Википедия Турбуленттілік
Турбуленттілік салдарынан ұшақ апатқа ұшырауы мүмкін
жүктеу/скачать 73,17 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Неліктен турбуленттілік жолаушылар үшін қауіпті
Турбуленттілік салдарынан ұшақ апатқа ұшырауы мүмкінЖобалау кезінде ұшақолардың турбуленттілік аймағына түсуі әрқашан ескеріледі. Сондықтан дизайн 30 м / с және одан да көп желдерге сабырлы түрде төтеп береді. Дене бүтін қалады, ештеңе құлап кетпейді және ол құламайды. Статистикаға сүйенсек, соңғы ширек ғасырда турбуленттік аймаққа құлау салдарынан бірде-бір ұшақ апаты орын алмаған. Теориялық тұрғыдан мұндай қауіп бар. Әрбір дизайнда қуат шегі бар. Қону немесе көтерілу кезінде қатты жел ұшақты жерге соғуы мүмкін. Рас, арнайы ережелер бар, оған сәйкес ұшқыш ауа-райының жағдайына байланысты тәуекелге ұшырамас үшін жай ғана қосалқы аэродромға барады. Неліктен турбуленттілік жолаушылар үшін қауіпті?Бірақ шын мәнінде қауіптісі күшті «шақыру» - жолаушылардың үрейі. Вестибулярлық аппарат шағын орамдарды және биіктіктің бірнеше метрге төмендеуін қабылдайды, өйткені автомобиль өз осінен айналады және құлап кетеді. Себептерді түсінбеумен бірге бұл адамда дүрбелең шабуылын тудырады. Қатты шайқау негізінен ұшу кезінде қауіпсіздікті елемейтін жолаушылар үшін қауіпті. Турбуленттік аймақтан өтпес бұрын, олар әрқашан белін байлау және орындарынан кетпеу керектігі туралы ескертіледі. Бұл ережелерді қатаң сақтау керек, әйтпесе сіз алдыңғы орындықтарда ауыр жарақат алуыңыз немесе дәлізден ұшып кетуіңіз мүмкін. Стюардтарға назар аударыңыз, егер олар өз орындарын алған болса, дірілдеу күтіледі. Телефондар мен басқа гаджеттерді жасырған дұрыс, әйтпесе олар ұшып кетуі мүмкін. Көріп отырғаныңыздай, қорқыныштың үлкен көздері бар. Стюардессалардың ұсыныстарын орындау арқылы сіз «әңгімелесу» әкелетін азғантай қолайсыздықтан аман-есен құтыласыз. Енді ұшулар сіз үшін қызықты болады деп үміттенеміз. Мен көп ұша бастадым, жақында емес, үш жыл бұрын ғана. Бұған дейін мен ешқашан жақсы ұшпаймын деп ойлайтынмын - ол жерде қорқынышты және қауіпті. Мен алғаш рет ұша бастағанда және ұшақтың қандай да бір сілкінісі мен көтерілуіне кіріскенде, мен ойладым - бұл бітті, аяқталды, бірақ мен ұзақ өмір сүрмедім. Әйелі де кейінірек ұшақты шайқау кезінде барлығымен қоштасып, ұшақ қазірдің өзінде құлап жатыр деп ойлағанын мойындады. Иә, бәрі ұшу кезінде үлкен, орташа немесе кіші турбуленттілікке ұшыраған шығар. Біреу шағын автобустағыдай жайбарақат ұйықтаса, біреу бозарып, қолымен қол тіректерін қысып отыр. Турбуленттілік салдарынан ұшақ апатқа ұшырауы мүмкін бе? Қысқасы, жауап «жоқ». Және мұндай жауапқа қарсы өлтіруші дәлелдер іздеп, көзіңізді айналдырмаңыз. Өте жағымсыз субъективті сезімдерге қарамастан, турбуленттілік ешқашан ұшақтың жерге құлауына себеп болмайды. AskThePilot.com сайтындағы ұшқыш Патрик Смит тіпті ауа массаларының ең күшті қозғалысы ұшақты аудара алмайтынын немесе оны бірнеше бөлікке бөле алмайтынын түсіндірді. Турбуленттілік зақым келтіруі мүмкін. Бірақ бұл өте сирек кездеседі. Осыған байланысты 1966 жылы жарты ғасырлық оқиға жиі айтылады, қатты турбуленттілік Фудзияма жанартауының маңында Boeing 707 ұшағын жарып жіберді, ұшқыш Жапонияның көрнекті жерін жақсырақ көру үшін жақынырақ ұшқысы келді. Бұл жерде желдің екпіні сағатына 140 мильге жетіп, борттағылардың барлығы қаза тапты. Бірақ содан бері инженерлер біршама маңызды жұмыстарды атқарды. Ұшақ конструкциясы мұндай жүктемелерге төзімдірек болды. Қазіргі заманғы жолаушылар лайнерлеріолар көкжиекке 90 градус бұрышпен көтеріле алады, сондықтан олар жердегі желдің екпінінен қорықпайды. Dreamliner 787, мысалы, турбуленттілік аймақтарының орналасуын дәл болжау үшін арнайы сенсорлармен жабдықталған. Дегенмен, жағымсыз комбинациясы ауа райы жағдайларыжәне басқа факторлар (мысалы, ұшқыш қатесі) апатқа әкелуі мүмкін. Атмосфералық зерттеулердің ұлттық орталығының (АҚШ) профессоры Роберт Шерманның айтуынша, тарих өте күшті ауа екпіні қозғалтқыштарды қанаттарынан жұлып алған бірнеше жағдайды тіркеген. Бірақ мұндай жағдайда да ұшақ аэродромға аман-есен қонды. Егер турбуленттілік өте күшті болса, онда ұшқыштар маршрутқа түзетулер енгізе алады немесе басқа жерге қонады. Бірақ бұл сценарийде де жағдай өте сирек дамиды. Бұл жағдайда жағдайлар ұшаққа зиян келтіретіндей қорқынышты болмауы мүмкін. Әдетте апатты қонужолаушылардың бірінің «қауіпсіздік белдіктерін байлау» пәрменін елемегендіктен, қазір оған шұғыл медициналық көмек қажет болғандықтан жасалған. Жақында бұқаралық ақпарат құралдарында ауыр дүмпулердің бірінде бірнеше жолаушының ауыр жарақат алғаны туралы әңгіме шықты. "Боинг 777 ұшағы құлау басталар алдында күтпеген жерден қатты турбуленттілік аймағына түсіп қалды. Яғни, ол кезде қауіпсіздік белдіктерін тағу міндеттемесі болған жоқ. жарақат", - деді дереккөз. Кейбір жолаушылар тіпті төбеге бастарын соқты. «Боинг 777 соққан турбуленттілік авиацияда «Ашық аспанның турбуленттілігі» деген атпен белгілі. Оның басты ерекшелігі – бұл бұлттарда емес, жақсы көрінетін ашық аспанда, ауа райы радарлары жақындағанын анықтай алмайтын жерде. Экипаждың жолаушыларды орындарына оралу қажеттілігі туралы ескертуге мүмкіндігі жоқ», - делінген тасымалдаушы хабарламасында. Ұшқыштар турбуленттілік аймағына кірген ұшақты қалай қабылдайды? Олар екі нәрсені ойлайды: жолаушылар жайлылығы мен өз қауіпсіздігі. Әуеде әртүрлі ұшақтардың ұшқыштары бір-бірімен «нақты уақытта» сөйлесетінін есте ұстаған жөн. Олар атмосферада байқалатын құбылыстар туралы есеп береді. Біреу «шақыруға» түсіп қалса, оны аспандағы көршілері бірден біледі. Бұл ақпарат жердегі контроллерлерге де беріледі. Ұшқыштар турбуленттілікке жол бермеу үшін бағытын сәл өзгерте алады. Бірақ бұл қосымша отын мен уақыт шығындарына әкеледі. Сондықтан олардың кейбіреулері турбуленттілікке аса мән бермейді. Сарапшылар турбуленттік аймақтан немесе ұшқаннан кейін бірден ағытуға және дәретханаға жүгіруге асықпауға кеңес береді. Ұшу кезіндегі ең қауіпсіз позиция - қауіпсіздік белдігін байлап, орныңызда демалу. Есіңізде болсын: турбуленттілік қалыпты жағдай. жүктеу/скачать 73,17 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|