Басылым: жетінші
Су көлігінде экспедиторлық қызмет көрсетудің ерекшеліктері
жүктеу/скачать 396,49 Kb.
|
Лекции ТЭО.каз
Су көлігінде экспедиторлық қызмет көрсетудің ерекшеліктеріЛайнерлік кеме қатынасы кесте бойынша линияға бекітілген кемелердің қозғалысын ұйымдастыра отырып, тұрақты жүк және жолаушылар ағынына қызмет көрсетеді және осылайша халықаралық сауданы негізгі географиялық көлік бағыттары бойынша жүктерді тұрақты тасымалдау мүмкіндігімен қамтамасыз етеді. Лайнерлік жүк тасымалдаудағы тасымалдау бағасы трампалық тасымалдауға қарағанда тұрақты болып табылады және жүк ставкалары мен тұтынушылар алатын басқа көлік қызметтері үшін алымдар жүйесі болып табылады. Сызықтық навигация деп кез келген азаматтың немесе заңды тұлғаның өтініші бойынша жүктерді, жолаушыларды және багажды тасымалдауды жүзеге асыратын қоғамдық көлікті айтады (ҚР АК 789-бап). Көліктегі ғылыми-техникалық революция (тасымалдауды контейнерлендіру, қайта тиеу операцияларын күшейту, мамандандырылған тоннаж көлемінің өсуі және т.б.) осыған әкелді; бұл лайнерлік тасымалдау екі түрлі қызмет түрін алды: тұрақты және шұғыл. Тұрақты - жалпы, бөлшек жүктерді шартты түрде тасымалдауды, шұғыл - контейнерлерде және жүктерді мамандандырылған контейнерлік терминалдар арқылы басқа көлік секторларының көліктеріне ауыстырып тиеуді қамтамасыз етеді. Тасымалдаудың кейбір бағыттарында екі технологияның үйлесімі орын алады, кейде олардың арасындағы айырмашылықтар өте шартты болып көрінеді. Негізінен олар флот пен порт шаруашылығының құрамына ғана емес, сонымен қатар келісім-шарттық базаға, баға белгілеуге, сондай-ақ тасымалдауды монополиялаудың әртүрлі дәрежелеріне және көлік капиталының шоғырлануына қатысты. Кеме иесі жүк жөнелтушіге сенімді, тұрақты қызмет көрсетуге және ең алдымен қалдықтардың белгілі бір жиілігіне кепілдік беруге міндетті. Тұрақты желілерде бұл айына 1-3 кету, олардың ондаған жылдарға немесе апталарға таралуы. Алдын ала хабарланған, әдетте төрттен бір жыл бұрын, кесте бойынша кемелердің қозғалысы тұрақты лайнерлік жүк тасымалдаудың басты ерекшелігі болып табылады. Жұмыстың желілік нысаны флоттың резервтік өткізу қабілетін барынша азайтуға және жекелеген порттардағы жағдайдың өзгеруін ескере отырып, желідегі кемелердің қозғалысын жылдам реттеуге мүмкіндік береді. Жүйелі кеме қатынасы сыртқы сауданың дамуына, жүк айналымының және порттың кірісінің өсуіне жағдай жасайды. Сондықтан көптеген порттардың ережелері лайнерлік кемелер үшін белгіленген жарна мөлшерлемелерінен айтарлықтай жеңілдіктерді қарастырады. Жеңілдіктерді алудың шарты ретінде кемелердің жарияланған рейс кестесінің сызығын міндетті түрде сақтауы және портты шақырулардың белгілі бір ең аз санын (айына кемінде бір рет) белгілейді. Қазіргі уақытта Ресей порттары тоннаждық төлемдердің ағымдағы мөлшерлемелеріне 20% жеңілдік ұсынады. Жүк массасын контейнерлендіру лайнерлік кеме қатынасы мен жалпы жүктерді тасымалдауды ұйымдастырудың түбегейлі өзгеруіне әкелді. Жалпы жүктердің шағын партияларын және жүктерді контейнерлерде тасымалдауды ұйымдастыру ерекшеліктері лайнерлік кеме қатынасында флоттың жұмыс істеуінің нақты коммерциялық шарттарын анықтады. Тауарлардың шағын партиялары оларды тасымалдау үшін кемені немесе белгілі бір жүк орындарын жалдауды талап етпейді. Осы себепті чартер емес, лайнерлік жүкқұжат лайнерлік кеме қатынасында теңіз арқылы тасымалдау шарты қызметін атқарады. Негізгі проформа коносаменттерін әзірлеген мекеме Копенгагендегі Балтық және Халықаралық теңіз кеңесі (бұрынғы конференция) BIMCO болып табылады. Лайнерлік коносамент оның артқы жағында (негізгі, қосымша баптар) оператор-ұстаушымен жүктерді теңіз арқылы тасымалдау шартының талаптарын қамтиды. (құрылтайшысы) коносаменттің бет жағында атауы көрсетілген кәдімгі тасымалдау желісінің. Мұндай келісімнің негізгі мазмұны BIMCO «Wisconbill», 1973 ж. лайнерлік коносаменттердің проформасына сәйкес «сызықтық шарттарда» жүктерді тасымалдау болып табылады; «Conlay-nbill» - «ашылған пішін» және «Lanerbill» - «қысқа форма», 1978. Проформаларда көрсетілген шарттар және осы проформалардың алдыңғы жағындағы «жәшіктердің» құрамы белгілі бір жолға жүкқұжатты әзірлеуге бастапқы негіз болып табылады. Олардың жұмыс және коммерциялық жағдайларды қамтитын алдыңғы жағы компьютерді толтыру және оқу үшін компьютерді жеткілікті дәрежеде пайдаланумен бейімделген. Лайнерлік коносаментте теңіз арқылы тасымалдау шартының талаптарына сәйкес келетін шарттармен қатар жалпы лайнерлік кеме қатынасының ерекшеліктерін де, нақты географиялық бағыттағы флоттың ерекшеліктерін де көрсететін бірқатар ережелер бар - сызық. Кәдімгі рейстегі лайнерлік кеме көптеген жүк жөнелтушілерге тиесілі тауарлардың ең кең ассортиментін, кейде тіпті сыртқы түрі бойынша бірдей, бірақ иелері әртүрлі тауарларды тасымалдайды. Және керісінше, бір жүк жөнелтуші кемеде әртүрлі жүктерді әртүрлі жүкқұжаттар бойынша жөнелте алады. Түсіру кезінде көбінесе алушыға жеткізу үшін әрбір жүкқұжат бойынша тауарды сұрыптау қажет. Мұның бәрі кеме иелерін таңбалауға жоғары талаптар қоюға мәжбүр етеді. Атап айтқанда, олар коносаментте «егер әрбір орамның кем дегенде екі жағында кемінде 5 см шрифтпен жазылған межелі порты болмаса, тасымалдаушы жүкті жөнелтуге жауапты болмайды» деп ескертеді. Коносаменттерде жүктің дұрыс немесе жеткіліксіз таңбалануынан кеменің зақымдануы туралы ескерту де бар, Барлық лайнерлік жүкқұжаттар нұсқаны (межелі порт) таңдау шартымен қабылданған жүктерді тиеу, түсіру үшін нақты жүкті қабылдағаннан кейін кез келген басқа порттарға, оның ішінде қосымша порттарға кіру құқығын қамтамасыз етеді; бункерлеу және басқа да операцияларды жүргізу үшін кеменің жалпы жүктемесін ескере отырып, оның теңізге жарамдылығын қамтамасыз ету және порттарда болу мерзімін қысқарту үшін капитанның қалауы бойынша әрбір иесінің жүктерін кемеге орналастырады. Тек жүкті жоғарғы палубаға орналастыру жүк иесімен келісілуі керек. Барлық лайнер коносаменттері алмастырушы тармақты қамтиды, яғни тасымалдаушының кестеде көрсетілген кемені техникалық және пайдалану сипаттамалары бірдей басқа кемемен ауыстыру құқығы. Жүктің алынатын орнына қарамастан, жүкті кемеге тиеген кезден бастап, фрахт алымы кеме иесіне толық түскен болып есептеледі. Жүкке байланысты барлық алымдар, салықтар, баждар және басқа да әкімшілік шығыстар жүк иесіне жүктеледі. Лайнерлік коносаменттің стандартты проформасы, егер тасымалдауға арналған фрахт операциясы күні мен жүкке арналған жүкті және басқа да шығындарды нақты төлеген күннің арасында төлем жүргізілетін валютаның құнсыздануы немесе қайта бағалануы орын алатынын қарастырады. жасалған болса, онда жүк төлемінің сомасы валюта бағамының өзгеруіне пропорционалды түрде автоматты түрде өзгереді. Лайнерлік коносаменттерде тасымалдаушының жүк жөнелтушіге кеменің келгені туралы хабарлама беруге міндетті еместігі көзделеді, өйткені кеме иесі ол жариялаған кестені бұлжытпай орындайды деп түсініледі. Дегенмен, іс жүзінде ол әрқашан жасайды. Жүк жөнелтушілер мен жүк алушылар, әдетте, осы желінің айлақтарындағы порттардағы желілік кемелердің тоқтауы үшін жауапты емес. Лайнерлік тасымалдауда әрқашан коносаменттің «Лондон тармағы» деп аталатын (Лондон тармағы, шарттар) қолданылады, бұл кеме иесіне бір мезгілде кеме межелі портқа келген кезде жүкті түсіру құқығын береді. жүк кемеден түсірілгеннен кейін тасымалдаушының жауапкершілігін тоқтату. Қаржыландыруына коммерциялық банктер белсенді қатысатын дамушы елдердің сыртқы саудасына қызмет көрсететін тұрақты тасымалдауда лайнерлік коносамент өзінің маңызды заңдық және коммерциялық мәнін сақтайды (тасымалдау шартының бар екендігін дәлелдеу функцияларымен бірге). тауарды және оның мазмұнын және тасымалдаушының жүкті қабылдағанын куәландыратын түбіртек) тасымалдау құжаты ретінде. жүктеу/скачать 396,49 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|