Қазақстан республикасы білім және ғылым министрлігі министерство образования и науки республики казахстан
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Материалы XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов
- «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
271 ТПВ комплекс предназначен для дистанционного, бесконтактного контроля уровня и равномерности загрузки вагонов жидкими и сыпучими грузами и позволяет: -определять уровень и массу грузов в цистернах; -выявлять остатки грузов в вагонах; -выявлять неравномерное распределение груза в вагоне; -выявлять вагоны, загруженные неоднородным грузом (например, вода в нефтепродуктах); -в ряде случаев выявлять несоответствие перевозимого груза, указанному в перевозочном документе; -выявлять дефекты вагонов таких, как наличие микротрещин в цистернах или нарушение герметичности изоляции вагонов-рефрижераторов. Тепловизионный контроль уровня налива цистерн и очертания уровня загрузки вагонов производится с помощью тепловизионной камеры. В двух видеоокнах в «реальном» времени отображаются изображения проходящего состава, поступающие от телевизионной и тепловизионной камер. При приеме поезда из ЕАСАПР М в АСКОПВ передается информация, необходимая для проведения автоматического расчета массы перевозимого груза в цистернах (плотность, масса груза, инвентарный номер вагона, калибровочный ти п вагона). При отсутствии электронных данных оператор в ручном режиме вводит информацию по вагонам и осуществляет расчет. В результате формируется таблица с указанием: -фактической высоты уровня налива цистерн; -массы груза; -разницы массы между данными по перевозочным документам и рассчитанной массой груза.
После прохождения состава, оператор может просмотреть записанную информацию. Воспроизведение изображения возможно с произвольной скоростью в прямом и обратном направлении. Оператор может распечатать телевизионное Весы вагонные тензометрические устанавливаются в створке электронных габаритных ворот или в непосредственной близости от электронных габаритных ворот и позволяют проводить взвешивание состава на скорости до 60 км/ч.
-оборудование системы освещения; -оборудование системы защиты; -оборудование для передачи сигналов; Система освещения предназначена для обеспечения видеонаблюдения в темное время суток посредством освещения вагона в зоне контроля. Включение прожекторов происходит автоматически при снижении уровня естественного освещения ниже установленного порога. Система защиты предназначена для защиты оборудования АСКОПВ от внешних воздействий. Для защиты от вандализма на несущей конструкции устанавливается звуковая сирена, в аппаратном шкафу, размещаемом на несущей конструкции устанавливается датчик вскрытия шкафа. Все кабели системы прокладываются в металлических трубах. Для защиты оборудования системы АСКОПВ от грозы и молнии выполняется заземление оборудования системы на контур заземления несущей конструкции. Для функционирования в зимних условиях все устройства системы помещаются в обогреваемые корпуса.
оператора ПКО представляет собой оптоволоконные линии связи и специальные «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
272 приемники/передатчики сигналов, позволяющие обеспечить передачу сигналов без помех в условиях повышенных электромагнитных излучений. Автоматизированное рабочее место АРМ О ПКО (Видеоинспектор)располагается в здании ПКО . Информация от оборудования АСКОПВ поступает в АРМ О ПКО, на котором в удобном для оператора виде выводится информация о контролируемом составе. АРМ О ПКО предоставляет следующие функциональные возможности: -визуальный контроль состояния крыш и бортов вагонов проходящего в зоне наблюдения подвижного состава; -сохранение с возможность последующего просмотра полученных видеоизображений в ходе проведения коммерческого осмотра; при этом возможен покадровый просмотр, масштабирование в режиме стоп-кадра, просмотр с произвольной скоростью и в любом направлении; -вывод на экран, сохранение с возможностью последующего просмотра показаний датчиков негабаритности; -автоматическое определение и отображение на экране значения средней скорости движения вагона, состава; -звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов; -создание и вывод на печать справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе; -звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов; -создание и вывод на печать справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе; -печать на бумажный носитель и запись на диск CD-R/RW (DVD) видеоизображения фрагментов состава из видеоархива; -взаимодействие с ЕАСАПР М в части приема данных о составе, необходимых для проведения коммерческого осмотра, передачи данных о результатах проведения коммерческого осмотра и о состоянии технических средств; -контроль состояния датчика вскрытия шкафа АСКО ПВ, осуществление видеозаписи и информирование оператора, а также обеспечение последующего доступа к журналу срабатываний. Технология работы ПКО вусловиях эксплуатации системы. Применение АСКО ПВ при приеме и отправлении поездов обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов, грузов и контейнеров на них, что способствует повышению безопасности движения поездов, улучшению условий труда и повышению техники личной безопасности работников, связанных с выполнением операций по коммерческому осмотру поездов и вагонов. Эксплуатация АСКО ПВ в обслуживающем режиме обеспечивает фиксируемые системой параметры коммерческого состояния контролируемых вагонов: зонального габарита погрузки (при очертании его бокового габарита - по габариту подвижного состава - Т); коммерческие неисправности вагонов и состояние погрузки на открытом подвижном составе, контроль правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличие остатков груза, определение веса каждого вагона. Снятие фиксируемых параметров коммерческого состояния вагонов производится в процессе движения поезда при скорости до 40 км/ч, при которой система АСКО ПВ обеспечивает передачу информации в АСУ станции и изготовление фотокопий коммерческих неисправностей контролируемых вагонов. Пропускная способность ПКО, оснащенного системой АСКО ПВ, составляет не менее пяти поездов в час. Осмотр коммерческого состояния вагонов производится при приеме поездов по "хвосту".
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
273 При подходе поезда дежурный по станции передает информацию по прямой телефонной или парковой громкоговорящей связи оператору (приемщику поездов) о подходе поезда к системе АСКО ПВ с указанием номера и индекса поезда, наименования перегона, с которого производится прием, времени прибытия и номера пути, на который он принимается. Оператор АСКО ПВ вводит полученную информацию о поезде в систему АСКО ПВ. Система может работать в автоматическом режиме приема информации о составе из локальной сети станции. Состав осматривается АСКО ПВ с помощью средств телевизионной системы. При осмотре выявляются коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, проверяется правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн, наличие остатков груза и реквизитов крепления. Оператор начинает контролировать работу автоматических средств. В это время производится запись четырех (два сверху и два сбоку) изображения вагонов. Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью автоматических средств обрабатываются на ПЭВМ оператора и передаются на ПЭВМ приемщика в виде сообщения. Сообщение состоит из одной служебной и нескольких информационных фраз. Приемщик поездов, получив информацию о зарегистрированных автоматическими средствами коммерческих неисправностях, обрабатывает и формирует сообщение в автоматизированную систему управления (АСУ) станции о наличии негабаритных грузов и неисправных в коммерческом отношении вагонов в прибывшем поезде. Данное сообщение по команде приемщика поездов передается средствами АСУ станции на автоматизированное рабочее место (АРМ) станционного технологического центра (СТЦ), где о результатах осмотра вагонов в коммерческом отношении автоматически выдается на печать информация в виде справки с отметкой о запрете ставить вагон в поезд. Старший оператор СТЦ, получив справку, вносит необходимые корректировки в сортировочный листок. Дежурный по станции (горке) совместно со старшим по смене приемщиком поездов на основании этой информации принимает решение об отцепке вагона или пропуске его по назначению с устранением коммерческого брака в парке отправления. При выявлении коммерческого брака, требующего отцепки вагона от состава, данный вагон размещается на отдельный путь сортировочного парка. При обнаружении коммерческих неисправностей, явно угрожающих безопасности движения поездов и технике личной безопасности, приемщик поездов немедленно по телефону сообщает дежурному по станции (горке) о принятии необходимых мер для безопасного роспуска состава. В таких случаях дежурный по станции (горке) предупреждает всех работников, участвующих в процессе расформирования, об опасности и осторожности при вытормаживании данного вагона, и только после этого производит расформирование. Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы (ф.ГУ-23) согласно Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360). После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в режиме диалога готовит "заготовку" для выписки акта формы ГУ-23 и оперативного донесения на все вагоны с выявленным коммерческим браком. Информация о коммерческих браках кодируется в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей, используемом в автоматизированном рабочем месте приемосдатчика пункта коммерческого осмотра (АРМ ПС ПКО). Подготовленные "заготовки" приемщик поездов передает средствами АСУ станции в СТЦ. Состав передаваемой информации соответствует полной записи базы данных на каждый вагон. Одновременно с указанной передачей приемщик поездов передает запрос СТЦ на дополнение сведений акта информацией из перевозочных документов.
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
274 Старший оператор СТЦ вводит макет в адрес АРМ ПС ПКО старшего по смене приемщика поездов с информацией из перевозочных документов на каждый вагон, выявленный с коммерческим браком. По окончании ввода информации приемщика поездов старший по смене оператор получает сформированный акт ф. ГУ-23, который распечатывается в двух экземплярах: один передается в СТЦ для приобщения к перевозочным документам, а второй остается в делах станции. На основании введенной информации приемщик поездов (старший по смене) может сформировать оперативное донесение на вагон с коммерческим браком и произвести его распечатку в необходимом количестве экземпляров. В случае обнаружения вагона без запорно-пломбировочного устройства, но без признаков хищения груза, приемщик поездов (старший по смене) при составлении акта общей формы отмечает время наложения контрольных пломбирующих устройств (пломб). О каждом таком случае старший по смене сообщает в органы транспортной милиции и передает телеграфное донесение в соответствующие адреса. В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими сохранность перевозимых грузов, приемщик поездов немедленно сообщает об этом старшему по смене, бригадиру ПКО, дежурному по станции (горке), работникам военизированной охраны и милиции. Старший по смене приемщик поездов совместно с работниками ВОХР и милиции производят осмотр данного вагона парке прибытия Работниками АСКО ПВ с помощью ПЭВМ ведется книга осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении формы ГУ-98, в которой фиксируются данные осмотра поездов. В случае неисправности элементов, блоков и устройств, составляющих систему АСКО ПВ, оператор (приемщик поездов) делает запись в Книгу учета неисправности технической аппаратуры с отметкой времени выхода из строя, времени вызова работников соответствующих служб и заверяет запись своей подписью. Устранение неисправностей блоков системы АСКО ПВ, возникающих в период эксплуатации системы (кроме гарантийного срока), производится в зависимости от характера работниками соответствующих служб. Работник, устранивший возникшую неисправность в работе АСКО ПВ, делает соответствующую запись в журнале и заверяет ее своей подписью.
осмотрсоставов переходить на безбумажную технологию работы. С электронным контролем безопасней становятся условия труда приемщиков поездов, поскольку для них исключен неоправданный выход на путь, подъем на высоту. На станциях с большим объемом пропуска и переработки поездов установка комплекса позволяет с наименьшими затратами времени пропускать поезда, что в итоге улучшает все показатели. Система обеспечивает просмотр проходящего состава в режиме реального времени, фиксирование информации в памяти компьютера в течение полугода, просмотр записанной информации и, в случае выявления неисправности, выделение кадров.При внедрений системы улучшаются следующие показатели: повышения эффективности операций коммерческого осмотра вагонов, увеличения пропускной способности железнодорожной станции, сокращения времени доставки грузов, своевременного выявления коммерческих неисправностей, повышения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.
CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ
1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан. Утверждена приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа 2000 г.№364-1. «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
275 2.Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. //МПС СССР. - М.: Транспорт, 1973. - 32 с. 3. Правила перевозки грузов: утвержд. приказом МТиК РК от 23 ноября 2004, № 429-1 4.Проверка поездов системой АСКО ПВ. [Электронный ресурс] — Режим доступа — URL: www.taminfo.ru 5.Устройство контроля габаритов. [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: scbist.com/stati-po-scb/1989-statya-kontrolno- gabaritnye- ustroistva.html
Сортировочная горка является важнейшим компонентом сортировочной станции, задающим и обеспечивающим ритм всего технологического процесса расформирования- формирования составов. Большинство сортировочных горок, эксплуатируемых на сети дорог, представляют собой механизированные комплексы, оборудованные устройствами регулирования скорости отцепов – горочными и парковыми вагонными замедлителями, с помощью которых осуществляется интервальное регулирование в распределительной зоне горок и прицельное торможение отцепов в сортировочном парке. Современные вагонные замедлители характеризуются широким спектром типоразмерных и мощностных показателей, низким энергопотреблением и расходами на обслуживание, высоким быстродействием, удобством и надежностью конструкции, позволяющей осуществлять их эксплуатацию в разнообразных, в том числе и очень суровых, климатических условиях. Они в основном отвечают современным эксплуатационно-техническим требованиям, однако отдельные показатели их работы еще не вполне удовлетворяют эксплуатационникров, поэтому совершенствование конструкций вагонных замедлителей с целью поиска оптимальных решений продолжается. Это особенно актуально в условия автоматизации сортировочного процесса на горках, когда конструктивные характеристики замедлителя могут оказывать существенное влияние на качество автоматизированного управления процессом торможения вагонов Вагонный замедлитель — смонтированное на железнодорожном пути тормозное устройство для снижения скорости движения вагонов (отцепов). Назначение: Вагонный замедлитель обеспечивает механизированное торможение движущихся отцепов, позволяет исключить на этой операции непроизводительный и опасный ручной труд. Вагонные замедлители устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий. В этой связи представляют несомненный интерес две новые разработки. Это парковый вагонный замедлитель типа РЗ и универсальный вагонный замедлитель типа ЗВУ. Оба замедлителя имеют два варианта исполнения для различных климатических районов. Основное исполнение - для эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических условиях с умеренным климатом «У» при рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 40С до плюс 40С и верхнем значении относительной влажности до 100% при плюс 25С. Специальное исполнение для эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических условиях с умеренным и
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
276 холодным климатом «УХЛ» при рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 60С до плюс 40С и верхнем значении относительной влажности до 100% при плюс 25С. Основные отличия нового замедлителя Р3-5пк от КНЗ-5пк заключаются в следующем. Пневматический привод нового замедлителя выполнен с использованием не двух-, а одногофровых пневмокамер поставки фирмы «Фесто», размещенных на приводных секциях не с одной, как у КНЗ-5пк, а с обеих сторон рельса в пространстве между поверхностями рычагов и опорных площадок. Такое размещение пневмокамер позволило исключить многодетальный уравновешивающий пружинный механ изм, используемый в замедлителе КНЗ-5пк, и, тем самым, упростить конструкцию тормозного устройства, повысить надежность его работы, на 25...30% уменьшить энергоемкость и знечительно сократить трудозатраты на обслуживание замедлителя. Расчетные трудозатраты на текущее содержание замедлителя РЗ-5пк составляют 15 чел.ч в мес. на метр погашаемой энергетической высоты, что почти в 2 раза меньше, чем у замедлителя КНЗ-5пк. Кроме того, исключение пружинного уравновешивающего механизма и использование вместо него второго комплекта пневмокамер, а также совмещение ограничителей хода тормозных балок, имеющих развитую поверхность силового контакта, с узлом пневмокамер позволило улучшить условия для снижения ударных нагрузок на тормозную систему замедлителя РЗ-5пк. Основные технические характеристики замедлителя РЗ-5пк представлены - в табл. 1.
Таблица 1 - Наименование параметра или характеристики
Наименование параметра или характеристики Значение Усилие нажатия тормозных шин в зоне пневмокамер при номинальном давлении воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см 2 ), кН (тс) 90±20
(9,0±2,0) Усилие нажатия тормозных шин при максимально допустимом давлении воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см 2 ), (тс) 150 (15,0) Тормозная мощность при торможении полногрузных 4 –осных вагонов массой 92 т, м.эн.в., не менее
1,0 Время срабатывания с, не более при затормаживании при оттормаживании
0,7 0,6 Расход свободного воздуха на одно затормаживание, м 3 , не более 1,0 Тип ходовых рельсов Р65 Ширина колеи, мм 1520 +6 -2 Максимальная скорость входа
вагона в замедлитель в заторможенном положении, м/с, не более
6,5
Габаритные размеры замедлителя, мм: длина по тормозным балкам длина по рельсам ширина (без воздухопроводной сети)
1247520 1347520 3000 max Высота от низа бруса до УГР, мм 8408
Масса замедлителя с рельсами и шпалами, кг, не более 30 500
|