Дәріс конспектісі автоматика және телемеханика құрылғыларын электрмен қоректендіру пәні бойынша Дәріс 9
жүктеу/скачать 38,8 Kb.
|
1 2
Байланысты:№9 Дәріс ЭПУАТ
- Бұл бет үшін навигация:
- Тақырыбы: Диспетчерлік орталықтандыру құрылғыларын электрмен қоректендіру Дәріс жоспары
- Сілтілік аккумуляторлар.
|
ДӘРІС КОНСПЕКТІСІ Автоматика және телемеханика құрылғыларын электрмен қоректендіру пәні бойынша Дәріс 9 (Апта-9, 1 сағат) Тақырыбы: Диспетчерлік орталықтандыру құрылғыларын электрмен қоректендіру Дәріс жоспары: Орталық ДО бекеттерін электрмен қоректендіру ДО желілік пункттерінің қуат көзі ДО микропроцессорлық жүйелерінің қуат көзі Кн және ЖН ламельді конструкциясының аккумуляторларының негізгі кемшіліктері шағын меншікті сыйымдылық және пластиналарға арналған ламелаларды дайындауға кететін Болат таспаның перфорациясының төмен дәрежесі болып табылады. Перфорация таспа бетінің 8-15% аспайды, бұл аккумуляторлардың үлкен ішкі кедергісін тудырады. Соңғы жылдары сілтілі аккумулятордың электрлік құрылымдық сипаттамалары ламель конструкциясының электродтарын жақсарту және ламинатсыз электродтарды қолдану арқылы жақсарды. Сілтілік аккумуляторлар. Ламельсіз батареялардың тақталары жұқа никельмен қапталған торлармен дәнекерленген болат жақтаулардан тұрады (әр түрлі ұяшықтары бар өрілген торлар немесе никель фольгасының перфорациясы нәтижесінде алынған торлар). Мұндай металл негізіне белсенді масса сығымдалған немесе қымбат әдіспен қолданылады, ол агломерация деп аталады. Саңылаусыз пластиналар қалыңдығы аз және кеуектілігі арқасында белсенді беті үлкен. Перфорацияланған таспаның сыртқы қабығының болмауы пластиналардың белсенді массаларының электролитпен байланысын едәуір жақсартады. Пластиналар винипласт пленкасымен гофрленген пленкамен немесе теріс пластиналарға катушкалар түрінде оралған нейлон матасы бар полиамидті шайырмен оқшауланған. Мұндай оқшаулау плиталар арасындағы қашықтықты мүмкіндігінше азайтуға мүмкіндік береді. Мұның бәрі батареялардың ішкі кедергісін күрт төмендетеді және олардың нақты сыйымдылығын арттырады. Ламельсіз батареялар төмен температурада жақсы жұмыс істейді, өздігінен ағып кетеді. Отандық өнеркәсіп ҰҚК-нің жарнамасыз аккумуляторларын шығарады. В әрпі батареялардың ламельсіз тақталары бар екенін білдіреді. Күміс-мырыш аккумуляторлары (СК). Олардың дизайн принципі бойынша SP аккумуляторлары ҰҚК-ден еш айырмашылығы жоқ. Оң пластиналардың белсенді массасы-басылған күміс оксиді, ал теріс мырыш ұнтағы. Оң және теріс пластиналардың блоктары пластикалық корпуста орналасқан. Электролит ретінде тығыздығы 1,40 каустикалық калий ерітіндісі қолданылады. Толық зарядталған аккумуляторда Э. д. с. 1,82-1,86 в. орташа разряд кернеуі 1,5 в. СК аккумуляторлардың артықшылықтарына мыналар жатады: шағын өздігінен разряд және номиналды мәннен жүздеген есе асатын токтармен қысқа мерзімді разряд мүмкіндігі; ішкі кедергісі, өлшемдері мен массасы өте аз; сыйымдылығы (шамамен 100%) және энергиясы (85%) бойынша үлкен қайтарым; қалыпты жұмыс істеу үшін температураның кең диапазоны (- 30° - тан + 70°с-қа дейін). Алайда, ҰҚК мен СК батареяларының салыстырмалы түрде жоғары құны оларды кеңінен қолдануды әлі де күрт шектейді. Таблетка пластиналары бар аккумуляторлар. Бұл батареялардың оң және теріс тақталары дөңгелек таблеткалар түрінде жасалады. Белсенді масса диаметрі шамамен 0,1 мм болатын көптеген тесіктері (бірнеше жүз) бар Ламеланың бір түрі болып табылатын табақ тәрізді торға орналастырылған. Сепаратор белсенді массаның үстіне қойылады, ал оның үстіне келесі пластина (қарама-қарсы белгі) қойылады. Осылайша, батареяны жинаймыз. Дизайндағы таблетка тақталары ламелалар болғанына қарамастан, батарея пластиналардың қалыңдығына және олардың бір-біріне жақын орналасуына байланысты өте аз ішкі қарсылыққа ие. Қарастырылған құрылым теміржол көлігінде қолданылатын TZHPT-600 аккумуляторына ие (номиналды сыйымдылығы 600 Л-сағ болатын темір-никель таблеткасы). Басқа модификациядағы сілтілі батареялар. Кесте 9.1. Темір жол көлігіндегі сілтілі аккумуляторлардың түрлері ТЖНК-350 аккумуляторында (номиналды сыйымдылығы 350 а-сағ аралас темір-никель тартқыш) жалынсыз конструкцияның теріс пластиналары, ал оң - ламельді конструкция пайдаланылды. Бұл батареяның массасын және оның ішкі кедергісін күрт төмендетуге, сондай-ақ нақты электр сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік берді. Темір жол көлігінің жылжымалы құрамына Орнатылатын сілтілі аккумуляторлар (тепловоздарда, электровоздарда, электр поездарында, вагондарда) қажет болған жағдайда темір жол автоматикасы, телемеханика және байланыс құрылғыларын қоректендіру үшін қызмет ете алады. 9.1-кестеде теміржол көлігінде қолданылатын сілтілі аккумуляторлардың сипаттамалары келтірілген. Сілтілі және қышқыл қорғасын аккумуляторларының техникалық-экономикалық көрсеткіштері. Батареяларды салыстыру және таңдау кезінде батареялар қандай жағдайда жұмыс істейтініне байланысты. Сілтілі аккумуляторлар негізінен портативті жабдықта, жылжымалы құрамда қолданылады, мұнда механикалық беріктік, діріл мен дірілге төзімділік, төмен температура жағдайында жұмыс істеу өте маңызды. Стационарлық жағдайда қышқыл қорғасын батареяларын пайдалану экономикалық тұрғыдан тиімдірек, өйткені олар сілтілі батареяларға қарағанда арзан. Сонымен қатар, сілтілік аккумуляторлар барлық электр сипаттамалары бойынша (сыйымдылығы мен энергиясы, разряд кернеуі, ішкі кедергісі, қызмет ету мерзімі) тұрақты қышқыл қорғасын аккумуляторларынан төмен. Сонымен қатар, сілтілі аккумуляторлар буферлік және разряд кернеулерінің үлкен айырмашылығына байланысты буферлік режимде ыңғайсыз. Сонымен, тұрақты қышқыл-қорғасын аккумуляторлары қазіргі уақытта байланыс үйлерінде, электрлік орталықтандыру бекеттерінде және автоматика, телемеханика және байланыстың басқа объектілерінде қолданылатын аккумуляторлардың негізгі түрі болып табылады. Қарсы элементтер-бұл иондық өткізгіштігі бар, айтарлықтай токтарға төтеп беретін және электрмен жабдықтау қондырғыларының жүктеме тізбектеріндегі артық кернеуді реттеу немесе өтеу үшін қолданылатын құрылғылар. Дизайн мен сыртқы көріністе анти-элементтер батареяларға ұқсайды. Олар негізгі коммутатор мен қуат беретін жабдық арасындағы жүктеме тізбегіне кезекпен қосылады. Нәтижесінде жүктеме тогы зарядтау тогы болып табылады, бұл олардың терминалдарында зарядтау процесі кезінде батарея терминалдарында кернеудің пайда болуына ұқсас кернеуді тудырады. Қарсы элементтер элементтік қосқыштармен қолмен немесе КСЩП-5, КСЩП:4_ және т.б. типті контакторлық құрастырулардың әртүрлі жүйелерімен автоматты түрде қосылады және өшіріледі. Кәдімгі реостаттармен салыстырғанда анти-элементтердің артықшылығы - анти-элементтердің кернеуі олар арқылы өтетін токтың мөлшеріне байланысты емес. Сондықтан, тұрақты реостатпен қатты өзгеретін жүктеме кезінде кернеуді реттеу қиын, ал анти-элементтер мұны өте қарапайым етеді. Құрылымдық жағынан қарсы элементтер олардың сыйымдылығы шамалы болатындай етіп орындалады. Бұған белсенді массасы жоқ тегіс плиталарды қолдану арқылы қол жеткізіледі. Қышқыл-қорғасын, сілтілікке қарсы элементтер бар. Біріншісінде орташа есептелген кернеу 2,9 В, екіншісінде-2 В. Қышқыл қорғасынмен салыстырғанда сілтілікке қарсы элементтер шамадан тыс жүктемелерге, қарапайым дизайнға, жүктеме тізбегінен қысқа тұйықталу арқылы өшіру мүмкіндігіне ие (негізгі тізбекті бұзбай). Осы артықшылықтарға байланысты сілтілі анти-элементтер қышқыл қорғасынға қарағанда кең таралған. жүктеу/скачать 38,8 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
1 2