Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава на магистральной железнодорожной сети Республики Казахстан
жүктеу/скачать 319 Kb.
|
| Приложение К
Технические требования, предъявляемые к автосцепному устройству в процессе эксплуатации 1 Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408, МТиК №482 от 6 июня 1997 года бригадой, обслуживающей ССПС. При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута. 2 При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС, с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо. 3 ССПС не допускаются к эксплуатации при наличии хотя бы одной из неисправностей автосцепного устройства подвижного состава железной дороги: автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р; трещины в деталях автосцепного устройства; высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм; разница между высотами автосцепок по обоим концам ССПС - более 25 мм, провисание автосцепки - более 10 мм; короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них; зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки - менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке - менее 20 мм; замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя от кромки замка - менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, - менее чем на 5 мм); валик подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом; поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и ослабшими заклепками; планка, поддерживающая тяговый хомут толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах; нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута; неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками вниз); отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек. жүктеу/скачать 319 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|