедших через Финлян
дию контейнеров на Транссибе вырос в 5 раз – с 25
до 125 тыс. TEU и составил в 2004г. 80% всего обо
рота Транссиба (155 тыс. TEU). По прогнозам Си
моса, в 2005г. «финское» участие на Транссибе
увеличится до 150 тыс.ТЕU.
Эстония же подобными цифрами похвастаться
не может: в 2004г. количество контейнеров, про
шедших через единственный в Эстонии специали
зированный контейнерный терминал Muuga CT,
составило лишь 112 тыс. TEU, из которых тран
зитных вообще не более половины, а отправлен
ных на Транссиб – единицы.
Как считает гендиректор порта Мууга Сергей
Артемов, шансы у Эстонии начать работать на
Транссибе все таки есть – уже в мае этого года
планируется отправка первого контейнерного по
езда по маршруту Мууга – порт Восточный: «Од
нако особого оптимизма у меня нет, т.к. для его
появления Эстония, во первых, должна по приме
ру Финляндии создать ориентированную на экс
порт промышленность, а во вторых, добиться
унификации тарифов, что будет сделать крайне
сложно». ИА Regnum, 1.4.2005г.
– Как сообщили в министерстве финансов Эс
тонии, Европейская Комиссия подтвердила готов
ность оплатить проведение ремонтно восстанови
тельных работ на шоссе Йыхви Тарту Валгу на
486,7 млн. крон. Эстония выделит на эти цели
106,8 млн. крон. Общая стоимость проекта состав
ляет 593,6 млн. крон. Работы начнутся летом
2005г. и завершатся в конце 2007г. Будет построен
объезд у деревни Рая, подъездные дороги к горо
дам Тарту и Валка, отремонтированы мосты.
Вдоль трассы будут установлены специальные све
тоотражающие столбики. Особое внимание будет
уделено проведению одновременно с ремонтом
дорог природосберегающих и природоохранных
мероприятий. Трасса Йыхви – Тарту – Валгу рас
положена в восточной половине страны, берет на
чало у российской границы возле Нарвы и завер
шается у латвийской границы возле Валга. Общая
протяженность трассы равна 220 км. Дорога вхо
дит в единую общеевропейскую транспортную
сеть. ИА Regnum, 17.3.2005г.
– В ведомствах Брюсселя и Балтийских стран
сейчас ведется активная подготовка к реализации
грандиозного проекта по строительству новой
скоростной железнодорожной линии из Эстонии
через Латвию и Литву в Польшу. В случае реализа
ции данного проекта на поезде из Таллина до Вар
шавы можно будет добраться всего за шесть часов.
Проект Rail Baltica включен в список тридцати са
мых важных проектов по развитию инфраструкту
ры ЕС, и его реализация обойдется в 4,2 млрд. ев
ро. Большую часть денег на строительство скоро
стной соответствующий евростандартам железно
дорожной линии выделит ЕС.
По словам входящего в международную группу
по разработке проекта Rail Baltica советника ми
нэкономкоммуникаций Эстонии Анти Моппеля,
уже этой осенью начнутся предварительные ис
следования, которые должны определить опти
мальный учитывающий направления развития
Балтийского региона путь следования новой же
лезнодорожной линии. Предполагается, что поез

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: