ЭКОЛОГИЯ                                                                                                   ISSN 1561-4212

ЭКОЛОГИЯ                                                                                                   ISSN 1561-4212. ВЕСТНИК ВКГТУ, 

2006, № 4

 

 

94

теплообмен между камерами осуществляется свободно. В одну из камер отработавшие га-

зы  не  поступают,  и в ней под действием высокой температуры от расположенных рядом 

«рабочих» секций   происходит регенерация катализатора. Остальные же секции должны 

работать дифференцированно: первая (со свежим катализатором) - на всех режимах, дру-

гие  подключаются  при  высоких  нагрузках.  Постепенно  каталитические  свойства  реакто-

ров снижаются, и тогда их циклически меняют (аналогично замене колес по мере износа 

покрышек).  Реализация  такой  схемы  позволяет  увеличить  срок  службы  нейтрализаторов 

до 350 тыс. км пробега [3]. 

В  области  практически  ни  одно  автопредприятие  не  приобрело  нейтрализаторы  вы-

хлопных газов, так как их стоимость оказалась недоступной. Все это, естественно, не ве-

дет к оздоровлению экологической обстановки. 

Реально  Казахстан  по  уровню  автомобильной  техники  находится  сейчас  на  пороге 

первой  фазы  эры  нейтрализации  -  надо  хотя  бы  внедрить  нейтрализаторы  на  выпускае-

мые  заводами автомобили. Нужно правительственными решениями принудить автозаво-

ды к выпуску автомобилей, отвечающих реально выполнимым экологическим требовани-

ям. Для этого необходимо оборудовать автомобили с бензиновыми двигателями трехком-

понентными нейтрализаторами и системами впрыска топлива. 

Наиболее сложно обстоит дело с уже выпущенными автомобилями с карбюраторными 

двигателями,  так  как  работа  нейтрализатора  с  карбюратором  представляет  ряд  трудно-

стей. В США, например, это решается быстротой обновления автомобильного парка стра-

ны, в Германии владельцы таких автомобилей уплачивают экологический сбор, что дела-

ет невыгодным его содержание. У нас же автомобиль эксплуатируется до тех пор, пока не 

проржавеет до лонжеронов кузов и не застучит двигатель после третьей переборки. 

Другой  путь  уменьшения  влияния  транспорта  на  природу  и  человека  –  совер-

шенствование  схем  движения  автомобилей  в  населенных  пунктах  таким  образом,  чтобы 

их  движение  пролегало  по  возможности  в  стороне  от  густонаселенных  районов,  а  также 

развитие таких видов транспорта, как трамвай и троллейбус. На основе анализа суточной 

интенсивности  автомобильного  транспорта,  роста  общего  количества  транспортных 

средств, объемов грузовых и пассажироперевозок следует сформировать схему мощности 

и направленности транспортных потоков и смоделировать улично-дорожную сеть города, 

выбрать очередность строительства новых магистралей. 

Выше  уже  было  сказано  о  затрудненном  контроле  экологических  качеств  автотранс-

порта  в  Казахстане.  Необходимо  разработать  методику  нормирования  выбросов  загряз-

няющих веществ по образцу принятых в развитых странах. После этого можно будет по-

степенно  вывести  из  автопарка  республики  и  не  допустить  туда  автомашины,  не  отве-

чающие республиканским экологическим требованиям.  

Несмотря  на  потребность  в  значительных  инвестициях,  для  обеспечения  в  будущем 

требуемых  экологических  показателей  работы  автомобильного  транспорта,  следует  как 

можно  скорее  приступить  к  модернизации  нефтеперерабатывающего  производства  и  со-

вершенствования системы распределения нефтепродуктов в республике.  

Существенное  снижение  загрязнения  окружающей  среды  и  экономия  бензина  дости-

гаются  при  замене  традиционных  видов  нефтяного  топлива  так  называемыми  альтерна-

тивными видами моторного топлива, в первую очередь газом. В этом плане практическое 

применение нашли сжиженные пропан-бутановые газы и сжатый природный газ. По экс-

периментальным оценкам, использование газового топлива снижает выбросы окиси угле-

ISSN 

1561-4212. 

ВЕСТНИК 

ВКГТУ, 

2006, 

№ 

4 

                                                                                                  

ЭКОЛОГИЯ 

 

95

рода в 2…4 раза, окислов азота - в 1,1…1,5 и суммарных углеводородов - в 1,4…2 раза. 

Ученые  Института  органического  катализа  и  электрохимии  Министерства  образо-

вания и науки РК подготовили предложение акимату Алматы о строительстве минизаво-

да  по  выпуску  экологически  чистого  бензина.  Такое  топливо  из  сернистых  и  парафино-

вых  нефтей  можно  получать  благодаря  разработанным  исследователями  катализаторам. 

Эти  многофункциональные  катализаторы  комплексной  переработки  в  одну  стадию  про-

водят  три  процесса:  извлечение  серы  в  гидросреде,  гидрирование  и  изомеризация  пара-

финов, алканов и других примесей в сырье. Остаточная сера и другие примеси после очи-

стки  не  превышают  0,01  процента.  При  этом  получается  высокооктановый  бензин  без 

присадок  свинца  и  других  металлов.  Такое  топливо  идеально  подходит  для  автотранс-

порта  больших  городов  и  по  снижению  вредных  выбросов  в  десятки  раз  превосходит 

обычный  этилированный  бензин.  Строительство  завода по выпуску 100 тысяч тонн бен-

зина в год, по  

предварительным расчетам, обойдется в два миллиона долларов США. Зато будет спасе-

на городская экология. С подобными аргументами коллектив института обращался к вла-

стям и раньше, однако в родном отечестве их пока никто не услышал. Поэтому руководс-

тво института дало разрешение на применение новых катализаторов в Китае. Там закан-

чивается строительство первого завода по выпуску экологически чистого бензина только 

для  китайской  столицы.  Предполагается  строительство  других  заводов,  которые  будут 

работать на экологию крупных городов благодаря идее казахстанских ученых. Пусть хоть 

китайцы подышат чистым воздухом, считают ученые [4]. 

На  автосалоне  во  Франкфурте-на-Майне  нынешнего  года  BMW  представил  модель 

750hL (в  кузове  Е66) с  12-цилиндровым  V-образным  двигателем  рабочим  объемом  6  л, 

работающим  на  водороде  и  бензине.  Он  развивает  номинальную  мощность  231  л.с.  при 

5500  об/мин  и  максимальный  крутящий  момент  337  Нм  при  2300  об/мин.  Конечно,  по-

добные  характеристики  несколько  уступают  бензиновому  собрату,  но  не  это  главное. 

BMW  первым  в  мире указал техническое решение, сводящее на нет вероятность прежде-

временного воспламенения водорода на такте впуска в четырехтактных двигателях. Жид-

кий водород теперь не поступает в цилиндры после открытия впускного клапана, как это 

было  на  прототипах  предыдущих  поколений,  а  впрыскивается  прямо  в  камеру  сгорания 

непосредственно перед подачей искры. Поэтому, по словам руководителя проекта доктора 

Берхарда Гесселя, технологии, опробованные на этом моторе, позволяют уже сегодня по-

строить  серийный  водородный  силовой  агрегат.  Причем  в  BMW  подсчитали,  что,  если 

хотя бы один из каждых десяти автомобилей, эксплуатирующихся в Германии, перейдет 

на водород, выброс углекислого газа в атмосферу снизится до 17 млн тонн в год. Главная 

проблема  –  получение  водорода.  Водород  необходимо  конверсировать  из  органического 

топлива (либо газифицировать уголь). При этом затрачивается энергия из традиционных 

источников  (теплоэлектростанций,  например),  и  намного  больше,  чем  энергия  получив-

шегося  топлива  (водорода)  для  топливных  элементов.  Правда,  существует  множество 

различных  технологий  более  экономичного  получения  водорода,  но  до  промышленного 

внедрения они еще далеки. 

В заключение следует отметить, что во всех крупных городах Казахстана выхлопы ав-

томобильного  транспорта  превалируют  над  другими  источниками  загрязнения.  В  сред-

нем по стране они составляют 40…50 %, а в Алматы - до 80 %. Через выхлопные трубы 

автомобилей в атмосферу выбрасывается более 200 наименований вредных веществ. 

ЭКОЛОГИЯ                                                                                                   ISSN 1561-4212. ВЕСТНИК ВКГТУ, 

2006, № 4

 

 

96

Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует 

снижению  качества  жизни.  Воздействие  токсичных  веществ,  загрязняющих  воздух,  вы-

зывает рак, лейкемию, астму, эндокринные и респираторные заболевания, различные ви-

ды аллергии, сердечно-сосудистые заболевания, болезни печени,   желчного пузыря,  ор-

ганов чувств. 

Наивно рассчитывать, что проблемы загрязнения автотранспортом могут быть решены 

посредством  агитационно-разъяснительной  работы.  Нужны  жесткие  государственно-

административные меры нормативного характера. Их разработка, применение и контроль 

за соблюдением должны быть непременной обязанностью всех ветвей власти. 

Основные  меры  по  снижению  вредного  воздействия  автомобильного  транспорта  на 

атмосферный  воздух  следующие:  перевод  автомобилей  на  газовое  топливо,  увеличение 

доли  электротранспорта  (увеличение  количества  трамвайных  маршрутов,  строительство 

троллейбусных линий),  улучшение качества дорожного покрытия, строительство объезд-

ных дорог, контроль и регулировка токсичности и дымности отработавших газов. 

 

Список литературы 

 

1. Бекмагамбетов М. Автотранспорт  и окружающая среда. Проблемы  и пути  их решения.  

   - 

www.rceсoforum.narod.ru

. 

2. Системы нейтрализации отработавших газов. -www.otwet.ruautoraznoesist_netr8.html  

3. Медведев Ю. Новый  взгляд  на  проектирование  каталитических  нейтрализаторов // 

   Двигателестроение. -2004. № 2. С. 23-24.  

4. Экологичный бензин. -www.ct.kzshownews.aspIDNews=16909.  

5. Автотранспорт и окружающая среда. -www.vozdyx.ruartscript428_5.shtml.  

6. Гордиенко В.А. Катализаторы в вашем автомобиле. Автоволновое самовоспроизведение  

   Органических соединений  и  некоторые  проблемы  экологии  автомобильного транспорта /  

   Гордиенко В.А., Ковалев А.С. Макальский Л.М. -

www.ngo.kz

. 

 

Получено 14.11.2006. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

KUТТЫKТАЙМЫЗ! 

ПОЗДРАВЛЯЕМ!   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ, УСПЕХОВ, ДОРОГОЙ ЮБИЛЯР! 

 

МЕРЕЙТОЙ ИЕСIНЕ МЫKТЫ ДЕНСАУЛЫK, ТАУСЫЛМАС БАKЫТ,  

ТВОРЧЕСТВОЛЫK ТАБЫС ТIЛЕЙМIЗ! 

 



 

КУСЯБГАЛИЕВА 

СЕРИКА ГАФАРОВИЧА, 

 

кандидата технических наук,  

профессора кафедры строительства зданий,  

сооружений и транспортных коммуникаций 

 

ISSN 

1561-4212. 

ВЕСТНИК 

ВКГТУ, 

2006, 

№ 

4 

                                                                                                  

ЭКОЛОГИЯ 

 

97

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

