Функционирования

АЛГОРИТМ 
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ 
УСТРОЙСТВ 
АВТОМАТИКИ 
НА 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ 
ПЕРЕЕЗДАХ

2
. 
В данной статье описан 
алгоритм функционирования 
автоматической переездной 
сигнализации на 
железнодорожных переездах. 
Алгоритм в полном объеме 
описывает пошаговый принцип 
действия устройств автоматики 
на переездах. Представлены 
вопросы совершенствования 
некоторых узлов алгоритма с 
целью улучшения работы 
автоматической переездной 
сигнализации.

3
Оборудование переездов устройствами 
автоматической переездной 
сигнализации и автоматическими 
шлагбаумами повышает безопасность 
движения транспортных средств.
В реальных условиях и в рамках 
обеспечения безопасности на переездах 
со стороны автомобильных дорог 
осуществляется посредством дорожных 
(предупредительных и 
информационных) знаков и устройств 
автоматической переездной 
сигнализации (АПС), а со стороны 
железных дорог – с помощью 
заградительной сигнализации.
Ограждающие устройства на 
железнодорожном транспорте – это 
комплекс технических средств и 
схемных решений, направленных 
на обеспечение безопасного 
движения железнодорожного 
подвижного состава, 
автомобильного и других видов 
транспорта. К ограждающим 
устройствам относятся переездная, 
тоннельная и обвальная 
сигнализации, сигнализация на 
железнодорожных мостах и 
пешеходных переходах, устройства 
въездной и выездной сигнализаций 
на промышленном транспорте.

4
Суть
алгоритма
работы
автоматической
переездной
сигнализации
можно
сформулировать следующим образом.
При отсутствии поезда на участке приближения и свободности переезда для движения
транспортных средств вся сигнализация выключена, а технические средства ограждения
переезда от автотранспортных средств находятся в режиме ожидания.
При вступлении поезда на участок приближения выключается известитель
приближения (реле или электронный прибор), после чего включаются попеременно
мигающие красные огни на переездных светофорах и звонки, затем опускаются шлагбаумы
и поднимаются заградительные плиты УЗП (при его наличии), исключающие въезд
транспортных средств на переезд.

После освобождения поездом переездного
участка пути сначала опускаются плиты УЗП, затем
поднимаются шлагбаумы и одновременно гаснут
огни на переездных светофорах и выключаются
звонки.
Однако такое упрощенное описание работы
устройств позволяет понять суть процессов, но
достаточно отличается от реального в силу того,
что оно не отражает нюансов, имеющих очень
важное значение.
В реальности работа переездной автоматики
проходит в деталях несколько иначе и поясняется
алгоритмом на рисунке 1.
5

Алгоритм функционирования системы АПС
разработан применительно к участку железной
дороги с односторонним движением (например, для
одного
из
путей
двухпутного
перегона),
оборудованному устройствами числовой кодовой
автоблокировки.
При
отсутствии
поезда
на
участке
приближения
переезд
открыт
для
движения
транспортных средств. В момент вступления поезда
на
участок
приближения,
что
проверяется
оператором 1 алгоритма, подается команда на
включение оповестительной сигнализации: красных
поочередно
мигающих
огней
на
переездных
светофорах и звонков. Их исправная
работа
проверяется оператором 3. С выдержкой времени t
з1
,
достаточной
для
проезда
через
переезд
с
минимальной скоростью транспортного средства,
подается команда на опускание шлагбаумов.
6

Работа звонков продолжается до полного опускания (занятия горизонтального положения) 
автоматических шлагбаумов и размыкания контактов автоматических переключателей. При 
исправной работе автоматического шлагбаума и отсутствии в зоне переезда препятствия для 
движения поезда переезд остается закрытым до проследования через него поезда, что 
проверяется оператором 17. 
После проследования поезда и при отсутствии второго поезда на участке приближения 
выключается оповестительная сигнализация, поднимаются шлагбаумы. Система АПС 
приходит в исходное состояние, в том случае если переезд оборудован устройствами 
заграждения переезда типа УЗП, то после проверки отсутствия препятствия на переезде 
подается с выдержкой времени tз2 команда на подъем плит УЗП.
После проследования поезда через переезд и отсутствия второго поезда на участке 
приближения опускаются плиты УЗП, а затем поднимаются шлагбаумы и выключается 
оповестительная сигнализация. При отсутствии УЗП на переезде операторы 14-16 и 19 
становятся излишними.
7

8
В случаях, когда неисправна 
оповестительная сигнализация, не опустился 
автоматический шлагбаум или на переезде 
обнаружено препятствие, создается аварийная 
ситуация и должны быть приняты меры для 
предотвращения наезда поезда: оператором 8 
подается команда на включение заградительной 
сигнализации и выключение кодирования 
рельсовой цепи участка приближения.
Поезд снижает скорость движения и 
останавливается на участке приближения. После 
устранения неисправности или препятствия 
выключается заградительная сигнализация и 
включается кодирование рельсовой цепи участка 
приближения. Поезд проследует через переезд, 
система АПС придет в исходное состояние.

Заключение
Автоматизация процессов обнаружения препятствия для 
движения поезда в зоне переезда и включения 
заградительной сигнализации существенно может 
повысить эффективность систем АПС с точки зрения 
повышения безопасности движения.
В настоящее время началось достаточно широкое 
внедрение таких устройств. Примером служит система 
АППС, активное внедрение которой ведется на сети 
железных дорог. Кроме того, обеспечение возможности 
измерения параметров движения поезда (скорости, 
ускорения и т. д.) на участке приближения к переезду 
может существенно увеличить пропускную способность 
переезда для автотранспортных средств. 
9

Спасибо
за внимание!
10