Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет145/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   141   142   143   144   145   146   147   148   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

13

Рис. 9.10. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:

19




а — конструкция; б — детали; 1 — ведомая полумуфта; 2 — ось груза; 3 — уплот­нительное кольцо; 4 — пружина; 5 — ведущая полумуфта; 6 — винт; 7 — втулка ведущей полумуфты; 8, 12 — самоподвижные сальники; 9 — гайка крепления муфты; 10 — ступица ведомой полумуфты; 11 — шип; 13 — корпус; 14 — палец ведущей полумуфты; 75 — груз; 16 — пружинная шайба; 17 — шпонка; 18 — кулачковый вал топливного насоса; 19 — проставка; А — криволинейная поверх­ность груза

ты и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей на оп­ределенный угол. Поворот кулачкового вала насоса на такой же угол приводит к увеличению угла опережения впрыска топлива.

При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин, так как центробежная сцла грузов уменьшается. Ведомая полумуфта поворачивается относи­тельно ведущей в сторону, противоположную вращению, и тем самым угол опережения впрыска топлива уменьшается.

  1. Двухрежимный регулятор частоты вращения
    коленчатого вала


На двигателях ЗИЛ-645 устанавливают двухрежимный регуля­тор. Он задает минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (600 об/мин) и ограничивает его максимальную частоту вращения в пределах 2800 об/мин.

Регулятор частоты вращения устанавливается на ТНВД 1 (рис. 9.11). К. нему крепится корпус регулятора 11. На конусном



13 12 11 10 9 8

Рис. 9.11. Двухрежимный регулятор частоты вращения:

1 — насос высокого давления; 2 — крышка; 3 — регулировочный болт; 4 — крышка регулятора; 5 — кулиса; 6 — палец направляющего ползуна; 7 — нижний ползун; 8 — ось кулисы; 9 — ползун углового рычага; 10 — угловой рычаг регулятора; 11 — корпус регулятора; 12— ось груза; 13 — груз регулятора; 14, 16— крестовины; 15 — демпфер; 17 — гайка фиксации крестовины; 18 — упорная шайба; 19 — ось кресто­вины; 20 — пружины; 21 — тарелка пружин; 22 — резиновое уплотнение rusaulomobile.ru

конце кулачкового вала при помощи упорной шайбы 18 и гайки фиксации крестовины 17 закреплены крестовина 14 и крестови­на 16 с демпфером 75. На оси 12 установлен груз 13 с угловым рычагом 10.

Принцип работы регулятора основан на действии центробеж­ных сил грузов, которые через рычаги и шарнирное соединение вызывают перемещение рейки топливного насоса.

Подача топлива в диапазоне от минимальной частоты враще­ния коленчатого вала двигателя до максимальной регулируется водителем путем нажатия на педаль подачи топлива. При частоте вращения выше 2800 об/мин центробежные силы грузов преодо­левают сопротивление предварительно сжатых пружин и передви­гают рейку топливного насоса, резко уменьшая подачу топлива, в результате чего частота вращения коленчатого вала двигателя сни­жается.

  1. Всережимный регулятор частоты вращения
    коленчатого вала


Регулятор предназначен для поддержания любого заданного чис­ла оборотов коленчатого вала двигателя путем автоматического из­менения количества подаваемого в цилиндр топлива в зависимос­ти от нагрузки.

Регулятор приводится в работу от кулачкового вала 1 (рис. 9.12) насоса высокого давления через шестерни 6 и 7. Шестерня 7 уста­новлена на оси муфты 5. На крестовине 8 установлены грузы 9. Муфта 5 через упорный шариковый подшипник 4 пятой действует через ось 3 на рычаг рейки 10.

При вращении валика крестовины 8 грузы 9 расходятся под действием центробежных сил и отжимают муфту 5, которая через упорный подшипник 4 и ось 3 пяты поворачивает рычаг 22. На одном валу с рычагом. 22 расположен рычаг 18, связанный через пружину 11 с рычагом 12. На ось 3 пяты надет рычаг 10 рейки, один конец которого соединен с кулисой 2, а другой, при помощи тяги 13, с рейкой 14 топливного насоса.

Если нагрузка на двигатель уменьшается, а подача топлива в цилиндр остается неизменной, то, естественно, частота вращения коленчатого вала должна увеличиться. При этом грузы 9 регулято­ра разойдутся и через систему рычагов переместят рейку 14 в сто­рону уменьшения подачи топлива. Это будет продолжаться до тек пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силой пру­жины 77. 7

Если нагрузка на двигатель увеличивается при неизменной по­даче топлива, то частота вращения коленчатого вала уменьшается, грузы регулятора под действием пружины 77 сходятся и через си- rusautomobile.ru



Рис. 9.12. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля:

  1. кулачковый вал; 2 — кулиса; 3 — ось пяты; 4 — упорный подшипник; 5 — муфта; 6, 7 — шестерни; 8 — крестовина грузов; 9 — грузы; 10 — рычаг рейки;

  2. пружина; 12, 22 — рычаги; 13 — тяга; 14 — рейка; 15 — болт ограничения максимального скоростного режима; 16 — рычаг управления; 17 — винт регули­ровки минимальных оборотов холостого хода; 18 — двуплечий рычаг; 19 — винт двуплечего рычага; 20 — винт буферной пружины; 21 — винт регулировки пода­чи топлива; 23 — корректор; 24 — рычаг выключения подачи; 25 — регулировоч­ный винт

стему рычагов воздействуют на рейку насоса, обеспечивая увели­чение подачи топлива.

Необходимый скоростной режим работы двигателя устанавли­вается рычагом 16, связанным при помощи тяг с педалью управле­ния топливным насосом в кабине водителя. При нажатии на пе­даль рычаг 16поворачивается на некоторый угол влево, натяжение пружины 11 увеличивается и рейка под действием пружины пере- rusuul9mobile.ru мещается в сторону увеличения подачи топлива. Частота враще­ния коленчатого вала двигателя при этом увеличивается до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяже­ния пружины.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   141   142   143   144   145   146   147   148   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет