Й менеджмент и технологии в эпоху глобализации 10-17 января 2014 г. (Bogmallo Beach Resort, Гоа, Индия) Том II bogmallo Beach Resort, 2014 2

29 
 
0 , 0 4 5
0 , 0 8
0 , 0 2
0 , 0 8 2
0 ,0 1
0 , 0 7
0 , 1 6 2
0 , 0 7 5
0 ,0 7 9
0 , 0 1 9
0 , 0 2
0 ,0 2 2
0 , 0 2
0 , 0 1 9
0 , 0 0 8
0 , 0 3 7
0 , 0 3
0 , 0 3 9
0 , 0 0 9
0 , 0 1 1
0 , 0 1 4
0 , 0 2 5
0 , 0 0 7
0 , 1 3 5
0 , 0 1 3
0 , 0 9
0 , 0 0 9
0
0 , 0 2
0 , 0 4
0 , 0 6
0 , 0 8
0 , 1
0 , 1 2
0 , 1 4
0 , 1 6
0 , 1 8
2 , 0
4 , 5
8 , 0
1 2 , 0
1 6 , 0
2 4 , 0
3 2 , 0
Ш
и
р
и
н
а 
п
о
 д
н
у
  
 В
, 
м
Вероятность, P
i
 
Рисунок  1  -  Гистограмма  распределения  вероятности  ширины  по  дну 
каналов. 
 
0 , 0 1 3
0 , 0 1 3 2
0 , 0 1 3 5
0 , 0 2 7
0 ,0 7
0 , 1 0 5
0 , 0 2 5
0 , 1 0 7
0 ,0 7 2
0 ,0 7 5
0 , 0 1 3 2
0 , 0 1 3
0 , 0 3 1
0 , 0 0 2 5
0 , 0 1 4 5
0 , 0 3 7
0 ,0 1 7 5
0 ,1 3
0 , 0 1 5
0 , 0 0 3
0 , 0 5 2
0 ,0 0 5 2
0 , 0 0 7
0 , 0 0 4
0 ,0 0 5 2
0 ,0 1 5 5
0 , 0 3
0 ,0 0 5 2
0 , 0 1 2 5
0 , 0 1 3
0 ,0 1 4 2
0
0 , 0 2
0 , 0 4
0 , 0 6
0 , 0 8
0 , 1
0 , 1 2
0 , 1 4
1 , 2
1 , 5
1 , 7
1 , 9
2 , 1
2 , 3
2 , 5
2 , 7
2 , 9
3 , 1
3 , 3
3 , 7
4 , 0
4 , 2
4 , 4
5
Г
л
у
б
и
н
а
 H
, 
м
В е р о я т н о с т ь ,   P
i
 
Рисунок 2 - Гистограмма распределения вероятности глубины каналов. 
 
Заложение  подводных  откосов  изменяется  от  1,0  до  2,0  при 
средневзвешенном  его  значении  1,62.  Наиболее  распространенным  
Р
i
=0,4266 является m
1
=1,5 (рисунок 5). 
Каналы  в  основном  проходят  в  суглинистых  Рi=0,0476  и 
лессовых  Р
i
=0,0981  грунтах  (рисунок  5  а),  реже  русло  канала 
представлено глинистыми Р
i
=0,0544 грунтами. 
Рассматриваемые  каналы  в  преобладающем  большинстве 
случаях проходят в полувыемке-полунасыпи Р
i
=0,6683, реже в выемке 
Рi=0,292, или в насыпи Р
i
 =0,0397 (рисунок 5 в). 
Уклон  дна  (i)  колеблется  в  пределах  от  0,00006  до  0,0002  при 
средневзвешенном  его  значении  0,0001263.  Наиболее  распро-
страненным  Р
i
=0,377  является  уклон  дна  канала  равный  0,0001  
(рисунок 5 г). 
Ширина  каналов  по  урезу  воды  (В
2
)  колеблется  в  больших 
пределах от 4,5 до 52,4 м, при средневзвешенном ее значении 20,9 м. 

30 
 
Наиболее  вероятная  Р
i
=0,1278  ширина  по  зеркалу  воды  составляет 
42,0 м (рисунок 4). 
Относительная  ширина  каналов  по  урезу  воды  изменяется  от 
3,05  до  17,8  при  средневзвешенном  ее  значении  7,95.  Наиболее 
распространенная  относительная  ширина  канала  по  зеркалу  воды 
является  В
1
=6,0  (рисунок  3),  частота  их  появления  составляет 
Р
i
=0,237. 
0 , 0 2
0 , 0 7
0 , 1 5 5
0 , 2 3 5
0 , 1 1
0 , 0 8 8
0 ,0 9
0 , 0 3 8
0 , 0 2 2
0 , 0 1 4
0 , 0 1
0 ,1 3 4
0 , 0 2 2
0
0 , 0 5
0 , 1
0 , 1 5
0 , 2
0 , 2 5
1 , 0
3 , 0
5 , 0
7 , 0
9 , 0
1 1 , 0
1 3 , 0
1 5 , 0
1 7 , 0
1 9 , 0
2 1 , 0
2 3 , 0
2 5 , 0
2 7 , 0
2 9 , 0
О
тн
о
си
те
л
ьн
ая
 ш
и
р
и
н
а 
, 
м
  
В е р о я т н о с т ь ,  P
i
 
Рисунок  3  -  Гистограмма  распределения  вероятности  относительной 
ширины каналов по урезу воды. 
 
0 , 0 0 2 5
0 , 0 2 2
0 , 0 1 4
0 , 0 6 3
0 ,0 5 6
0 , 0 7 5
0 , 0 8 6
0 , 0 9 5
0 , 0 5 2
0 , 0 4 5
0 , 0 1 9
0 , 0 1 2
0 , 0 3 2
0 , 0 3 2
0 , 0 2 1
0 , 0 0 5 5
0 , 0 0 9
0 , 0 1 5
0 , 0 1 7
0 , 0 2 1
0 , 0 0 5 6
0 , 0 0 5 6
0 , 0 3 4
0 , 0 1 2
0 ,0 1 1
0 , 0 2 5
0 , 0 0 5 5
0 ,0 0 6
0 , 0 1 5
0 , 0 2 2
0 ,1 2 8
0 ,0 1 1
0 , 0 0 9
0 ,0 1 1
0 , 0 0 5
0 , 0 1 3
0 ,0 0 6
0
0 , 0 2
0 , 0 4
0 , 0 6
0 , 0 8
0 , 1
0 , 1 2
0 , 1 4
5
8
1 1
1 4
1 7
2 0
2 3
2 6
2 9
3 2
3 5
3 8
4 1
4 4
4 7
5 0
А
б
со
л
ю
тн
ая
 ш
и
р
и
н
а,
 м
  
В е р о я т н о с т ь ,  P
i
 
Рисунок  4  -  Гистограмма  распределения  вероятности  абсолютной  ширины 
каналов по урезу воды. 
 

31 
 
6
1
А
1 , 0
7
2
Б
1 ,5
8
3
1 ,7 5
В
1 0
2
1 5
2 0
0
0 , 1
0 , 2
0 , 3
0 , 4
0 , 5
0 , 6
0 , 7
0 , 8
0 , 9
1
  
          а) 
 
 
б) 
 
    в)   
 
 
     г) 
Рисунок 5 - Гистограмма распределения вероятностей:  
а) типы грунтов (А – суглинок; Б – лесс; В – глина);  
б) заложение откосов;  
в) типы поперечного сечения (1 – выемка; 2 – полувыемка-полунасыпь; 3 – 
насыпь);  
г) уклоны дна каналов (в 3-4) [4]. 
 
На  рисунке  6  представлен  канал  с  наиболее  вероятными 
параметрами. 
 
 
Рисунок  6  -  Поперечное  сечение  каналов  Кызылординской  области  с 
наиболее вероятными параметрами 
 
Выполненный  статистический  анализ  результатов  обследования 
оросительных систем Кызылординской области является основой для 
построения стохастических моделей, определяющих условия эксплуа-
тации  и  поддержание  в  рабочем  состоянии  межхозяйственных 
каналов 
оросительных 
систем. 
Оптимизация 
технологических 
параметров  механизмов  и  режимов  их  работы  с  учетом  параметров 
очищаемого  канала,  позволит  более  рационально  и  обосновано 
устанавливать  показатель  эффективности.  Изучая  отчетные  данные 
об  использовании  механизмов  с  различными  рабочими  органами  для 
производства  работ  по  очистке  каналов  от  наносов  становится 
очевидным,  что  основным  механизмом,  применяемым  при  очистке 
каналов 
оросительных 
систем 
РК, 
являются 
одноковшовые 
экскаваторы.  На  долю  машин  и  механизмов  для  очистки  и  ремонта 

32 
 
оросительных каналов приходится 65-79% объема очистных работ по 
межхозяйственной сети, и до 53-62% внутрихозяйственной сети. Такое 
широкое  применение  одноковшовых  экскаваторов  при  производстве 
очистных работ объясняется: 
-  универсальностью  (возможность  использовать  их  как  на 
строительстве  новых  каналов,  так  и  на  очистке,  углублении  и 
расширении существующих каналов); 
-  большим  выбором  их  типоразмеров  при  разнообразных 
условиях очистки; 
- разнообразием очистных работ по составу и объему наносов; 
-  отсутствием  совершенных  специализированных  каналоочисти-
тельных машин; 
- сравнительно низкой металлоемкостью; 
- возможностью удаления растительности вместе с наносами [4]. 
Ввиду  универсальности  рабочего  оборудования  одноковшовых 
экскаваторов  годовая  загрузка  их  намного  превышает  годовую 
загрузку  других  механизмов  применяемых  для  очистки  каналов. 
Низкая  металлоемкость  (особенно  рабочего  оборудования  драглайн) 
позволяет  при  сравнительно  малом  весе  машин  очищать  каналы 
больших размеров. 
Таким 
образом, 
одноковшовые 
экскаваторы 
в 
силу 
их 
универсальности,  большой  надежности  и  круглогодичной  загрузки 
имеют в настоящее время решающее значение.  
Учитывая,  что  в  настоящее  время  одноковшовые  экскаваторы 
являются основными механическими средствами при очистке каналов 
оросительных  систем,  вопросы  снижения  стоимости  очистных  работ, 
обоснованного 
подбора, 
повышения 
производительности 
и 
рационального  использования  их  приобретает  первостепенное 
значение. 
Доля  применения  специализированных  каналоочистительных 
машин  непрерывного  действия  с  активными  рабочими  органами  с 
каждым 
годом 
падает 
(12-17%). 
По 
принципу 
действия 
каналоочистители  непрерывного  действия  делятся  на  следующие 
виды: 
многоковшовые, 
скребковые, 
шнековые, 
ротационные 
(фрезерные), комбинированные [5]. 
В  результате  многолетних  исследований  установлено,  что 
наиболее эффективно очищаемым каналам придавать криволинейную 
форму  поперечного  сечения  (в  виде  параболы  3-4  степени).  Очистку 
межхозяйственных  каналов  по  криволинейной  форме  целесообразно 
проводить землесосными снарядами ввиду размещения их в процессе 
работы 
в 
пределах 
живого 
сечения 
очищаемого 
канала 
и 
маятникового  движения  грунтозаборного  устройства.  Анализ  схем 
очистки  каналов  земснарядами  позволил  установить,  что  наиболее 
целесообразно  формировать  параболическое  поперечное  сечение 
канала  в  процессе  его  очистки  папильонажными  лентами.  Очистка 

33 
 
оросительных каналов папильонажными лентами позволила повысить 
производительность земснарядов по грунту и в особенности по длине 
очищаемого  канала,  сохранить  слой  закольматированного  грунта  и 
устойчивость  откосов  каналов  после  очистки,  а  также  достичь 
высокого качества очистки. 
 
Литература: 
1.  Мелиорация  и  водное  хозяйство.  6  -  Орошение:  Справочник  / 
Под ред. Б.Б. Шумакова. – М.: Агропромиздат, 1990. – 415 с. 
2.  Водное  хозяйство  Казахстана.  –  Под  общей  редакцией 
Сарсембаева С.М. – Алма-Ата: Казахстан, 1971. – 192 с. 
3. Алтунин В.С. Мелиоративные каналы в земляных руслах. – М.: 
Колос, 1979. – 255 с. 
4.  Сенников  М.Н.,  Жумабеков  А.А.,  Мусаев  А.И.,  Омарова  Г.Е. 
Рекомендации 
по 
переустройству 
оросительных 
систем 
Кызылкумского  массива  орошения в ЮКО. – Тараз, ТарГУ,  2001.  – 23 
с. 
5. Сенников М.Н. Методика комплектования машин и механизмов 
для производства планировочных работ // Поиск. – Алматы, 2003. – 4. 
– C. 82-85. 
 
 
3.5. ПЕРСПЕКТИВЫ ВЫПУСКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ  
В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН 
 
Н.Н. Годына 
Инновационный Евразийский Университет 
(г. Павлодар, Казахстан) 
 
В  соответствии  с  техническим  заданием  по  выполнению 
аналитических,  экспертных  работ  в  рамках  проведения  системного 
анализа и прогнозирования в сфере науки и технологий по экспертной 
панели  «Машиностроение»,  автором  данной  статьи  совместно  с 
другими  экспертами  проведена  работа  по  перспективам  развития 
машиностроения в Казахстане в период с 2014 по 2030 год.  
Указанная  работа  выполнялась  в  2013  году  под  руководством 
акционерного  общества  «Национальный  центр  государственной 
научно-технической 
экспертизы» 
в 
рамках 
выбора 
перечня 
приоритетных  направлений  и  тематик  научных  исследований  и 
разработок 
по 
заданию 
Министерства 
образования 
и 
науки 
Республики Казахстан. Полученные результаты будут представлены в 
качестве  рекомендаций  органам,  принимающим  решения  в  области 
финансирования  научно-технологического  развития  в  Республике 
Казахстан.  

34 
 
Консультационное 
сопровождение 
проводимых 
работ 
осуществлялось  ведущими  международными  экспертами  в  области 
форсайтных  исследований.  В  их  число  вошли  представитель 
Корейского  института  оценки  и  планирования  науки  и  технологий 
(KISTER) 
доктор 
Бьюнгсу 
Ким, 
представитель 
Университета 
Манчестера  доктор  Озжан  Саритас,  представитель  Академии  наук 
Финляндии доктор Пааво Лоппонен. 
В  рамках  данных  исследований  автором  данной  статьи  был 
проведен  комплексный  анализ  по  перспективам  целесообразности 
выпуска электромобилей  в Республике Казахстан. 
Почему нужны электромобили? 
Двигатели 
внутреннего 
сгорания 
ежедневно 
оказывают 
отрицательное  влияние  на  здоровье  миллионов  казахстанцев.  Люди 
страдают от участившихся случаев кашля, приступов астмы, острых и 
хронических  бронхитов,  а  также  от  заболеваний  сердца  и  системы 
кровообращения. 
Самому 
высокому 
риску 
подвергаются 
профессиональные  водители,  работники  автосервиса,  дорожные 
работники и др. 
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) еще в 1998 году 
выступила с заявлением о связи между канцерогенными веществами, 
обнаруженными  в  выхлопах  автомобилей,  работающих  на  дизельном 
топливе,  и  заболеваниями  раком  легких.  Новый  тип  веществ, 
обнаруженный  в  выхлопах  автомобилей,  работающих  на  дизельном 
топливе, по мнению ученых, вызывает мутации в организме человека, 
и являются основными факторами, вызывающими рак легких. 
Химический  состав  выхлопных  газов  настолько  опасен,  что 
наносит вред не только здоровью человека, животных, но и разрушает 
деревья  и  даже  дома.  Совместное  присутствие  диоксида  азота, 
углеводородов и кислорода приводит к появлению очень агрессивных 
и  вредных  органических  соединений  –  пероксиацетилнитратов, 
образующих  фотохимический  смог.  Под  его  воздействием  у  людей 
воспаляются  глаза,  слизистые  оболочки,  отмечаются  симптомы 
удушья, обостряются легочные и нервные заболевания, бронхиальная 
астма. Фотохимический смог вызывает коррозию металлов, разрушает 
краски,  резиновые  и  синтетические  изделия,  портит  одежду.  Люди, 
долгое  время  подверженные  влиянию  вредных  веществ  в  воздухе  их 
городов,  гораздо  чаще  умирают  от  инфарктов.  Эта  связь  была 
особенно  ярко  выражена  в  местах  с  большой  транспортной 
загруженностью [1]. 
Renault-Nissan  и  Mitsubishi  Motors  подписали  соглашение  о 
совместной  разработке  технологий  по  производству  электромобилей. 
Это  одно  из  тех  соглашений,  с  помощью  которых  традиционные 
производители 
используют 
рост 
популярности 
нового 
вида 
транспортных  средств.  Из  апрельского  отчета  Международного 
энергетического  агентства  видно:  продажи  электромобилей  в  2012 

35 
 
году за год выросли более чем вдвое — с 45 тыс. до 113 тыс. машин. 
Всего  на  конец  2012  года  в  мире 
было  около  180 тыс. 
электромобилей.  Согласно  отчету  EV  Obsession,  на  конец  сентября 
2013  года  их  продажи  в  США  выросли  на  448%  по  сравнению  с  2012 
годом (с 6,1 тыс до 33,6 тыс).  
Одним  из  наиболее  известных  производителей  остается 
компания  Tesla.  В  США  с  января  по  сентябрь  2013  года  продажи 
выросли  на  8056%.  Конечно,  это  отражает  и  низкий  уровень  продаж 
годом ранее (160 против 13 050 электромобилей), но дело не только в 
эффекте  низкой  базы.  В  Норвегии  в  сентябре  2013  года  впервые  в 
мировой 
истории 
электромобиль 
стал 
самым 
продаваемым 
автомобилем:  Tesla S  занял  первую  строчку  в  проданных  за  месяц 
автомобилях  с  рыночной  долей  5,1%.  В  2013  году  компания 
планировала  продать  около  21 тыс.  Tesla S.  Не  так  давно  компания 
отчиталась  за  третий  квартал,  зафиксировав  меньшие,  чем 
ожидалось,  убытки  —  $38 млн  (годом  ранее  —  $110 млн),  выручка 
составила  $603 млн,  а  поставки  достигли  рекордного  уровня  — 
5,5 тыс.  (новая  модель S).  На  четвертый  квартал  прогноз  компании 
еще  амбициознее  —  6 тыс.  машин.  К  2015  году  в  Германии  (второй 
для компании рынок после США) Tesla намерена продавать по 10 тыс. 
электромобилей в год   
Но  превращение  электромобиля  в  полноправного  участника 
рынка  —  следствие  не  только  активности  специализированных 
компаний, как Tesla. Все большее число крупных автопроизводителей 
всерьез 
включается 
в 
производство. 
Самым 
массовым 
электромобилем остается Nissan Leaf — с 2010 года по сентябрь 2013 
года  было  продано  83 тыс.  таких  электромобилей.  Альянс  Renault-
Nissan сохраняет первое место среди их производителей — эксперты 
ожидают,  что  к  концу  2013  года  альянс  продаст  в  общей  сложности 
140 тыс. машин [2]. 
 В  2013  году  многие  компании  представили  новые  модели, 
которые  в  ближайшем  будущем  поступят  в  продажу.  В  салоне  во 
Франкфурте  были  представлены  электромобили  Volkswagen  e-Up! 
(продажи  должны  начаться  в  Европе  уже  весной  2014  года)  и 
Volkswagen  e-Golf  (электроверсия  Golf,  начало  продаж  —  сентябрь 
2015  года).  Там  же  был  представлен  Audi  A3  Sportback  e-tron.  Его 
продажи  начнутся  весной  2014  года.  В  2014  году  должны  начаться 
продажи Mercedes-Benz B-Class Electric Drive и SLS AMG Electric Drive. 
В  июле  BMW  показала  свой  первый  электромобиль  —  компакт 
BMW i3,  он  начал  продаваться  в  ноябре.  Как  сообщают  в  компании, 
число  заказов  на  i3  уже  превысило  ожидания  и  BMW  рассматривает 
возможность увеличения производства.  
По  прогнозам  главы  Союза  автопроизводителей  Германии 
Матиаса  Виссмана,  немецкие  компании  уже  к  концу  2014  года 
представят  16 новых моделей электромобилей. В последние 3-4  года 

36 
 
немецкие 
автопроизводители 
инвестировали 
в 
развитие 
альтернативных  транспортных  средств  €12 млрд.  По  оценкам 
господина  Виссмана,  продажи  электромобилей  в  Германии  будут 
быстро расти и к 2015 году составят не менее 100 тыс. в год [3].  
Несмотря на быстрый рост продаж, доля электромобилей до сих 
пор  остается  небольшой.  По  словам  директора  по  исследованиям 
Navigant  Research  Джона  Гартнера,  продажи  электромобилей  и 
гибридов  достигнут  к  2020  году  3,3 млн  штук  в  год,  но  это  будет 
соответствовать  лишь 
3,3%  мирового  авторынка.  Одним 
из 
ограничителей  остаются  цены.  Однако  решению  этой  проблемы 
способствует  активный  выход  на  рынок  электромобилей  крупных 
автопроизводителей.  В  сентябре  Opel  снизил  цену  на  электромобиль 
Ampera  на  17%,  до  €38,3 тыс.  Цены  на  Nissan  Leaf  уже  упали  до 
$30 тыс.  и  по  ожиданиям  экспертов  могут  снизиться  до  $20 тыс. 
Renault Zoe, один из самых распространенных электромобилей, стоит 
€20,7 тыс. 
Большинство 
электромобилей, 
разрабатываемых 
автопроизводителями  сейчас,  также  будут  не  очень  дороги  —  так, 
Volkswagen e-Up! будет стоить около $37 тыс.  
Еще  одна  проблема  —  неразвитость  инфраструктуры.  По 
данным  IHS  Automotive,  в  мире  на  конец  2012  года  было  1,9 тыс. 
"быстрых"  (от  получаса  до  двух  часов  для  полной  зарядки)  и  46 тыс. 
"медленных" (от 4 до 12 часов) зарядных станций. Но ситуация быстро 
меняется:  по  прогнозам  IHS  Automotive,  число  "быстрых"  зарядных 
станций вырастет к 2020 году в 100 раз по сравнению с 2012 годом — 
с 1,9 тыс. до 199 тыс. До конца 2014 года Tesla рассчитывает покрыть 
сетью  собственных  зарядных  станций  основные  магистрали  США. 
"Наши  "быстрые"  заправки  уже  к  концу  марта  2014  года  покроют 
половину  Германии,  а  к  концу  2014  года  —  и  всю  страну",—  заявил  в 
октябре директор Tesla Элон Маск в интервью газете Welt am Sonntag. 
В  сентябре  на  конференции  в  Сан-Франциско  более  50  компаний,  в 
том  числе  Coca-Cola,  Bank  of  America  и  AT&T,  заявили  о  планах 
развивать 
инфраструктуру 
для 
электромобилей 
на 
своих 
предприятиях.  
К  электромобилям  присматриваются  и  государственные  власти. 
В  нескольких  десятках  стран  правительства  создают  условия  для  их 
распространения,  предоставляя  субсидии  на  покупку  и  налоговые 
льготы  владельцам  и  создавая  инфраструктуру.  Одна  из  самых 
эффективных  схем  поддержки  электромобилей  разработана  в 
Норвегии  —  популярность  электромобилей  здесь  обусловлена  не  в 
последнюю 
очередь 
госсубсидиями, 
бесплатной 
парковкой, 
предоставляемыми 
правительством 
зарядными 
станциями, 
освобождением  от  ряда  пошлин  и  налогов  и  возможностью 
пользоваться полосами для общественного транспорта. Это работает: 
по  оценкам  правительства  Норвегии,  в  стране  около  14,5 тыс. 

жүктеу/скачать 4,13 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: