Интеллектуальная позиция 96г doc

 
146 
доставшийся в наследство России от СССР недостроенный атомный ракет-
ный крейсер “Петр Великий”
1
по завершении десятилетнего строительства 
(столь длительного из-за расстройства финансов страны её же правительст-
вами) в первом же плавании потерпел аварию: разрыв паропровода в ма-
шинном отделении с человеческими жертвами.
Есть и другие ущербные военно-технические решения, которые несут в 
себе корабли горшковского периода и от которых свободны корабли США, 
хотя тем свойственны другие недостатки. 
Кроме того глупость Горшкова
2
в течение двадцати лет поддерживала 
строительство несуразных подводных лодок, в проектах которых в жертву 
рекордным скоростям полного подводного хода приносилась скрытность и 
надежность. В результате по данным открытой печати, к началу перестройки 
американцы качественно лидировали в шумности подводных лодок
3
, в то 
время, как наши главные конструктора Спасский, Ковалев пытались доказать 
в то время паритет качества и преступно не предпринимали никаких мер, к 
тому чтобы отказаться от тупиковой концепции подводного кораблестроения 
даже после ухода Горшкова. 
Низость культуры проектирования подводных лодок, взращенной акаде-
миками Спасским, Ковалевым выражается в том, что в результате разного 
рода аварий на борту, в мирное время мы потеряли затонувшими в море 
больше атомных подводных лодок чем США. При этом США не потеряли ни 
1
 Третий в серии: т.е. он устарел к моменту начала строительства не 
говоря уж о том, что состарился за время 10-летней постройки (техниче-
ский ресурс кораблей такого класса 25 - 40 лет). При царе за восемь лет 
успевали спроектировать и построить одновременно 4 однотипных ко-
рабля такого водоизмещения на Балтике, и 3 на Черном море и это счи-
талось медленным. А здесь за 20 лет (если считать от атомного “Киро-
ва”) - три. 
2
 Кто сомневается в приведенной оценке его деятельности может най-
ти в библиотеках и прочитать книгу за его подписью “Морская мощь госу-
дарства”. Кто считает, что римляне были правы и «о мертвых либо хо-
рошо — либо ничего», пусть поймет, что римляне сгинули с исторической 
сцены потому, что они избегали говорить правду во всех случаях, вслед-
ствие чего накапливалась ошибка самоуправления их шедшей к самоунич-
тожению цивилизации. 
3
Порядок следования по убыванию шумности: самые шумные наши 
стратегические ракетоносцы; потом - наши многоцелевые лодки; потом 
американские многоцелевые; и самые бесшумные - американские страте-
гические ракетоносцы. (По данным одного из номеров русского издания 
американского журнала “Scientific American”) 

 
147 
одного стратегического ракетоносца, в то время как один из наших затонул 
незадолго до встречи в Рейкьявике Горбачева и Рейгана. Таковы были итоги 
к моменту распада СССР.
Но эта культура проектирования не заменилась альтернативной ей куль-
турой и в годы реформ, поскольку после всех этих аварий их руководители 
проектирования не были отстранены от должностей, не было проведено ни-
какой ревизии и экспертизы их конструкторского наследия и реорганизации 
проектно-конструкторских бюро на осуществление новых идей, несомых 
другими людьми. Корпоративно-клановые интересы “научной элиты” возоб-
ладали над смыслом дела. 
Кроме того в самой системе проектирования не благополучно обстояло 
дело и с информационной безопасностью: в американской военно-морской 
печати публиковались якобы гипотетические материалы о советских проек-
тах, но некоторые конкретные данные приводившиеся в этих материалах, 
можно было получить только в стенах КБ, НИИ и заводов, поскольку лодки 
строятся в закрытых эллингах и анализ фотографий со спутников для такого 
рода экспертизы бесполезен.
Но многое в проектах говорило и о том, что в условиях кумовства, клано-
вости проектно-конструкторских работ, низкой культуры проектирования, 
круговой поруки и безответственности нарушалась и оборотная к секретности 
сторона информационной безопасности: в проекты можно было внедрить и 
рекомендации из-за рубежа, подрывающие характеристики новых кораблей; 
делалось это под видом внедрения экзотических технических новшеств, яко-
бы способных обеспечить резкий рост тактико-технических характеристик 
кораблей. Так по действительно независимым экспертным оценкам некото-
рые “странности” в проекте “Комсомольца” и в обеспечении его эксплуата-
ции — породили обстоятельства, приведшие к гибели корабля, людей и эко-
логическим проблемам, но после того, как судя по всему, американцы реши-
ли некоторые свои проблемы, и эта лодка стала им не нужна.
Обращаться по этим вопросам в государственные органы нынешнего ре-
жима бесполезно, поскольку в них предпочитают работать с бумагами, цир-
кулирующими в контурах официальной номенклатуры должностей и распре-
деления обязанностей не между людьми, а между клетками в штатном распи-
сании. 
После этого освещения обстановки в теории ВМФ и реальной жизни 
можно перейти к сообщению “Известий” от 25 октября о закладке в Северо-
двинске стратегического подводного ракетоносца “Юрий Долгорукий”. Ви-
димо Свыше союз Чубайса и Лужкова был неугоден, поскольку с первой 
попытки торжественная закладка корабля из-за непогоды в Архангельском 
аэропорту не состоялась.

 
148 
По поводу же возобновления строительства АПЛ в России после распада 
СССР “Известия” сообщают: «... Головной корабль, который открывает но-
вую серию под названием “Борей” (...) Атомоход похож по своим обводам 
(...) на нашу знаменитую серию ракетных атомных лодок класса “Дельта-4, 3, 
1” по натовской классификации. (...) Превзойдет он предшественников по 
важнейшим боевым показателям: скрытности, то есть по гидроакустическим 
шумам (они у “Долгорукого” будут значительно ниже), по длине инверсион-
ного следа, тепловым показателям, а также по способности преодолевать 
противолодочные рубежи и противостоять атакам надводных кораблей и 
субмарин. Специалисты знают, что это важнейшие качества: они означают, 
что подводный корабль может много раньше чем противник, услышать и 
увидеть его своими приборами, раньше провести необходимые маневры и 
выполнить боевую задачу.» 
Специалисты в США действительно знают, что если конструкция “Бо-
рея” двухкорпусная на большей части длины лодки, как и у предшествовав-
ших ей “Дельт” разных серий, то по законам механики шуметь она будет 
примерно также как и “Дельты”, скрытность которых в боевом дежурстве 
обеспечивается не их техническим совершенством (поклон за отсутствие 
такового академикам Спасскому и Ковалеву и главкомам Горшкову и Черна-
вину с их аппаратом ГУК и НИУ), а изощренностью их командиров в ис-
пользовании особенностей гидрологии районов плавания. Специалисты США 
также знают, что если даже на одновальной лодке (“Дельты” двухвальные; 
двухвальные лодки более шумные) частота вращения гребного винта более 
100 оборотов в минуту, то ни о какой гидроакустической скрытности корабля 
в современных условиях говорить не приходится. Именно потому стратегиче-
ские ракетоносцы ВМС США типа “Огайо” — однокорпусные, одновальные 
с частотой вращения гребного винта на полной скорости не более 100 оборо-
тов а минуту. 
Поэтому американцы с одобрением отнесутся к расточению трудовых, 
материальных и финансовых ресурсов России в строительстве серии никчем-
ных кораблей. США не идут на сокращение ракет морского базирования 
именно потому, что знают: подводные лодки советской постройки — дерьмо. 
В одном из их военно-морских журналов во времена правления Рейгана ми-
моходом был задан вопрос: что делать с русскими подводными лодками в 
угрожаемый войной период? И был дан недвусмысленный ответ: Уничто-
жать!
Топить еще в мирное время можно только обнаруженные лодки. Страте-
гические ракетоносцы в угрожаемый период возможно топить только в одном 
случае: если ВМС США обнаруживает большинство ракетоносцев, по какой 
причине затерявшееся в океане меньшинство либо будет обнаружено при 

 
149 
выходе в режим предстартовой подготовки, либо выпущенные малочислен-
ные ракеты будут уничтожены средствами ПРО континента с достаточно 
высокой надежностью перехвата.
То есть, если США, узнав о возобновлении строительства стратегических 
ракетоносцев в России по новому проекту, не предложат России договор о 
ракетах морского базирования, то это означает, что с их точки зрения весь 
проект “Борей” такая же дрянь, как и “Дельты” и “Тайфуны”, и пусть их 
Россия строит беспрепятственно, дабы разорить свою же экономику. 
При невежестве же “обеспокоенной общественности” в конкретных про-
блемах строительства и эксплуатации кораблей и прочей боевой техники, это 
возобновление строительства атомоходов — имитация режимом своего воен-
но-патриотического усердия (не по разуму), при антинародной сущности, 
скрываемой рекламной кампанией. 
Кроме того, судостроение — интегрирующая отрасль в том смысле, что 
в изделии под именем “корабль” объединена продукция всех отраслей про-
мышленности. Если Россия усилиями злоумышленных и безмозглых рефор-
маторов превратилась в кладбище отраслей, то ни о каком судостроении, а 
тем более о военном кораблестроении в ней не может быть и речи, как не 
может быть и речи о самостоятельности её военно-экономической политики, 
поскольку производство военной техники предопределенно окажется в зави-
симости от возможности или невозможности импорта тех или иных видов 
продукции, технологического оборудования и прикладной научно-
технической информации. 
Сказанное означает, что от момента восстановления управляемости и са-
морегуляции народного хозяйства страны в режиме роста производства во 
всех отраслях, чей отраслевой выпуск недостаточен по отношению к демо-
графически обусловленным потребностям населения, потребуется примерно 
пять лет на реконструкцию и возобновление культуры производства в обо-
ронных и двойного назначения отраслях; сверх того, примерно пять лет на 
возобновление инфраструктуры базирования и обслуживания ВМС и других 
родов войск с учетом изменившейся географии страны при одновременном 
выполнении в том же пятилетии комплексной программы перевооружения 
соответственно доктрине оборонной достаточности. 
Для этого необходима не нью-ВЧК, а квалифицированный Госплан, спо-
собный к плановому общественно целесообразному управлению производст-
вом и распределением с использованием механизма рыночной саморегуля-
ции экономики. Этого не умел делать прошлый Госплан СССР, но этому не 
желают учиться и коммерческие банки. А потому действительно грядет ката-
строфа дурости и рвачества. 

жүктеу/скачать 1,77 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: