Сапа менеджменті жҥйесінің сәйкестігін растау

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

376 

Сапа  менеджмент  жҥйесінің  сҽйкестігін  растаудың  мақсаты  сҽйкестікті  растау 

(сертификаттау)  жҿніндегі  аккредиттелген  ҧйымның,    мекеме  басшылығының  бекітілген 

талаптарды  орындау  ҥшін  сапа  менеджментін  жҥзеге  асыру  қабілеттілігін  мойындау 

болып табылады. 

Серитификацияның  сҽтті  ҿтуі  ҥшін  мекеме  қызметкерлері  ҿңделген  сапа 

менеджмент 

жҥйесінің 

қҧжатталған 

тҽртібін, 

мекеме 

стандарттарын, 

жҧмыс 

нҧсқаулықтарын  білуі  жҽне орындауы керек. 

5. Сапа менеджменті жҥйесін жҧмыс істеу кҥйінде ҧстау және ҧдайы жақсарту 

Сапа  менеджменті  жҥйесін  сертификаттаудан  ҿткізгеннен  кейін  жҽне  сертификатты 

алғаннан  кейін  мекеме  басшылығы  сапа  менеджменті  жҥйесін  жҧмыс  істеу  кҥйінде  ҧстау 

жҽне  нҽтижелілігін  ҧдайы  жаксартумен  айналысуы  керек.  Сапа  менеджментін  ҧдайы 

жақсарту 

тҧтынушылар 

мен 

кез-келген 

қызығушылық 

танытқан 

жақтардың 

қанағаттануын арттырады. 

Ҧдайы жақсартуға  мыналар жатады: 

- жақсарту саласын анықтау ҥшін қолданылып отырған жайларды талдау жасау жҽне 

бағалау  (жетілдіру); 

- жақсарту мақсаттарын орнату; 

- мақсатқа кетуге  мҥмкіндік  беретін  мҥмкін  болатын жолдарды іздеу; 

-  қабылданған  шешімді  жҥзеге  асыру;  орнатылған  мақсаттарды  жҥзеге  асыру  ҥшін 

ҿлшеуді,  тексеруді,  талдау жасауды жҽне нҽтижелерді бағалауды  орындау; 

- қҧжатталған ҿзгерістер. 

Жақсарту  мҥмкіндіктерін  анықтау  мақсатында  сапа  менеджменті  жҥйесінің  ішкі 

жҽне  сыртқы  аудиттерінің  нҽтижелері,  тҥзетуші  жҽне  ескертуші  ҽрекеттер,  басшылық 

тарапынан мекеме жҧмыстарына талдау жасау қолданылуы  мҥмкін. 

Мекемедегі  жҧмыстың  нҽтижелілігін  арттыру  ҥшін  сапа  менеджменті  жҥйесін  жҽне 

периодты  тҥрде  5-7  жылдан  ерте  емес  тереңдетілген  жҥйелік  ҿзгерістерді  (мысалы,  ИСО 

14001  талаптарына  сҽйкес  қоршаған  ортаны  басқару  жҥйесі,  ИСО  18001  талаптарына 

сҽйкес еңбекті  қорғауды  басқару  жҥйесі) ҧдайы жақсартып отыру ҧсынылады.  

 

 

БЕЗОПАСНЫЙ  ГОРОД  «УСТЬ-КАМЕНОГОРСК» 

 

Абдрахманова А.Н. – студент (г. Семей, ГУ имени Шакарима города Семей) 

 

За  последние  годы  в  Казахстане  увеличилось  количество  ДТП.  Дорожно-

транспортное происшествие (ДТП) (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в 

процессе движения  по  дороге транспортного  средства и  с  его  участием,  при  котором 

погибли  или  пострадали  люди,  повреждены  транспортные средства, сооружения, грузы, 

либо причинѐн иной материальный ущерб. 

Казахстан  является  одним  из  лидеров  среди  стран  по  количеству  ДТП  со 

смертельным  исходом.  Среди  192  стран  в  рейтинге  безопасности  на  дорогах  Казахстан 

занял непочетное 128 место.  

Основными причинами ДТП по вине водителей являются: 

- нарушение скоростного режима - 35%; 

- нарушение правил проезда перекрестков -16%; 

- нарушение правил маневрирования -15%; 

- нарушение правил проезда пешеходных переходов  - 14%; 

- выезд на полосу встречного движения - 13%; 

- несоблюдение дистанции - 7%. 

Исходя  из  этих  данных  можно  увидеть,  что  1/3  часть  приходит  на  нарушение 

скоростного режима(рисунок1).   

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

377 

 

35%

16%

15%

14%

13%

7%

нарушение 

скоростного режима 

нарушение правил 

проезда перекрестков 

нарушение правил 

маневрирования 

 

 

Рисунок 1 – Основные причины ДТП 

 

Не  секрет,  что  возможности  человека  за  рулем  в  каждый  конкретный  момент 

ограничены скоростью его реакции, навыками, возрастом, степенью усталости и прочими 

факторами.  Кроме  того,  нам  свойственно  ошибаться,  и  ценой  оплошности  может  стать 

чья-то  жизнь.  И  даже  когда  мы  ездим,  строго  соблюдая  правила,  мы  несовершенны.  В 

итоге  пространство  используется  крайне  неэффективно,  мы  постоянно  расходуем больше 

топлива,  чем  нужно  и,  самое  главное,  тратим  очень  много  времени  на  сам  процесс 

вождения.  А что если все эти задачи за вас будет решать автомобиль, а вы во  время езды 

за  рулѐм  сможете  почитать  книгу,  если  вам  вдруг  стало  плохо,  вы  можете  включить 

систему  автопилота,  проверить  почту  или  подготовиться  к  важному  докладу?  Эту 

проблему можно решить с помощью автопилотной системы. 

Автопилотная  система  состоит  из:  Radar  Cruise  Control,  автоторможение, 

обнаружение пешеходов,  системы автопарковки.  

Radar  Cruise  Control-  фиксирует  скорости  управляемого  автомобиля  и  автомобиля 

впереди (рисунок 2). 

 

 

 

Рисунок 2 - Radar Cruise  Control-   

 

Система  Pedestrian  Detection    позволяет  распознать  наличие  людей  возле 

автомобиля  и  путем  сбрасывания  скорости  помочь  снизить  силу  удара  с 

человеком(рисунок  3). 

 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

378 

 

 

Рисунок 3 - Система Pedestrian  Detection 

 

Система  City  Safety  непрерывно  сканирует  пространство  впереди  автомобиля, 

движущегося  на  скорости  до  50км/ч.  Если  система  обнаруживает  реальную  угрозу 

столкновения  с  впереди  идущим транспортным средством, то автоматически задействует 

тормозную систему-автомобиль вовремя остановится, избежав аварии(рисунок 4). 

 

 

 

Рисунок 4 - Система автопарковки 

 

Система  автопарковки.    О  функциях  этой  системы  говорит  само  ее  название. 

Данное  устройство  способно  свести  действия  водителя  при  парковке  к  минимуму. 

Cистему  недаром называют интеллектуальной – она подберет для парковки оптимальное 

место, определит наличие необходимого пространства, при желании водителя, полностью 

возьмет  на  себя  все  управление  автомобилем.  Парковка  машины  может  осуществляться 

двумя  способами  –  водителем  с  помощью  предлагаемых  системой  инструкций  или 

автоматически без участия водителя. В первом случае, визуальные и текстовые подсказки 

водитель  может  посмотреть  на  дисплее. Они рекомендуют на какой угол повернуть руль 

и по какой траектории двигаться. При этом, систему в любой момент можно переключить 

в  ручной  режим  простым  нажатие  кнопки.  Кроме  описанных,  существует  модификация 

автоматического  парковщика,  который  работает  не  только  без  участия  водителя,  но  и 

вообще  при  отсутствии  его  в  салоне  автомобиля.  В  этом  случае  запуск  устройства 

происходит с пульта дистанционного управления(рисунок 5). 

 

 

 

Рисунок 5 - Запуск устройства 

 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

379 

Схема  автопилотной  системы  состоит  из  трех блоков–датчиков, блока управления 

и  управляющих  систем.  Для  реализации  функций  автоматического  управления  система 

включает в себя следующие  входные устройства:   

• лидары (оптические датчики) для создания полной трехмерной картины в радиусе 

60 метров; 

• радары для фиксации объектов, расположенных дальше  этой границы; 

•  видеокамеры  для  определения  пешеходов,  других  движущихся  объектов  и 

сигналов светофора; 

• датчик оценки местоположения — GPS-модуль, определяющий позицию машины 

на карте; 

•  датчик  движения,  определяющий  направление  ускорения/замедления  и 

продольный/поперечный крен автомобиля. 

По  следующим  показателям  указанных  в  таблицах  1-3  мы  выбрали  город  Усть-

Каменогорск  для  этого  проекта.  Так  как,  в  этом  городе  зафиксировано  самое  большое 

количество ДТП и город занимает третье место по загазованности по всему Казахстану, а 

по  количеству  ДТП  занимает  4  место.  На  состояние  приземного  слоя  воздушного 

бассейна  существенное  влияние  оказывает  и  автотранспорт,  на  долю  которого 

приходится 30% от общего  количества выбросов.   

Таблица 1 - Показатели ДТП по городу  Усть-Каменогорск 

 

Показатели 

2010 г 

2011 г 

2012 г 

2013 г 

ДТП 

262 

259 

264 

285 

Погибло 

39 

44 

55 

67 

Ранено 

288 

330 

280 

350 

 

Таблица 2 - Показатели по видам ДТП по городу  Усть-Каменогорск 

 

Вид ДТП 

2010 г 

2011 г 

2012 г 

2013 г 

Столкновение 

43 

56 

49 

65 

Опрокидывание 

18 

23 

20 

25 

Наезд на стоящее  ТС 

2 

11 

4 

8 

Наезд на препятствие 

17 

26 

26 

28 

Наезд на пешехода 

171 

147 

148 

150 

Наезд на велосипедиста 

8 

7 

2 

2 

Наезд на гужевой транспорт 

0 

0 

0 

0 

Наезд на животное 

0 

2 

0 

0 

Иные виды ДТП 

3 

4 

3 

3 

                                                                   

Таблица 3 -  Показатели по видам нарушений по городу Усть-Каменогорск 

 

Виды нарушения 

2010г 

2011г 

2012г 

2013 г 

Превышение скорости 

15 

23 

44 

62 

Несоблюдение дистанции 

2 

2 

3 

5 

Выезд на полосу встречного движения 

13 

15 

5 

14 

Управление ТС в нетрезвом состоянии 

14 

12 

16 

25 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

380 

Переутомление, сон за рулем 

0 

0 

0 

0 

Переход  через проезжую часть в не 

установленном месте 

43 

59 

56 

71 

 

Иные виды нарушений 

5 

3 

4 

9 

 

Надо  выпустить  50 автомобилей Toyota Prius системы автопилота, так как площадъ 

этого города равен 540 км².  

В  рамках  республики  Казахстан  определены  три  площадки,  на которых создаются 

специальные  экономические  условия  для  автопроизводства.  Это  наше  предприятие  АО 

«Агромашхолдинг»  в  Костанае,  АО  «Азия  Авто»  в Усть-Каменогорске, площадка группы 

«Astana  Motors»   

С  2014  года  машиностроительный  завод  «Агромашхолдинг»  расположенный  в 

Костанайской  области  получил  разрешение  для  сборки  марки  Toyota  Highlander.  Это 

первый  автопром  Toyoty  в  Средней  Азии.  Мы  предлагаем  в  будущем  получить 

разрешение для сборки гибридного автомобиля модели Toyota  Prius.   

У многих сейчас в голове возник вопрос что такое гибридный двигатель? 

Гибридный  двигатель  -  это  фактически  система  из  двух  двигателей  - 

электрического  и  бензинового.  В  зависимости  от  режимов  работы  может  включатся  и 

бензиновый и электрический одновременно или по отдельности.  

В  нашем  проекте  для  внедрения  системы  автопилота  более выгодным видом авто 

является  Toyota  Prius  с  гибридным  двигателем.  Цена  Toyota  Prius  гибрид  составляет 

3 982 000тг.  Датчики  и  камеры  Lidar  обойдутся  нам  по  144 000тг.  Обнаружения 

пешеходов    с  функцией  полного  автоматического  торможения  (как  часть пакета 

технологий , которая стоит около 380 100тг.  Общая стоимость автопилотного автомобиля 

составляет  4 506 000тг.  Если  выпустить  50  автомобилей  отечественного  производства 

общая  сумма автомобилей обойдется в 225 305 000тг.  

Преимущества  данного проекта  

1.

 

снижение количество ДТП  

2.

 

снижение шкалы  загазованности  

3.

 

развитие отечественного автопрома  

4.

 

разумная  цена для потребителя  

"Наша  цель  –  создать  автомобиль,  который  будет  способен  самостоятельно 

справляться  с  любыми  ситуациями  на  дороге,  включая выход из транспортного потока и 

поиск "спокойной гавани", если водитель по каким-либо причинам не может взять на себя 

управление и развить отечественную авто индустрию.  

 

CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ  ЛИТЕPAТУPЫ 

 

1.

 

www.stat.kz 

2.

 

Тимофей  Иванов  Статья из газеты:   АиФ в Омске № 42 (699) 

3.

 

www.i-news.kz

 

4.

 

www.gpstyumen.ru

    Статьи  по  видеорегистрации  (DVR),  журнал  «Системы 

безопасности». 

5.

 

www.nis-glonass51.ru

 

6 .

www.gps-control.net

 

7.    Реальные углы обзора автомобильных видеорегистраторов 

8.  «Наука  и  инновации  как  источник  экономического  развития  России»,  Брянск:      

БГТУ,  тезисы  доклада  Всероссийской  конференции  «Территория  развития:  образование, 

наука  и инновации», 2006; 

9.  «Анализ  зарубежного  опыта  использования  инновационного  оборудования  на 

транспорте  (АСКП)  и  его  адаптация  для  совершенствования  систем  в  общественном 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

381 

городском  транспорте  РФ»,  Москва:  МАДИ (ГТУ), сборник научных трудов «Финансово-

экономические проблемы автомобильного транспорта» (выпуск двенадцатый), 2007; 

10.  Электронное  издание  "Время  Воронежа"  Зарегистрировано  26.05.2011  г. 

Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых 

коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации Эл No.ФС77-45223. 

 

 

АЙНАЛМАЛЫ  ҚАТПАРЛЫ   ШЫҒЫН ҾЛШЕГІШТЕРДІҢ  СТАНДАРТҚА 

СҼЙКЕСТІГІН  РАСТАУ  ЖҦМЫСТАРЫНА  ТАЛДАУ  ЖАСАУ 

 

Жұмасіл А.Б., Канал Б., Зекиров А.К., Шакен Б.А. – студенттер  (Алматы қ., ҚазҰУ) 

Куйкабаева А.А.,  доцент, PhD 

 

  Бҧл  бағдарлама  SATAM    Германия    фирмасының  ҿнімі  SATAM  (F)  ZC  17-80\250 

типтегі  бҧрылатын  қатпарлы  шығын  ҿлшегіштердің  типін  бекітуге  арналған  сынауды 

жҥргізуге  арналған,  кейін  сҧйық  ағынының  параметрлерін  анықтауға  арналған  шығын 

ҿлшегіштер    (массалық  шығын  кг/сағ,  кҿлемдік  шығын  м

3

/сағ,  кҿлем).  Шығын  ҿлшегіштер  

сығып  шығаратын  типтегі  ҿлшегіш  камерадан  (  МА  21  моделдегі),  калибрлегіш 

механизнен  (АВ  21  моделдегі)  жҽне  санағыш  механизмнен  тҧрады.    Сынау  шығын 

ҿлшегіш 

ҥлгілерінің 

Қазақстан 

Республикасындағы 

ҽрекет 

етуші 

нормативтік 

қҧжаттамалар  талаптарына  жҽне  ҿндіруші  фирманың  техникалық  қҧжаттамасының 

талаптарына сҽйкестігін  анықтау мақсатында жҥргізіледі. 

Сынау ҽдістері   

Сынау келесі  жағдайларда жҥргізілуі  керек:   

- қоршаған  ортаның температурасы (20  5) С; 

- ауаның салыстырмалы ылғалдылығы (30 ± 90)  %; 

- атмосфералық  қысым 84-106 кПа (630-800 мм сын. бағ.); 

- сенімделетін  сҧйықтың температурасы (20 ± 5) °  

-  санағыштың  жҧмысына  ҽсер  ететін  дірілдер,  шайқаулар  жҽне  соққылар  болмауы 

керек; 

-  механикалық  ҽсерлер,  сыртқы  электрлік  жҽне  магниттік  ҿрістер  (жерден  басқа), 

шаңдар жоқ болуы керек; 

- ҿлшенетін орта – су немесе мҧнай ҿнімдері  (бензин, дизель отыны). 

Шығын  ҿлшегіштер  жҽне  ҿлшеу  қҧралдары  сынау  жҥргізілетін  ғимаратта  бір 

сағаттан  аз  емес  уақыт  ҧсталу  керек.  Техникалық  қҧжаттама  талаптарына  сҽйкестігіне 

тексеруге:  сыртқы тҥрі, габаритті  ҿлшемдері,  массасы, жиынтықтылығы, таңбалануына.  

Техникалық  қҧжаттама  талаптарына,  сыртқы  тҥріне,  таңбалануына,  санағыш 

механизм  сыйымдылығы  (ҿлшегіш  камераның,  калибрлегіш  механизмнің)  жҽне 

жиынтықтылығына  сҽйкестіктігін  тексеру  визуальды  тҥрде  жҥргізіледі.  Сырттан  байқау 

кезінде   шығын ҿлшегіштердің   келесі  талаптарға сҽйкестігі  бекітілуі  керек: 

-  шығын  ҿлшегіштерде  дҧрыс  эксплуатацияға  кедергі  болатын  жҽне  олардың 

эксплуатациялық  сипаттамаларын  нашарлататын,  кҿрінетін  зақымдар  жҽне  ақаулар 

болмауы керек; 

-  ҿндіруші  кҽсіпорынның  тауарлық  белгісінің  болуы,  типтің  белгіленуі,  ҿндіруші 

кҽсіпорынның  нҿмірлеу  жҥйесі  бойынша  реттік  нҿмірі,  шыққан  жылы  белгіленуі  керек, 

ҿнімдердің  корпустарында зауыт пломбасы болуы керек; 

-  шығын  ҿлшегіштерде    жазулар,  сандық  жҽне  басқа  да  белгілеулерді  визуальды 

қарауды  қиындататын зақымдардың жоқтығы тексеріледі; 

-  шығын  ҿлшегіштердің    корпустарында  жазулардың  бар  болуы  жҽне  олардың 

оқылуы тексеріледі; 

- шығын ҿлшегіштер   жҽне жалғағыш  тҥйіндердің  бҥтіндігі  тексеріледі; 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

382 

-  пломбылау  ҥшін  реттеуші  қондырғыға  жҽне  санағыш  механизмге  пломбыны 

зақымдаусыз  қол  жетімділікті  болдырмайтын  бейімдеудің  бар  болуы  тексеріледі  (реттеуші 

қондырғыға  жҽне  санағыш  механизмге  шығын  ҿлшегіштің    бҥтіндігін  бҧзусыз  қол 

жетімділікті  болдырмайтын, пломбылаусыз конструктивті  шешім  рҧқсат етіледі); 

-шығын  ҿлшегіштерде    кҿрсетілуі  керек:  рҧқсат  етілетін  масимал  қысым,  жҧмысшы 

ортаның  температурасының  масимал  мҽні,  ҿлшем  бірліктері,  шығын  ҿлшегіш    арқылы 

сҧйықтың қозғалысын нҧсқағыш,  сҧйық шығынының номинал мҽні. 

Габариттік  ҿлшемдері  басталатын  нҥктелер  бойынша  металл  сызғышпен  ҿлшенеді 

жҽне  ҿндіруші  фирманың  шығын  ҿлшегіштерге    арналған    техникалық  қҧжаттамасында 

кҿрсетілген  мҽндерге сҽйкес болуы керек. 

Шығын  ҿлшегіштердің  массасы  статикалық  салмақтауға  арналған  таразыларда 

салмақтау  арқылы  анықталады  жҽне  ҿндіруші  фирманың  шығын  ҿлшегіштерге    арналған 

техникалық  қҧжаттамасында  кҿрсетілген  мҽндерден  асып  кетпеуі  керек.  Шығын 

ҿлшегіштердің    қандай  элементтерден  тҧратын  материалдан  жасалғанын  тексеру  кезінде 

келесілер  бекітілуі  керек: 

-  шығын  ҿлшегіштердің    бҿлшектері  коррозионды  -  берік  материалдардан  жасалуы 

керек  немесе қаптама арқылы коррозиядан қорғалуы  керек; 

-  сумен  немесе  басқа  да  сҧйықтармен  жанасатын  бҿлшектер  олардың  сапасын 

тҿмендетпейтін,  ҽсерлерге  тҧрақты  жҽне  санитарлық  қадағалау  органдарымен  қолдануға 

рҧқсат етілген  материалдардан жасалуы керек. 

Сенімдеу  жҥргізгенде  келесі  шарттар орындалуы қажет: 

қоршаған  орта температурасы (20±5)ºC; 

ауаның салыстырмалы ылғалдылығы (30-90)%; 

атмосфералық  қысым 84-106,7 кПа (630-800 мм.сын.бағ.) 

сыналатын орта- сҧйық; 

вибрация,шу,дірілден  тыс жерде болуы керек; 

Шығын ҿлшегіштің  негізгі  салыстырмалы қателігін  анықтау. 

 

Кесте 1 - Кҿлемдік  шығын мҽндері 

 

 

Сараптама  қорытындысы:  Берілген  қҧжаттардың  кешенін  қарастыру  нҽтижесі 

бойынша анықталды: 

 

ҾҚ 

№ 

Кҿлемдік  шығын 

мҽндері,  л/мин 

V

i, 

л (шығын 

ҿлшегіштің 

кҿрсеткіші) 

V

ҿлш, 

л 

V

эi, 

л 

V

э, 

л

 



V=

 ((Vҿлш-

Vэ)/V

э

)×100,  % 

 

 

12091 

 

Ең аз 

шығын 

200 

200,00 

200 

200,05 

200,03 

-0,0149 

200,00 

200,03 

200,00 

200,01 

Ең кҿп 

шығын 

2000 

2000,0 

 

2000 

2000,2 

2000,4 

- 0,0199 

2000,0 

2000,6 

2000,0 

2000,4 

 

 

12092 

 

 

Ең аз 

шығын 

 

200 

200,00 

 

200 

199,99 

 

200,03 

 

-0,0149 

200,00 

200,05 

200,00 

200,05 

 

Ең кҿп 

шығын 

 

2000 

2000,0 

 

2000 

2000,3 

 

2000,5 

 

- 0,0249 

2000,0 

2000,6 

2000,0 

2000,6 

2000,0 

2000,6 

2000,0 

2000,7 

жүктеу/скачать 5,71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: