Й менеджмент и технологии в эпоху глобализации 10-17 января 2014 г. (Bogmallo Beach Resort, Гоа, Индия) Том II bogmallo Beach Resort, 2014 2
жүктеу/скачать 4,13 Mb. Pdf көрінісі
|
| 37 электромобилей — мировой максимум в пересчете на душу населения [4]. В полностью электрическом BMW i3 реализованы уникальные технологии архитектуры LifeDrive и привода BMW eDrive. Модуль Drive — это алюминиевое шасси, на котором смонтирована силовая установка eDrive в ее электрическом или гибридном варианте (электромотор, тяговая батарея и топливный бак). Модуль Life представляет собой устанавливаемую на шасси кабину с несущим пространственным каркасом из композита на основе углеволокна. Использование в конструкции BMW i3 сверхлегкого композита и алюминия позволило снизить его снаряженную массу примерно на 250–350 кг, компенсировав вес аккумуляторных батарей. В итоге BMW i3 получился легче большинства современных электромобилей: он весит примерно столько же (1250 кг), сколько модели-одноклассники с обычным двигателем внутреннего сгорания, и имеет сравнимую с ними динамику. До 100 км/ч BMW i3 разгоняется менее чем за 8 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 150 км/ч. Сегодня самые развитые рынки электромобилей — в западных странах. Но эксперты видят огромный потенциал для распространения электромобилей в КНР. Как заявил на Франкфуртском автосалоне 2013 года глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, будущее электромобилей зависит от Китая, где "находится 16 из 20 самых густонаселенных городов мира. Власти могут установить соответствующие правила, и потребители будут покупать электромобили",— сказал он [5]. Еще летом 2012 года КНР поставила перед своей промышленностью цель довести производство электромобилей и гибридов до 2 млн в год к 2020 году. В начале 2013 года китайская компания Wanxiang Group купила обанкротившегося производителя батарей A123 Systems. В 2015 году Nissan планирует вместе со своим китайским партнером — Dongfeng — начать производство электромобилей в КНР. Renault также готовится запустить собственное производство электромобилей в стране примерно в те же сроки. Как сообщил в интервью газете "КоммерсантЪ" профессор швейцарской бизнес-школы IMD Говард Ю, одна из крупнейших китайских автокорпораций BYD подписала в 2013 году многомиллионный контракт на поставку в США 35 электроавтобусов, также она выиграла тендеры на их поставку в Нидерланды, Польшу и Канаду. Китай является и крупнейшим в мире производителем электровелосипедов (90% мирового рынка) — только в самой КНР их более 200 млн штук. Говорить о российском рынке электромобилей сейчас сложно, потому что как такового его практически нет. С 2011 года, когда стартовали продажи первой сертифицированной в России модели 38 электрокара Mitsubishi, количество проданных машин исчисляется лишь сотнями штук. При этом в стране нет развитой системы заправочных станций для электромобилей: их всего не более 50, да и мало кто из автовладельцев знает, где они находятся. Отсутствует и правовая база для развития рынка. В сущности, сейчас электромобили в России — это очень экзотический и нишевый продукт. С производством электромобилей, конечно, экспериментирует АвтоВАЗ, но это имиджевый, а не серийный продукт. Скорее всего, продажи электрокаров в России начнут расти лет через пять-десять, в первую очередь в крупных городах, где сложная ситуация с экологией [6]. Прямо говоря, стимулов для покупки электрокаров в России сейчас нет. Это направление может развиваться только при масштабной поддержке государства. Нужна полноценная госпрограмма, которая будет предусматривать льготы для производителей электромобилей, а также снижение или вообще обнуление пошлин на электрокары и комплектующие для них. Необходимо вводить ограничения на использование "классических" машин с большим объемом двигателя, например, с помощью повышенного налога на них. Ведь сейчас активно растут именно продажи мощных внедорожников. Из-за низких по сравнению с мировым уровнем цен на бензин российский авторынок сейчас напоминает Америку 1960-х годов, где все покупали машины, которые потребляют много топлива. Но пока меры поддержки автопрома, которые вводит правительство, направлены на поддержку традиционных производителей, например, за счет промсборки, субсидирования содержания рабочих мест и т. д. При этом даже при обнулении пошлин на электромобили стоимость владения ими однозначно будет значительно выше, чем обычными машинами. Еще один фактор — консерватизм покупателей и предсказуемые сложности с техобслуживанием. Автопроизводителям нужно на рациональном и эмоциональном уровне убедить потребителей, что электромобили — это реальная альтернатива двигателям внутреннего сгорания. Это значит, что нужно приблизить цену на электромобили к той, которая является приемлемой для потребителей. Если говорить подробнее, это значит, что линейка электромобилей должна быть улучшена и что цена электромобилей должна приблизиться к цене автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, таких как дизельные автомобили и гибриды (она может быть выше на несколько тысяч, но не на десятки тысяч). Следовательно, правительства должны стимулировать компании инвестировать в научно-исследовательские разработки (прежде всего, батарей), вместо того чтобы вкладывать деньги в инфраструктуру зарядных станций. На мой взгляд, такие инвестиции являются скорее нерациональными и расточительными, 39 чем полезными, потому что большинство потребителей будут заряжать электромобиль дома или на работе, а не около супермаркета или ресторана. Кроме того, улучшение емкости аккумулятора будет означать меньшую потребность в подзарядке. Предполагается следующая типовая компоновка казахстанского электромобиля, построенная на основе лучших мировых аналогов. Ведущие колеса электромобиля будут приводятся в движение электромотором, который питается от аккумуляторных батарей. Батареи располагаются под сиденьями водителя и пассажира. Силовой поток от электромотора подается через редуктор с одной ступенью (вместо коробки передач). Коробка перемены передач оказывается не нужна, потому что у электромотора очень высока кривая момента. В момент трогания с места кривая очень высока, но при увеличении оборотов снижается. Имеется блок управления электроприводом, который отслеживает обратную связь, дает сигнал на управление тяговым электромотором через педаль «газа» и педаль тормоза. Педаль сцепления электромобилю не нужна, так как нет коробки перемены передач. На приборной панели имеются вольтметры, которые показывают остаток емкости аккумуляторных батарей и запас хода. На электромобилях в основном используют стандартные детали для снижения стоимости, однако пружины подвески приходится устанавливать более жесткими, так как электромобиль тяжелее обычного автомобиля примерно на 160 кг. Какой электромобиль взять за основу при организации производства Казахстане? Для ответа на этот вопрос требуется проведение дополнительных исследований. Однако уже сейчас, одним из перспективных направлений является выпуск казахстанских моделей на основе российских аналогов электромобилей. Список литературы: 1. http://www.vedomosti.ru/stories/electric-cars 2. Газета RU, №126 (Россия) от 24.12.2013 3. http://ru.wikipedia.org/wiki/ 4. Официальный дилер BMW - компания АВТОДОМ (Россия), 30.04.2013. 5. www.BATTERU-INDUSTRY.RU 6. Газета «Коммерсантъ». № 206 (Россия) от 11.11.2013, с.13. 40 3.6. DECIPHERING OF THE INDER SALT-DOME UPLIFT SPACE IMAGE A.T. Seitkireyeva West Kazakhstan Agrarian Technical University named after Zhangir Khan (Uralsk, Kazakhstan) При изучении Земли космические снимки играют особую роль, так как они несут основную информацию, получаемую с космических летательных аппаратов (КЛА) в помощь исследователям. Дешифрирование космических снимков дает возможность для составления различных карт по исследуемой проблеме. Introduction Scientific interest to the use of remote sensing methods in studying of the Earth and planets’ natural resources has reached a higher level since the advent of multizone photography, which allowed getting the information that could not be received from images in the wide spectrum, but registered on one photo tape [1, 2]. Space survey has become one of the main methods for our planet’s comprehensive study [3, 4]. Development of new methods for automatic image processing, using the GIS-program, has contributed to the success of multizone photography [1]. When analyzing space survey materials one should consider that this material should be supplemented with the number of various ground and air methods for distance studying of underlying surface using cartographic material; studying the characteristics of brightness of underlying surface from the earth satellite vehicles, manned space ships (MSS), will allow to use them in thematic deciphering and in composing of various maps of the studied area [5, 6]. Main part The Inder Lake area, which is characterized by peculiar karstic shapes, was chosen as the object of study. According to geomorphology, the investigated territory is located on the left bank of Zhaiyk river and represents a salt-dome uplift in the form of a plateau-like upland 12 - 40 m. above the surrounding surface. The maximum height reaches 42.5 m. (Suatbaitau Mountain). The crest of Inder salt-dome is composed of Low Permian sediments (rock salt with anhydrite, potassium-magnesium salt). Its area is about 210 km 2 (measures taken from space image). The Inder lake basin is represented by tectonic depression, which is a local basis of erosion and drainage area of Inder uplift karst waters. The lake area is 150 km 2 (measured as per the space image). The northern coast of the lake is presented by a cleve; its height in places is 15-20 m and more; the south coast is flat. The lake water is bitter- salty, local people even compare it with the Dead Sea, which is in the 41 Middle East, as one can stand or sit in it only. Northern coast is fed upon the source in the bottom of slope that can be seen from the space image. There is Inder salt-dome in the northern part of the lake, composed of gypsum rocks, with the capacity of 60 m. Most part of upland presents cuesta-shaped ridges, which height varies mostly from 20 to 40 m. The karst processes are actively developed on the surface of Inder salt-dome. Karst forms’ density comes to 200-300 units per km 2 [7]. We managed to get a picture of recent relief of the lake’s northern part with the help of space image, received from the Landsat 5 TM, (resolution of 30 m., as of 01.09.2012); for this purpose the space image was processed and linked to the ArcGIS 9.3. program (Fig.1). Figure 1. Space image of Inder salt-dome uplift. (Landsat 5TM, 30 m. resolution, 01.09.2012) Then, the classification of LANDSAT image was carried out in ENVI program, where 255 akin colors, corresponding to 8 relief classes (types) were selected automatically. (Fig. 2-4) 42 Figure 2. LANDSAT image classification Figure 3. Automatic color selection 43 Figure 4. Transfer to a vector layer (white outlines). The vector file in ENVI format (evf*) is resaved in the shape (shp) (Fig. 5, 6). Further, the work is continued in ArcGIS, where the recognition of objects and grouping of colors is carried out as per the attribute table. Also their combination or separation to classes is carried out as per the certain features. Figure 5. Detection of karst sinkholes types (green color) 44 Figure 6, 6a. Detection process of certain classes of objects Then, on a topographic base, we find the appropriate objects and classify them by comparing the objects, and using colors configuration of space image through three channels: 7, 4, 2. (Fig. 7, 8). Figure 7. Karst sinkholes areas on a topographic map (scale 1:100 000) 45 Figure 8. Superimposition of space image on topographic base Thus, 14 classes, corresponding to a particular relief type or landscape complex, have been selected on the studied territory: Class 1 - water objects; Class 2 - large karst sinkholes; Class 3 – average-size karst sinkholes; Class 4 - small karst sinkholes; Class 5 - gypsum hills (dumps); Class 6 - quarries; Class 7 - areas with thinned desert vegetation; Class 8 - open soil (extra- barren areas), without vegetation (anthropogenic areas); Class 9 - cleves, scarps; Class 10 - river erosion advancing; Class 11 –estuaries in Zhaiyk river basin; Class 12 - scrubs in Zhaiyk river basin; Class 13 - areas with wet grass communities; Class 14 – sor-affected declines; For confirmation of identified classes, we used the topographic base of 1:50 000, 100 000 and 200 000 scales. It must be said that the topographical maps were updated in 1985, and the survey was made in 1962, i.e. more than 50 years ago, that is why when comparing the space image with topographic maps we managed to set the dynamic of relief forms’ change in the studied area, which is showed in the compiled map (Fig. 9). 46 The process of classes’ selection was the following: the largest area - 1222800 sq. m. is occupied by extra- barren, anthropogenically disrupterd area. Sor-affected declines that are spread mainly in the eastern part of the uplift, also occupy a large area: 555300 sq.m. Within the uplift territory, the area of large and medium-sized sinkholes is equal - 900 sq.m. (total area - 1800 sq.m). Small sinkholes are wide-spread there. Their spread area is 55530sq.m. Gypsum hills occupy 7200 sq. m. territory. Area of man-made quarries is 1800 sq.m. Figure 9. The map-scheme of Inder Lake (space image) Conclusions Thus, the deciphering of the Inder lake space image has showed that the use of geoinformation technologies (automated deciphering) gives great opportunity to solve more complex problems in the geomorphology, geoecology and other fields on a new level and opportunity of their detailed mapping. The work was performed within the 363 G/F project of the Ministry of Education and Sciences of RK. The projects’ subject is "Modern relief- forming processes in the oil regions of Western Kazakhstan". REFERENCES: 1. Golovachyov I.V. The karst of Inder lake area. // Geology, Geography and Global energy. 2012. Num. 2 (45). P. 7-16. 47 2. Knizhnikov Y.F., Krenert R., Kauttsleben H., et al. Multizone space images deciphering: Atlas, Guide. 1980. 3. Knizhnikov Y.F., Tutubalina O.V., Kravtsova V.I. (2004). Aerospace methods of geographic research. Moscow State University. 2004. 4. Kravtsova V.I. (1980). Space survey materials and their use in geographic research. Moscow State University. 1980. 5. Labutina I.A. Space images deciphering. 2003. 6. Smirnov L.E. Aerospace methods of geographic studies. Moscow. Moscow State University. 2005. 7. Vinogradov B.V. Satellite methods of environment observation. Moscow. “Mysl”. 1986. 3.7. РАСЧЕТ РАБОТЫ, РАСХОДУЕМОЙ НА ПРЕССОВАНИЕ СЫПУЧИХ ПИЩЕВЫХ МАТЕРИАЛОВ Е. Спандияров Таразский инновационно-гуманитарный университет (г. Тараз, Казахстан) А.С. Боранкулова Таразский государственный университет им. М.Х. Дулати, (г. Тараз, Казахстан) Для описания процесса прессования дисперсных пищевых и кормовых материалов в работе предложено уравнение вида [1, 29- 30]. h h h e p p 0 1 ( ) , (1) где h 0 - начальная высота прессуемого материала, м; - эмпирический коэффициент, зависящий от физико-механических свойств материала, 1 МПа ; h - равновесная высота спрессованного материала, м; Преобразуя (1), получим выражение для давления прессования от высоты прессуемого материала P h h h h 1 0 ln , (2) где h - текущая высота материала, м. Это выражение может быть использовано для расчета работы в интервале изменения высоты от нуля до полной высоты прессуемого продукта H. 48 Работа прессования равна [2, с.135 ]. А FPdh H 0 , (3) где F – площадь поперечного сечения материала, м 2 . С учетом (2) формулу (3) перепишем в виде А F h h h h dh H 1 0 0 ln , (4) Положим U h h h h ln 0 ; dU h h h h dh 0 ; dV dh ; V h (5) Интегрируем по частям (4) А F h h h h h ( )( ln 1 0 | 0 0 0 H H h h h h h dh ) (6) или A F H H h h h h h h dh h h H ( ) ln ( ) 1 0 0 0 (7) Вводим следующие обозначения В F ( ) 1 (8) С h h h dh h h H ( ) 0 0 (9) Д h dh h h H 0 (10) Тогда Д h dh h h h h h h h dh h h h h dh h h h dh H H H H 0 0 0 0 dh h dh h h h H H 0 0 | 0 H h h h ln| | | 0 H = H h H h h h ln| | ln| |, или Д H h H h h ln | | | | (11) Из (9) с учетом (11) имеем 49 С h h H h H h h h ( )( ln| | ln( ) 0 или С h h H h H h h жүктеу/скачать 4,13 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|