Грузовые и балластные операции наливного судна
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
Учебное пособие - Грузовые операции на нефтяных танкерах
| Пример планирования погрузки (продолжение)
Шаг N100%-3. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до приёма 100 % общего количества груза (через 19 часов после начала ГО). Завершена погрузка танков групп №№ 1, 3, 4, танков C6P и C6S. Завершается приём груза в танки C2P и C2S. Шаг N100%-2. Завершена откачка балласта из всех танков. Балластные насосы №№ 1 и 2 выведены из работы. Танк BAP остаётся заполненным. Шаг N100%-1. Анализируем остойчивость судна и прочность корпуса. Контролируем крен, дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров. Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 100 %. Детальная информация по каждому шагу фиксируется в грузовом плане (карго-плане) погрузки. Результат поэтапной погрузки данного примера и полученный карго-план приводятся ниже в разделе «Погрузка нефтяного танкера» части 3 настоящего учебного пособия. В настоящее время не существует каких-либо специальных нормативных требований к структуре и содержанию грузового плана на нефтяном танкере. Как правило, конкретный состав информации в грузовом плане определяется опытом работы предшественников на конкретном судне (образцами могут служить старые карго-планы или их электронные формы), особенностями конструкции судна, указаниями компании и капитана. Тем не менее, грузовой план в обязательном порядке должен удовлетворять следующим требованиям. Должна быть изложена последовательность выполнения операций на грузовой, балластной и других системах. Должно быть понятно, в какие танки груз принимается на начальном и последующих этапах, когда производится переключение на другие танки и др. При наличии нескольких грузов необходимо конкретно указывать, в какие танки какой груз принимается, по каким грузовым линиям, как обеспечивается сегрегация (разделение) грузов во время грузовых операций. Номера задвижек, задействованных механизмов (насосы, газодувки и др.), с которыми производятся манипуляции при грузовых операциях должны быть указаны непосредственно на схеме или со ссылкой на конкретный судовой документ. Обязательно указание времени и степени открытия или закрытия задвижек, времени запуска или остановки механизмов (в зависимости от уровня в тех или иных танках, осадки судна и других факторов), а последовательность операций с задвижками должна исключать гидроудары в системах. Грузовой план должен быть понятен не только разработавшему его лицу, но также старшему командному составу и любому члену экипажа, участвующему или задействованному в грузовых операциях. Для этого все указанные лица должны ознакомиться и подписать грузовой план. Ничто в грузовом плане не должно иметь двойного толкования. Приветствуются подробные пояснения каждого действия оператора грузовой системы. Одновременно с этим, следует избегать излишнего загромождения грузового плана ненужной и не относящейся к ГО информацией. Грузовой план – это не учебник, а оперативный документ. Каждый судовой специалист может выбрать любую форму карго-плана, исходя из собственных представлений о необходимой информации. Примеры карго-планов приводятся в приложениях к настоящему учебному пособию. Иногда грузовая программа имеет специальные функции, существенно облегчающие составление карго-плана или автоматизирующие эту работу. жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|