Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Двухрежимный регулятор частоты вращения коленчатого вала
- Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала
| 13
Рис. 9.10. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 19 а — конструкция; б — детали; 1 — ведомая полумуфта; 2 — ось груза; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — пружина; 5 — ведущая полумуфта; 6 — винт; 7 — втулка ведущей полумуфты; 8, 12 — самоподвижные сальники; 9 — гайка крепления муфты; 10 — ступица ведомой полумуфты; 11 — шип; 13 — корпус; 14 — палец ведущей полумуфты; 75 — груз; 16 — пружинная шайба; 17 — шпонка; 18 — кулачковый вал топливного насоса; 19 — проставка; А — криволинейная поверхность груза ты и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей на определенный угол. Поворот кулачкового вала насоса на такой же угол приводит к увеличению угла опережения впрыска топлива. При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин, так как центробежная сцла грузов уменьшается. Ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению, и тем самым угол опережения впрыска топлива уменьшается. Двухрежимный регулятор частоты вращения коленчатого вала На двигателях ЗИЛ-645 устанавливают двухрежимный регулятор. Он задает минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (600 об/мин) и ограничивает его максимальную частоту вращения в пределах 2800 об/мин. Регулятор частоты вращения устанавливается на ТНВД 1 (рис. 9.11). К. нему крепится корпус регулятора 11. На конусном 13 12 11 10 9 8 Рис. 9.11. Двухрежимный регулятор частоты вращения: 1 — насос высокого давления; 2 — крышка; 3 — регулировочный болт; 4 — крышка регулятора; 5 — кулиса; 6 — палец направляющего ползуна; 7 — нижний ползун; 8 — ось кулисы; 9 — ползун углового рычага; 10 — угловой рычаг регулятора; 11 — корпус регулятора; 12— ось груза; 13 — груз регулятора; 14, 16— крестовины; 15 — демпфер; 17 — гайка фиксации крестовины; 18 — упорная шайба; 19 — ось крестовины; 20 — пружины; 21 — тарелка пружин; 22 — резиновое уплотнение rusaulomobile.ru конце кулачкового вала при помощи упорной шайбы 18 и гайки фиксации крестовины 17 закреплены крестовина 14 и крестовина 16 с демпфером 75. На оси 12 установлен груз 13 с угловым рычагом 10. Принцип работы регулятора основан на действии центробежных сил грузов, которые через рычаги и шарнирное соединение вызывают перемещение рейки топливного насоса. Подача топлива в диапазоне от минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя до максимальной регулируется водителем путем нажатия на педаль подачи топлива. При частоте вращения выше 2800 об/мин центробежные силы грузов преодолевают сопротивление предварительно сжатых пружин и передвигают рейку топливного насоса, резко уменьшая подачу топлива, в результате чего частота вращения коленчатого вала двигателя снижается. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала Регулятор предназначен для поддержания любого заданного числа оборотов коленчатого вала двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки. Регулятор приводится в работу от кулачкового вала 1 (рис. 9.12) насоса высокого давления через шестерни 6 и 7. Шестерня 7 установлена на оси муфты 5. На крестовине 8 установлены грузы 9. Муфта 5 через упорный шариковый подшипник 4 пятой действует через ось 3 на рычаг рейки 10. При вращении валика крестовины 8 грузы 9 расходятся под действием центробежных сил и отжимают муфту 5, которая через упорный подшипник 4 и ось 3 пяты поворачивает рычаг 22. На одном валу с рычагом. 22 расположен рычаг 18, связанный через пружину 11 с рычагом 12. На ось 3 пяты надет рычаг 10 рейки, один конец которого соединен с кулисой 2, а другой, при помощи тяги 13, с рейкой 14 топливного насоса. Если нагрузка на двигатель уменьшается, а подача топлива в цилиндр остается неизменной, то, естественно, частота вращения коленчатого вала должна увеличиться. При этом грузы 9 регулятора разойдутся и через систему рычагов переместят рейку 14 в сторону уменьшения подачи топлива. Это будет продолжаться до тек пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силой пружины 77. 7 Если нагрузка на двигатель увеличивается при неизменной подаче топлива, то частота вращения коленчатого вала уменьшается, грузы регулятора под действием пружины 77 сходятся и через си- rusautomobile.ru Рис. 9.12. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля: — кулачковый вал; 2 — кулиса; 3 — ось пяты; 4 — упорный подшипник; 5 — муфта; 6, 7 — шестерни; 8 — крестовина грузов; 9 — грузы; 10 — рычаг рейки; — пружина; 12, 22 — рычаги; 13 — тяга; 14 — рейка; 15 — болт ограничения максимального скоростного режима; 16 — рычаг управления; 17 — винт регулировки минимальных оборотов холостого хода; 18 — двуплечий рычаг; 19 — винт двуплечего рычага; 20 — винт буферной пружины; 21 — винт регулировки подачи топлива; 23 — корректор; 24 — рычаг выключения подачи; 25 — регулировочный винт стему рычагов воздействуют на рейку насоса, обеспечивая увеличение подачи топлива. Необходимый скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом 16, связанным при помощи тяг с педалью управления топливным насосом в кабине водителя. При нажатии на педаль рычаг 16поворачивается на некоторый угол влево, натяжение пружины 11 увеличивается и рейка под действием пружины пере- rusuul9mobile.ru мещается в сторону увеличения подачи топлива. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом увеличивается до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|