Қазақстан республикасы білім және ғылым министрлігі министерство образования и науки республики казахстан
Появление новых электропоездов, связывающих Астану с Курортом
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Материалы XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов
- Увеличение пассажирооборота на 2,4%, грузоборота на 1%.
- Морской транспорт
- Реализация проекта по расширению пропускной способности порта Актау. Принятие мер по пополнению отечественного флота и повышению его
- ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
- «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
Появление новых электропоездов, связывающих Астану с Курортом Боровое и Караганды. «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
315 Со станций Астана и Караганды началось курсирование новых электропоездов серии ЭД9Э «Окжетпес» и «Сары – Арка» сообщением Астана – Курорт Боровое и Астаны-Караганды. Новые электрички отличаются повышенной комфортностью, экологичностью и безопасностью [3].
Увеличение пассажирооборота на 2,4%, грузоборота на 1%. АО «НК «ҚТЖ» в 2014 году планирует увеличить пассажирооборот до 17,3 млрд. пассажиро-километров, грузооборот до 233,8 млрд. тонно-километров [3].
Увеличение численности маломерного флота на 70%, а морского в 2,7 раза на протяжении 8 лет. В РК с 2005 года численность маломерного флота увеличилась на 70% и составила порядка 28,5 тыс. единиц, а количество морского флота возросло в 2,7 раза – до 298 единиц [2].
Актау. Принятие мер по пополнению отечественного флота и повышению его конкурентоспособности. Под председательством Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Аскара Жумагалиева состоялось совместное совещание представителей ведомства и предпринимателей по вопросам дальнейшего развития, касающиеся реализации проекта по расширению пропускной способности порта Актау, в рамках которого предполагается строительство 3-х сухогрузных терминалов, принятия мер по пополнению отечественного флота и повышению его конкурентоспособности [2]. Таким образом, результаты исследований показывают, что планомерное и поэтапное внедрение АО «НК «Қазақстан темір жолы» новых технологий и новшеств в организацию перевозочного процесса позволяют не только улучшить состояние безопасности в грузовом и пассажирском хозяйстве, повысить конкурентоспособность различных видов транспорта в РК, но и установить взаимовыгодные торгово- экономические, научно-технические и культурные связи в международном сотрудничестве Казахстана со странами ближнего и дальнего зарубежья.
CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1.
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.railways.kz
2.
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.mtc.gov.kz/index.php/ru/news
3.
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.railways.kz/ru/taxonomy/term/75
МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
Одним из ключевых аспектов, способствующих ускоренному индустриальному развитию и совершенствованию транспортной инфраструктуры Республики Казахстан, является именно строительство автодороги «Западная Европа - Западный Китай». Современные тенденции развития глобального рынка стимулируют производственные компании к более решительным действиям по овладению и освоению новых для себя и не традиционных в плане производства, сбыта и продвижения товара - геопространств, и здесь немаловажную роль, занимает именно транспортировка продукции. В этом аспекте, наличие высококачественных и комфортабельных дорожных артерий, соединяющих дальние расстояния начинает играть все более значимую роль. «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
316 На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Казахстана объявил о начале реализации проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь»: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией... Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово- делового, инновационно-технологического и туристического». Следует отметить, что создание Центра логистики будет служить решению задачи, поставленной Президентом Казахстана Н.А.Назарбаевым, – обеспечить к 2016 г. становление Казахстана как торгового, логистического и делового хаба региона. На вновь созданную структуру возложены функции развития транспортно-логистической системы и оказания полного спектра логистических услуг. С момента обретения своей независимости Казахстан становится активным участником интеграционных процессов не только на региональном уровне, но и в целом в мире. Особо важным фактором, способствующим вовлечению страны в процессы экономической интеграции является имеющаяся в наличии качественная транспортная инфраструктура, способная обеспечить потребности государства во внутренних и транзитных перевозках грузо- и пассажиропотоков, с высоким уровнем сервисного обслуживания. В современных условиях транспорт не только отрасль, призванная удовлетворять потребности экономики в транспортировке пассажиров и грузов, но и в целом некоей межотраслевой системой, преобразующей наличествующие условия хозяйствования. Взаимное влияние экономики и транспорта обуславливает прямо пропорциональную зависимость их основных показателей. Без дальнейшего развития и совершенствования транспортной системы внутри страны невозможна и успешная интеграция национальной экономики Казахстана в условиях глобализации в мировую систему хозяйствования. Поэтому развитие транспортной отрасли, в целом, должно быть направлено на повышение уровня развития инфраструктуры транспортной системы. Актуальность вопроса о повышении инду- стриального развития транспортной отрасли усиливается в связи с предстоящим вступлением Казахстана в ВТО, основным требованием которого является либерализация рынка индустрии. «Программа индустриально-инновационного развития должна стать общенародной задачей всей страны в ближайшее десятилетие. Только так мы сможем войти в число 50-и конкурентоспособных стран мира», - сказал Президент РК Нурсултан Назарбаев. Одним из альтернативных вариантов диверсификации экономики является открытие больших транспортных коридоров, с целью привязки экономик европейских и азиатских стран к международным коммуникационным артериям пролегающим по территории нашей страны, что позволит Казахстану стать реально интегрированным государством, заработав попутно и на транзите грузов. У Республики имеются все предпосылки и возможности для того, чтобы стать важнейшим межрегиональным транзитным центром. Казахстан, располагаясь в самом центре Евразийского континента, на стыке крупных экономических регионов, цивилизаций и культур, должен более активно встраиваться в существующую современную систему глобальных политических и экономических взаимосвязей. Только при условии развития современных средств комму- никаций, транспорта и инфраструктуры Казахстан может стать соединяющим мостом между Западом и Востоком. Казахстан, находясь на стыке международных коридоров, имеет все предпосылки стать основным логистическим звеном, соединяющим Европу и Азию. Базой для формирования мультимодального логистического оператора транснационального масштаба с полным сектором активов и компетенций определено АО «НК КТЖ». В состав мультимодальной компании войдут морской порт Актау, СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», аэропорты, терминальная сеть Казахстана. «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
317 Казахстан расположен в центре транспортных потоков между Азией и Европой, и, соответственно, имеет огромный транзитный потенциал, обеспечивая стратегические каналы для развивающихся трансконтинентальных маршрутов. Прогнозируется, что транзитные перевозки будут генерировать более высокие годовые доходы для Казахстана к 2015 году, и страна может многое выиграть от своего стратегического расположения вдоль транспортных коридоров Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества. Вектор мировой экономики постепенно смещается в сторону развивающихся рынков, какими и являются рынки современных стран Азии. Организацией, регулирующей сокращение уровня бедности в Азиатско- Тихоокеанском регионе через всеобъемлющий экономический и экологически устойчивый рост и региональную интеграцию является Азиатский Банк развития. Кроме того, немаловажен и тот факт, что АБР в своей стратегии немаловажное внимание уделяет именно транспортным проектам. Один из проектов АБР в Казахстане – это строительство транспортного коридора "Западная Европа – Западный Китай". Этот проект уже называют новым Шелковым путем – помимо объединения дорог, он, по сути, будет стимулировать торговлю между Азией и Европой, обеспечивая возможности для трансформации экономики стран, и станет фактически новым торговым путем, связывающим Востока и Запада 47-ое Ежегодное заседание Азиатского Банка Развития (АБР) на тему «Новый Шелковый путь – соединяя Азию с Европой в меняющемся мире» прошло со 2 по 5 мая в Астане.
Азиатский Банк развития является одним из шести многосторонних учреждений – партнеров Программы Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС). Программа помогает странам-членам и ее соседям реализовать свой значительный потенциал по развитию регионального сотрудничества в четырех приоритетных областях: транспорт, содействие торговле, энергетика и торговой политики. Союз транспортников Казахстана входит в состав Общего собрания ФАПЭ ЦАРЭС и ранее принял участие в его работе. На заседании Общего собрания были обсуждены международные транспортные коридоры, проходящие через Казахстан (Северный коридор: Западная Европа - Китай, Корея, Япония; Южный коридор: Юго-Восточная Европа, Китай, Юго-Восточная Азия; TRASECA: Восточная Европа - Центральная Азия; коридоры ЦАРЭС: Китай, страны Центрально-Азиатского региона). В рамках 47 заседание Азиатского Банка развития был представлен стенд Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS». Был презентован транзитный потенциал Казахстана через реализацию проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь»; развитие и модернизация инфраструктурных проектов транспортно-логистической отрасли. В настоящее время планируется начать строительство транспортно-логистического комплекса в левобережной части Семея. Разработчики проекта отдают предпочтение Семею, так как рассматривают его очень удобное географическое расположение. Этому также способствует наличие двух автомобильных дорог международного значения: Омск - Майкапчагай и Бахты – Новосибирск. В создании транспортно-логистического центра заинтересованы не только мы, но и Россия, и Китай. Семей исторически является торговым центром и благодаря своему географическому расположению, имея современную транспортно-логистическую систему, город
сможет приобрести международный статус транспортного узла. В рамках Единого экономического пространства ключевым проектом является создание объединенной транспортно-логистической компании, деятельность которой будет заключаться в предоставлении железнодорожными администрациями Казахстана, России и Беларуси интегрированных услуг, основанных на принципах «одного окна», единой технологии, стандартов качества и ценовой политики, и, как следствие, в координации технологических параметров развития магистральной терминальной
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
318 инфраструктуры транспортных коридоров. Транспортно-логистической комплекс может стать одним из драйверов роста экономики. Общий эффект валовой добавленной стоимости от реализации программы развития транспортно-логистической системы на период до 2020 г. составит 15 миллиардов долл., среднегодовой эффект в приросте ВВП будет на уровне 1 %. Для этого в развитие инфраструктуры будет привлечено около 5 триллионов тенге государственных и частных инвестиций. Можно с уверенностью отметить, что транзитный потенциал нужно рассматривать как точку экономического роста страны. С этой целью необходимо обеспечить повышение привлекательности и создание самой современной эффективной транспортно- логистической системы в СНГ, совершенствование транспортно-логистических операций на любом виде транспорта с учетом предоставления широкого спектра услуг, предложение конкурентоспособных тарифов, дальнейшее совершенствование коридоров для транзитных грузопотоков на постоянной, линейной, основе, где будут четко опре- делены сроки прохождения, стоимость и систематичность использования данных коридоров, организация и разработка оптимальных условий и инфраструктуры для входящих и выходящих грузопотоков, с последующим локальным распределением до конечных пунктов назначения. Следует отметить, что это еще далеко не полный список задач, которые нужно выполнить, чтобы максимально использовать транзитный потенциал Казахстана. Если это будет сделано, то Казахстан значительно выиграет от вклада транспортной логистики в экономическое развитие.
CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ
1.
Назарбаев Н.А. Программа «Стратегия «Казахстан - 2050»: новый политический курс состоявшегося государства // [ЭР]. Режим доступа: online.zakon.kz 2.
2003-2015 гг./ Справочная правовая система «Юрист» (ежедневное обновление). 3.
Тенденции и перспективы развития дорожного хозяйства Казахстана // Саясат. - №10(111). - 2011. - С.63-66. 4.
реформировании железнодорожного комплекса РК в условиях рынка. - 2012. - 130 с.
ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОНСАЛТИНГА В КАЗАХСТАНЕ
Арынова Ж.З. – к.э.н., доцент
Логистический консалтинг – это вид деятельности, который заключается в процессе оптимизации материальных, информационных и финансовых потоков на предприятии и сочетает специфический процесс логистического консультирования, искусство и науку, демонстрирует растущий профессионализм логистических консультантов. Как искусство логистический консалтинг требует от консультантов определенных навыков, опыта, личных способностей и таланта. Областью приложения логистического консалтинга, в отличие от других видов управленческого консалтинга, является оптимизация логистических активностей, которые можно понимать как «логистические действия, операции или функции, направленные на совершенствование каких-либо процессов»[1]. Логистический консалтинг призван оптимизировать функциональные области логистики – закупочную, складскую, производственную, транспортную, сбытовую, управление запасами.
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
319 Оптимизация может проводиться фрагментарно - например, технологическое проектирование складской системы, либо комплексно - формирование концепции логистики компании и стратегии ее развития с оптимизацией соответствующих бизнес- процессов. Логистический консалтинг использует методы, модели и знания таких наук, как логистика; логистические и маркетинговые исследования; экономико-математические методы; информатика; менеджмент; маркетинг; управление проектами; психология, и др. Основными методами решения поставленных задач в рамках проведения логистического консалтинга являются: -моделирование бизнес-процессов с использованием методологий IDEF и ARIS; -экспертные методы; -моделирование деятельности предприятий в области логистики с помощью вероятностно-статистических методов имитационного моделирования; -методы эвристического анализа и синтеза; -методы
линейного, нелинейного, динамического и стохастического программирования для решения оптимизационных экономических задач; -методы структурного анализа и структурной оптимизации. Консультантами Центра управленческих решений Sarmont разработана методология обоснования строительства транспортно-логистических центров, которая решает следующие задачи: -анализ рынка логистических услуг; -анализ товарных потоков; -оценка основных факторов, оказывающих влияние на деятельность транспортно- логистического центра (близость международных транспортных коридоров, тенденции в развитии мировой торговли, текущее и перспективное состояние логистической инфраструктуры стран-соседей, национальные стратегии развития стран-импортеров продукции белорусских предприятий и т.д.); -прогнозирование экономико-математическими методами товаропотоков, проходящих через транспортно-логистический центр; -определение комплекса услуг транспортно-логистического центра, разработка стратегии маркетинга (определение маркетинговых целей и задач функционирования транспортно-логистического центра, сегментирование потенциальных потребителей, услуг, позиционирование транспортно-логистического центра на рынке, разработка комплекса маркетинга – определение комплекса услуг для транспортно-логистического центра, выбор ценовой политики, разработка комплекса продвижения); -концептуальные положения по созданию ТЛЦ -определение вида и расчет экономически обоснованных размеров складских площадей, необходимых для хранения и обработки товаров с учетом прогноза проходимости товаропотоков через ТЛЦ; -разработка объемно-планировочного решения ТЛЦ; -разработка технологического процесса обработки грузов; -планирование погрузочно-разгрузочного фронта; -рекомендации по выбору системы управления складским хозяйством; -разработка управленческой модели и внутренней структуры ТЛЦ; -предварительный бюджет проекта; -разработка бизнес-плана инвестиционного проекта. Серьезные изменения в мировом транспортно-логистическом секторе, вызванные процессами глобализации и развитием технологий, обусловливают необходимость развития и укрепления связей между организациями мира. Основываясь на Стратегии развития РК до 2020 года и рассматривая свою деятельность как часть реализации общей стратегии инновационного развития Казахстана и интеграции экономики страны в
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
320 мировую экономическую систему, СТК «KAZLOGISTICS» активно участвует в процессах международного сотрудничества, взаимодействуя с международными организациями и другими участниками мирового транспортно-логичистического сектора, а также входит в состав ряда крупных транспортно-логистических ассоциаций Европы и Азии.
Признается, что для успеха этих новых партнерских отношений важно преодолеть дух конфронтации и стремиться к созданию атмосферы подлинного сотрудничества и солидарности. Также важно укреплять национальную и международную политику и многостороннее сотрудничество в целях приспособления к новым реальностям. С целью продвижения делового сотрудничества с иностранными партнерами, СТК
«KAZLOGISTICS» открыт для расширения инвестиционного сотрудничества и трансферта технологий транспорта и логистики по стратегическим международным направлениям[2]. Однако стоит отметить, что в Казахстане профессиональный рынок логистического консалтинга только зарождается и ожидается очень бурное его развитие. Это связано с целым рядом причин: -наблюдается повышение спроса на рынок аутсорсинговой логистики класса А, потребителями которых являются как небольшие компании, не имеющие собственных складов, так и крупные компании; -перенос и строительство новых складов за чертой города и концентрация вокруг них индустриально-инновационных предприятий; -повышение спроса на логистические услуги, в первую очередь на склады класса А и В в регионах, и строительство их частными компаниями без участия государства; -ежегодный рост грузооборота в стране сопровождается ростом спроса на логистические услуги и необеспеченностью отечественными компаниями, ожиданием прихода зарубежной компании логистических услуг со своей технологией; -отсутствие полноценного рынка логистических услуг; имеются отдельные элементы логистики, такие как грузоперевозка, экспедиторские услуги, неразвитое складское хозяйство; -происходит спрос на логистический консалтинг в регионах, что приводит к расширению логистической деятельности компании в регионах, где отсутствуют современные склады, терминальные комплексы[3]. В целом логистика поднимает важные для развития экономики проблемы, которые уже сейчас влияют через компании на конкурентоспособность государства. В дальнейшем, безусловно, ее роль будет возрастать. И то, насколько правительство обратит на это внимание, зависит и от компаний. По мнению экспертов, частный бизнес Казахстана еще недостаточно готов осуществить крупные инфраструктурные проекты в сфере логистических услуг. Поэтому государство должно стимулировать частный бизнес для участия в реализации инвестиционных проектов в сфере транспортнологистических услуг, а также само должно активно участвовать в данном процессе.
CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1. К.С. Смагулова. Основы логистики. Учебное пособие./ Караганда, 2013 – 180с. 2. http://www.kazlogistics.kz/ru/international_cooperation 3. http://articlekz.com/article/5079 жүктеу/скачать 5,71 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|