Раздел «Строительство. Транспорт»

 
68 
Труды университета 
 
ӘОЖ 656.212 
 
Қарағанды тасымалдау бөлімшесінде құжат 
айналымын электронды жүйеде басқару 
 
Т.К. БАЛҒАБЕКОВ, т.ғ.к., доцент, 
Б.М. ИСИНА, аға оқытушы, магистрант, 
Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, ӨК кафедрасы 
 
Кілт  сөздер: ақпарат, интерфейс,  интеграция,  коммерциялық  –  келісім  шарт,  бизнес, процесс, манито-
ринг, жүк жөнелтуші, шұғыл ақпараттар, автоматтандырылған режим. 
 
қпараттық  технологиялардың  қазіргі  жаһандану 
үдерісін сағат, минут санап жетілуі, бірінің орнын 
екінші  заманауи  үлгілері  басып,  алмастырып  жатқа-
нынан айқын байқауға болады. 
«Айшылық алыс жерлерден, жылдам хабар алғыз-
ған»  уақыт  талабынан,  заман  кӛшінен  қалмауға  тал-
пынған  «ҚТЖ»  ҰК»  АҚ  теміржолдың  тынымсыз  тір-
лігінің қарқынын үдету, тасымалдау процесін қашық-
тан айқын бақылау үшін  сан түрлі автоматтандырыл-
ған басқару жүйелерін енгізіп отыр. Жаңа жүйелердің 
легін  бастаған  «Келісім  шарт  және  коммерциялық 
жұмыс» АБЖ-не (АСУ ДКР ) бүгінде теміржол кӛлігі 
тасымалдау үдерісіне қатысушы 7000-ға жуық қолда-
нушы тіркеліпті. 
Тасымалдау үдерісіне ақпараттық жүйелерді енгі-
зуші  мамандар  қазір  2900-ге  жуық  жүк  жӛнелтуші 
компаниялардың  АСУ  ДКР  онлайн  тәртібінде  жүк 
тасымалына тапсырысты рәсімдеуді әдетке айналдыр-
ғандарын  айтады.  Бүгінде  екі  жүзден  астам  станция-
лық  қызметкерлер  жұмысқа  аса  қолайлы  жүйенің 
«тілін» тез меңгеріп, АСУ ДКР жүйесінде тасымалдау 
құжаттарын  ӛңдеп  жүрсе,  жүк  тасымалына  қатысты 
келіп түсетін ӛтінімдер 100 пайыз «Келісімшарт және 
коммерциялық  жұмыстар»  автоматтандырылған  бас-
қару  жүйесі  арқылы  ӛңделеді  екен,  клиенттер  де  бұл 
тәсілдің тиімділігін түсіне бастаса керек, әзірге бірде-
біреуі шағымданбапты. 
Клиенттермен  жұмыстың  толық  технологиялық 
үдерісін  ӛту  үшін  кӛлік  қатынасының  барлық  түрі 
бойынша Қарағанды жол бӛлімшесі таңдап алынды. 
Жүк  операциялары  үшін  «есігі»  ашық  отыз  стан-
ция  қамтылды.  Ӛнеркәсіп  режимінде  функционалды 
жүйе 90 станцияға қосылса, тағы да жүзден астам стан-
цияны қосу үстінде жұмыстар жүріп жатыр. Сонымен 
қатар АСУ ДКР ақпараттық қауіпсіздік құралдарының 
және  электронды-сандық  жазбаның  қосалқы  жүйесі 
жасалды. Жүйелер тасымалды жоспарлау, ұйымдасты-
ру және жүзеге асыру барысында «Бірыңғай электрон-
дық терезе» принципін пайдалану негізінде құрылған, 
яғни тасымал туралы ақпаратты электрондық нұсқада 
бір мәрте енгізе отырып, келесі рет оны жүктің барлық 
жол  бойындағы  бағдарына  бірнеше  мәрте  және  кӛп 
мақсатта  online  режимінде  пайдалану  мақсатталған. 
Сонымен  «Келісімшарт  және  коммерциялық  жұмыс» 
автоматтандырылған  басқару  жүйесін  енгізуден  Ұлт-
тық  компания  да,  компания  клиенттері  де  не  ұтады 
дейтін болсақ, оның артықшылықтары кӛп екенін бір-
бірлеп тізбектеуге болар еді. 
Алдымен, аталған жүйе тасымалға қатысты ӛтінім-
дердің барлық жиынтығын автоматты режимде жинап, 
топтастыруға  мүмкіндік  береді.  Екіншіден,  бизнес-
процестердің  ашықтығы,  айқындылығы,  яғни  Веб-
портал компания клиенттері кіретін жалғыз «нүктеге» 
айналады.  Мұнда  ӛтінімдер  беріледі,  оның  келісіліп-
келісілінбеуіне  бақылау  жүргізуге  болады,  тасымал-
дар  мониторингі  жүзеге  асырылады,  жеке  шоттағы 
ақша қалдығы бақыланады, тағысын тағы операциялар 
жүргізіледі.  АСУ  ДКР-ды  енгізгеннен  қол  жеткізетін 
жетістіктің бірі – уақыт үнемділігі. 
Бұл  жүйені  пайдалану  барысында  Компания 
клиенті – жүк тасымалдарына қажетті негізгі бастапқы 
құжаттарды алдын ала ресімдейді де, ал нақты жүк та-
сымалдары кезінде құжаттармен әуре-сарсаңға салын-
бай, қымбат уақытын шығындамайды. Сонымен қатар, 
эталондық  нормативті-анықтамалық  ақпараттардың 
бірыңғай деректер базасын online режимінде пайдала-
ну  мүмкіндігі  аталған  жүйе  артықшылығының  бірі 
болмақ. 
«Келісімшарт  және  коммерциялық  жұмыс»  авто-
маттандырылған  басқару  жүйесі  Компания  мен  жүк-
жӛнелтуші  клиенттер  арасында  жұмысты  жеңілдету-
дің жасампаз қадамы деуге болады. Оның жарқын кӛ-
рінісін,  АСУ  ДКР-дің  сыртқы  порталы  арқылы  тасы-
малдарға  есеп  айырысу  бойынша  аспаптарға  клиент-
тердің  қолжетімділігінен,  сондай-ақ,  жүргізілген  есеп 
айырысулар  туралы  ақпараттарды  шұғыл  тәртіпте 
клиенттерге ұсынудан, қала берді, клиенттердің тӛлем 
қабілеттілігін анықтау және ақпараттандыру үрдісінен 
кӛреміз.  Ақпараттық  технологиялар  дирекциясының 
мамандары «Келісімшарт және коммерциялық жұмыс» 
автоматтандырылған басқару жүйесі ӛндіріске енгізіл-
геннен  бастап  еңбек  ӛнімділігін  арттырумен  қатар, 
тиімділігі  мол  жүйе  екенін  дәлелдеп  бергенін  айта 
келіп,  келешекте  қатынастың  барлық  түрі  бойынша 
клиенттермен жұмыстың толық технологиялық үдері-
сін  ӛтеу  үрдісін  барлық  жол  бӛлімшелері  бойынша 
тираждауды  кӛздеп  отырғандарын  жеткізді.  Сонымен 
қатар,  келешекте  АСУ  ДКР  жүйесі  шеңберінде  жүк 
және коммерциялық жұмыстар саласындағы қағазбас-
ты технологиялық құжат айналымы электрондық нұс-
қаға алмастырылып, «Актілеу жұмысы» және «Талап-
шағым жұмысы» компоненті енгізілетін болады. 
Клиенттерге  кӛрсетілетін  сервистік  қызмет 
сапасын жетілдіріп, жақсарту біздің алдымызға қойған 
мақсат-міндеттердің  бірі.  Таяу  болашақта  интернет-
банкингтарды  тарта  отырып,  жүк  тасымалдарына 
А
 

Раздел «Строительство. Транспорт»
 
3  2015 
69 
 
электрондық  тӛлемақы  жүргізуге  кӛшуді  жоспарлап 
отырмыз.  Сонымен  қатар,  сырттағы  тасымалдаушы-
лар, экспедиторлар функцияларын әзірлеп, енгізу есе-
бінен  клиенттік  базаны  кеңейтуді,  сондай-ақ,  мемле-
кетаралық  шекаралық  түйісу  пункттері  және  шекара-
лық  ӛткелдер  арқылы  вагондар  мен  контейнерлердің 
ӛтуін есепке алатын қосалқы жүйелерді жасауды алда-
ғы күн еншісіне межелеп, бірқатар шараларды жүзеге 
асырады.  
Жүк  және  коммерциялық  жұмыстардың  келісім 
шарт  бойынша  орындалуында  бизнес  процестің  бағ-
дарламалық модулі 1-суретте кӛрсетілген.  
Келісім-шарт  және  коммерциялық  жұмыс  авто-
матты жүйеде ӛңдеу және ақпараттарды беру, клиент-
тер арасындағы ақпараттарды реттеу және ақпараттық 
жүйеге қосылу қарастырылады. 
Wеb-интерфейс қолданушылар жеңіл әрі ыңғайлы 
механизмдерді қолдану арқылы ақпараттық жүйелерді 
және  әкімшілік  жеңілдіктерді  қолдануға  мүмкіндік 
береді.  
Wеb-компоненттері  ӛзгермейтін  хml-шаблоны  ар-
қылы  арнайы  модификациялық  формада  бағдарлама 
кодын  ӛзгертпей  Wеb-порталдың  шешімін  интеграл-
дау. 
МS Office форматында құжаттарды қолдану және 
есеп беру шаблоны 2-суретте кӛрсетілген.  
 
 
1-сурет – Жүк және коммерциялық жұмыстардың келісім шарт бойынша орындалуында бизнес процестің  
бағдарламалық модулі 
Экспортқа 
шығатын 
жүктерді 
беру 
Шекаралас стансалардың 
қиылысында жүкті  
импортқа қабылдағанда 
жүк құжаттарын  
дайындау 
Тапсырысты  
дайындау 
Тасымалдауды  
жоспарлау 
Келісім-шарт және 
коммерциялық  
жұмыс 
Келісім шарт 
жүргізу 
Тапсырыс  
портфелін  
құрастыру 
Транзитте, импортта, 
экспортта  
тасымалдауда ішкі 
клиенттердің  
жұмысы 
Жӛнелту стансасында 
жӛнелтілетін жүк  
құжаттарын дайындау 
Тағайындалған стансаға 
жүктің келуі жүк  
құжаттарын дайындау 
Шекаралас стансалардың 
қиылысында жүкті  
экспортқа қабылдап  
тапсыруда жүк құжаттарын 
дайындау 
Тиеуді  
жоспарлау 
Тасымал-
дауға  
жүкті  
қабылдау 
Тасымал-
дауды 
жоспар-
лау 
Жүктің келуі 
Жүкті беру 
Экспортқа 
шығатын 
жүктерді 
қабылдау 
Актілік – шағым 
жұмысы 
Тасымалдау 
таксировкасы 
Кӛлік қызметінің 
нарықтағы  
маркетингі 
Актілік жұмыс 
Шағыммен жұмыс 
Жүк  
жӛнелтушілердің 
нарығымен  
танысу 
Потенциальды  
клиенттердің  
нарығымен танысу 
Әріптестер мен 
бәсекелестік  
нарығымен  
танысу 

 
70 
Труды университета 
 
Клиенттермен басты есептеу орталықтарының жұ-
мыскерлері белгілі бір қорытындыны жасау үшін және 
анықтауға  кеткен  уақыты  үшін  құрастырылады.  Сон-
дықтан  бағдарлама  дайындап,  оны  қолдану  берілген-
дерді  енгізе  отырып,  басты  есептеу  орталықтарының 
серверінде сақтау және қосымша дайындаусыз қажетті 
формасында  жеткізу  ӛзекті  мәселе  болып  табылады. 
Ыңғайлы интерфейсте қажетті уақытта таңдауға мүм-
кіндік  беретін  станса  түрі  жүктің  атауы,  белгілі  бір 
бӛлімшеде вагонның түрін таңдауға мүмкіндік береді. 
 
 
 
 
берілген құрылғыларлы интеграциялау 
 
web-сервис және бизнес процесті интеграциялау 
 
кӛрінетін интеграциялау 
2-сурет – Жүк және коммерциялық жұмыстарды келісім шартты құрастырудың тӛрт деңгейдегі қағидалары 
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
 
1.  Адекенов С., Ешмуратов С. ТехПД Караганда: ускоряя грузовые перевозки // Магистраль, 2006. №8. – С. 23-29. 
2.  Оразаев А. Информатизация магистральной сети // Магистраль, 2005. №13. – С. 15-20. 
3.  Кобдиков  М.А.  Организация  автоматизированных  рабочих  мест  оперативных  работников  с  точки  зрения  эргономиче-
ских требований // Сб. науч. тр. Современные проблемы управления процессами перевозок на железнодорожном транс-
порте / КазАТК. Алматы, 1999. – С. 39-44. 
4.  Инструкция  «Автоматизированная система организация перевозок грузов  с использованием электронной накладной». – 
М., 1998. – С. 7. 
5.  Кобдиков  М.А.  Оптимизация  диспетчерского  руководства  на  основе  выбора  критерия  эффективности  автоматизации 
перевозочного процесса. – Алматы: Ғылым, 1999. – С. 287. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 
2 
1 
Ж
үй
е 
 (
L
D
A
P
 қ
ауі
пс
із
 A
ct
iv
e
 d
ir
e
c
tory
) 
се
рв
ер
 
кли
ен
т 
1. Интерфейс қолданушылары 
2. Берілгендері   
(ASP.  NET Web портал )        Sharepoint 
3.  Бизнес  логика  және  бизнес  тәртібі 
(BPML/BPEL Workflow support)  Biz Talk 
4. Интеграциялық процесс,  
Берілгендерімен жұмыс істеу 
IBM DB 2 
Корпоративті 
ақпараттық жүйе 
1 
2 
3 

Раздел «Строительство. Транспорт»
 
3  2015 
71 
 
УДК 656.13 
 
Малые кольцевые пересечения как элемент 
улично-дорожной сети, повышающий 
безопасность движения 
 
Н.А. АУБЕКЕРОВ, к.т.н., профессор, 
Ж.Н. АУБЕКЕРОВА, к.т.н., доцент, 
И.А. АНИКИНА, магистрант, 
Карагандинский государственный технический университет, кафедра ТТиОД 
 
Ключевые слова: малые кольцевые пересечения, безопасность, движение, пропускная способность, улично-
дорожная сеть. 
 
тремительный  рост  автомобилизации  во  всем 
мире  предъявляет  с  каждым  годом  все  более  вы-
сокие  требования  к  повышению  качества  проектиро-
вания  улично-дорожных  сетей  (УДС)  и  организации 
дорожного  движения.  Одной  из  важнейших  проблем 
становится  повышение  пропускной  способности  и 
безопасности  движения  в  населенных  пунктах.  Все 
это  требует  решения  очень  широкого  перечня  задач: 
строительство скоростных дорог, обновление методов 
управления  транспортными  потоками,  в  том  числе 
использование  интеллектуальных  транспортных  си-
стем, модернизация устройств и т.д. Соответственно с 
каждым  годом  требуются  все  более  современные  ме-
тоды оценки пропускной способности и безопасности 
дорожного  движения,  без  которых  невозможны  про-
ектирование  организации  движения,  верификация 
результатов  моделирования  транспортных  потоков. 
Обеспечение  быстрого  и  безопасного  движения  в 
городах требует применения широкого  спектра меро-
приятий,  которые  способствовали  бы  упорядочению 
движения  на  существующей  улично-дорожной  сети. 
Тем  временем,  воплощение  мероприятий  архитектур-
но-планировочного  характера  требует,  кроме  значи-
тельных  капиталовложений,  достаточно  значительно-
го периода времени, а мероприятия организационного 
характера  способны  привести  к  относительному  ре-
зультату. 
Из  всех  существующих  методов  снижения  ава-
рийности на  улично-дорожной сети одними из самых 
эффективных являются современные кольцевые пере-
сечения  (до  50-80%).  Термином  «современные  коль-
цевые  пересечения»  обозначают  кольцевые  пересече-
ния малого и среднего диаметра, которые имеют при-
оритет  движения  по  кольцевой  проезжей  части  и  ряд 
особенностей  проектирования  геометрических  эле-
ментов, обеспечивающих безопасное  движение пеше-
ходов,  а  также  проезд  длинномерных  транспортных 
средств [1]. 
Такие  кольцевые  пересечения  получили  широкое 
применение  в  Канаде,  Австралии,  Южной  Африке, 
США, Израиле, Новой Зеландии и большинстве стран 
Западной  Европы.  По  данным  прессы,  например,  во 
Франции  в  конце  1990-х  г.  насчитывалось  около  12 
тыс. современных кольцевых пересечений, а в 2005 г. 
их уже было более 27 тыс. 
Причины снижения аварийности: 
– значительное  уменьшение  числа  конфликтных 
точек; 
– геометрические  параметры,  которые  вызывают 
снижение  скорости  при  движении  на  «roundabout» 
пересечениях; 
– совершенствование  условий  движения  пешехо-
дов  –  сокращение  протяженности  переходов  через 
проезжие части пересечения [1]. 
Для  оценки  эффективности  современных  кольце-
вых  пересечений  приведем  данные  международной 
статистики  ДТП.  В  1991  году  были  оценены  итоги 
внедрения  73  кольцевых  пересечений.  Снижение 
уровня аварийности составило 74%, при этом матери-
альный ущерб от ДТП снизился на 32%, а количество 
ДТП  с  участием  пешеходов  снизилось  на  68%.  За  3 
года не произошло ни одного ДТП, повлекшего смер-
тельный исход.  
В  1990  г.  на  15-й  конференции  Австрэлиэн  Роуд 
Рисерч Борд был представлен анализ статистики ДТП 
на 230 перекрестках штата Новый Уэллс до и после их 
переоборудования в кольцевые пересечения. 
Эффективность внедрения кольцевых пересечений 
в  штате  Новый  Уэллс  по  следующим  показателям 
составила: 
– снижение  среднего  количества  ДТП  на  одном 
перекрестке за год 41%; 
– среднее  количество  ДТП  с  пострадавшими  на 
одном перекрестке в год 45%; 
– среднее  количество  погибших  на  одном  пере-
крестке в год 63%. 
В Валлонии (Бельгия) в 90-х годах прошлого века 
количество  кольцевых  пересечений  увеличилось  в  10 
раз, а общее количество ДТП на них увеличилось лишь 
в  2  раза.  В  период  с  1992  по  2000  был  изучен  опыт 
переоборудования 122 нерегулируемых перекрестков в 
кольцевые пересечения, при этом установлено, что:  
– среднее  количество  ДТП  с  пострадавшими  на 
одном  перекрестке  в  год  после  переоборудования 
снизилось на 42 % с 1,352 до 0,789; 
– среднее  количество  ДТП  высокой  тяжести  на 
одном перекрестке в год снизилось на 48 % с 0,373 до 
0,194.  
Великобритания. В ходе исследований 1984 г. Ус-
тановлено, что годовое количество ДТП на кольцевом 
С
 

 
72 
Труды университета 
 
пересечении  составляло  в  среднем  3,31,  среди  них 
только  16%  составляли  ДТП  с  пострадавшими  и  по-
гибшими,  а  среднее  количество  ДТП  на  100  миллио-
нов транспортных средств, проехавших через кольце-
вое пересечение, составляло 27,5.  
Повторные  исследования  по  оценке  аварийности 
на различных кольцевых пересечениях проводились в 
период с 1999-2003 гг. Было определено, что среднее 
количество  ДТП  на  одном  кольцевом  пересечении  в 
год составило 1,77, среди них только до 7% составля-
ли  ДТП  с  пострадавшими  и  погибшими.  По  сравне-
нию с 1984 г., аварийность на кольцевых пересечени-
ях  снизилась  на  46,5%,  что  является  очень  хорошим 
показателем.  В  целом  по  данным  отчета  TRL  Report 
281, среднее количество ДТП с пострадавшими соста-
вило:  Лондон  –  1,70  ДТП/год;  остальные  города  и 
регионы – 1,20 ДТП/год [1]. 
Нидерланды. В конце 1992 г. в Нидерландах были 
выполнены исследования 181-го кольцевого пересече-
ния.  Пересечения  были  ранее  нерегулируемыми,  но 
из-за  высокой  аварийности  их  переоборудовали  в 
кольцевые, в результате чего:  
– среднее количество ДТП на одном перекрестке в 
год  после  переоборудования  снизилось  на  51%  с  4,9 
до 2,4; 
– среднее  количество  пострадавших  на  одном  пе-
рекрестке в год снизилось на 72% с 1,3 до 0,37.  
США.  По  данным  федерального  источника  (сайт 
http://www.fhwa.dot.gov) в 2000 г. выполнено изучение 
аварийности на 24 пересечениях (в штатах: Калифор-
ния,  Колорадо,  Флорида,  Канзас,  Мэриленд,  Южная 
Каролина  и  Вермонт),  переоборудованных  в  совре-
менные  кольца.  Был  выявлен  следующий  эффект: 
сокращение  количества  ДТП  –  39%;  сокращение  ко-
личества ДТП с ранеными – 76%. 
Департаменты  транспорта  многих  штатов  прово-
дят  собственные  исследования  изменения  аварийно-
сти на кольцевых пересечениях по сравнению с нере-
гулируемыми.  
Уже  приводившийся  выше  источник  (сайт 
http://www.fhwa.dot.gov)  сообщил,  что  обследование 
15 компактных колец с  одной полосой (на кольцевой 
проезжей части) в штате Мэриленд (2002 г.) показало 
их исключительную эффективность. Получены резуль-
таты:  снижение  количества  ДТП  –  60%;  сокращение 
количества ДТП с ранеными – 82%; количество погиб-
ших – 100%; снижение только материального ущерба 
(property-damage-only,  PDO)  –  27%.  Особенно  важен 
факт полного прекращения ДТП с погибшими [3]. 
В  более  позднем  исследовании  8  перекрестков  в 
штате Мэриленд опубликованы такие данные:  
– среднее количество ДТП на одном перекрестке в 
год  после переоборудования снизилось на 75 %  с 5,9 
до 1,43;  
– среднее  количество  ДТП  на100  миллионов  ав-
томобилей,  проехавших  через  перекресток,  после 
переоборудования снизилось на 76,7 % с 1,59 до 0,37.  
Университет  Орегона  опубликовал  ряд  данных, 
характеризующих  безопасность  движения  на  различ-
ных типах пресечений.  
По  данным  Института  Дорожной  Безопасности 
(Institute for  Highway Safety), в целом в американской 
практике  современные  кольцевые  пересечения  дают 
снижение: 
– ДТП со смертельным исходом 90%; 
– ДТП с ранениями 76%; 
– ДТП с участием пешеходов 30-40%; 
– ДТП с участием велосипедистов 10%. 
Кроме  показателей  безопасности  движения  (в 
среднем сокращение ДТП на 75%) к числу достоинств 
современных кольцевых пересечений относят:  
– эффективный  контроль  скорости,  которая  сни-
жается на пересечении до15-30 миль/ч;  
– снижение стоимости эксплуатации пересечения, 
на регулируемых перекрестках в США средние затра-
ты на электроснабжение составляют 5000 $ в год;  
– снижение  задержек  до  20%  при  замене  нерегу-
лируемого перекрестка на кольцо (исследования Уни-
верситета Канзаса).  
Практика  применения  современных  кольцевых 
пересечений в США очень разнообразна. Они широко 
применяются  на  загородных  дорогах,  чему  способст-
вуют  разработанные  стандарты  проектирования  вне-
городских  кольцевых  пересечений.  Отмечены  случаи 
обустройства целых участков дорог только кольцевы-
ми  пересечениями.  Например,  по  данным  сайта 
http://www.roundabouts.ca  в  Скалистых  горах  в  штате 
Колорадо на участке дорожной сети между городками 
Вэйл  и  Эйвон  было  устроено  9  современных  кольце-
вых пересечений (6 из них в составе развязок в разных 
уровнях на магистральной дороге Интерстейт 70) [3]. 
Развязка  Интерстейт  70-Вэйл  роуд  построена  в 
1995 г.:  
– южное  кольцо  в  составе  развязки  имеет  радиус 
200  футов  и  обслуживает  суммарный  поток  5,2  тыс. 
авт/ч;  
– северное кольцо в составе развязки имеет радиус 
120  футов  и  обслуживает  суммарный  поток  2,7  тыс. 
авт/ч.  
Развязка  Interstate  70  –  Avon  Road  построена  в 
1997 г:  
– два кольца диаметром 150 футов;  
– входы на кольца имеют уширения до 3 полос;  
– южное  кольцо  в  составе  развязки  обслуживает 
суммарный поток 4 200 авт/ч;  
– северное кольцо в составе развязки обслуживает 
суммарный поток 5 800 авт/ч;  
Три кольцевых пересечения  на  улице Эйвон роуд 
соответственно обслуживают суммарные потоки 6000, 
4300 и 4900 авт/ч.  
Мероприятия  по  повышению  безопасности  дви-
жения с Green Bay (графство Браун Кантри, штат Вис-
консин)  построено  18  однополосных  колец  и  одно 
двухполосное кольцо, при этом 14 из этих колец раз-
мещены на местной дорожной сети и 3 – на сети маги-
стральных дорог штата.  
Кольцевые  пересечения,  заменявшие  регулируе-
мые перекрестки, внедрялись как средство успокоения 
движения. По  статистическим данным, на рассматри-
ваемых пересечениях:  
– до  реконструкции  было  ранено  155  человек  и 
зафиксировано 300 ДТП;  
– после реконструкции соответственно – 21 ранен 
и 69 ДТП. 

жүктеу/скачать 6,19 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: