Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
235
2. Назарбаев Н. «Қазақстан 2030» даму стратегиясы Қазақстан халқына жолдауы. 
Алматы: Білім, 1998ж.  
3.  Бекмагамбетов М., Смирнова С.  Транспортная система Республики Казахстан. Алматы, 
2005, 246 с. 
4. Бекмагамбетов М. Автомобильный транспорт Казахстана. Алматы, 2003, 214 с. 
            
 
 
УДК 385 
Жанбаев Ринат Абдыкадырович – аспитрант (Алматы, КазАТК) 
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ  ТРАНЗИТНЫХ ТРАНСПОРТНО-
ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ 
ЮГОВОСТОЧНЫХ СТРАН АЗИИ, ЕВРАЗИЙСКОГО СОЮЗА, ЦЕНТРАЛЬНОЙ 
АЗИИ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ  С  РЕСПУБЛИКОЙ КАЗАХСТАН 
 
Железнодорожная сеть Казахстана граничит с железными дорогами 5-ти государств 
и    имеет 15 стыковых  пунктов  (пограничных  переходов).  Рассмотрим  особенности  и 
перспективы развития связей с каждым из этих государств. 
Пересечение  границы  между  Казахстаном  и  Китаем  на  железнодорожном  
пограничном переходе Достык – Алашанькоу связано с определенными трудностями из-за 
различной ширины железнодорожной колеи. 
Географическое  положение  Казахстана  предопределяет  транспортную  политику  в 
стране,  т.к.  владеет  уникальными  возможностями  участия  в  международных 
евроазиатских  перевозках.  Роль  и  значение  станций  пограничных  переходов  в  рамках 
международного  сотрудничества  усиливается  в  связи  с  быстро  растущими  транзитными 
перевозками  между  Российской  Федерацией  (далее  РФ),  Китайской  Народной 
Республикой (далее КНР), Узбекистаном, Кыргызстаном. 
Основной задачей маркетинговых  исследований является обеспечение устойчивого 
роста  перевозок  грузов  и  пассажиров  на  станциях  пограничных  переходов  (далее  СПП), 
развитие  железнодорожной  инфраструктуры  СПП,  таможенной,  пограничной  и 
санитарно-карантинной служб на СПП. 
Основными приоритетами являются: 
-  расширение и реконструкция железнодорожной инфраструктуры;  
- приобретение новых технических средств; 
- совершенствование технологического процесса;  
- техническое оснащение пограничных и таможенных постов на СПП; 
- автоматизация обработки и оформления документов; 
- строительство новых таможенных и пограничных терминалов;  
-  строительство  и  оснащение  санитарно-карантинных  пунктов,  приобретение 
современного оборудования и средств для санитарного и дозиметрического контроля. 
Ожидаемые  конечные  результаты  от  реализации  программы  - это  увеличение 
провозной  способности  СПП,  оснащение  СПП  в  соответствии  с  международными 
стандартами и повышение уровня социального и экономического развития прилегающих 
районов к СПП. 
На  современном  этапе  развития  экономики  Казахстана укрепление  международных 
торговых связей (в том числе и со странами дальнего зарубежья) – одна из главных задач 
экономической  политики,  от  успешного  решения  которой  во  многом  зависит  результат 
осуществляемых в республике реформ. Ввод в эксплуатацию в 1991 году международного 
пограничного  перехода  Достык – Алашанькоу  позволил  обеспечить  транспортировку 
грузов  железнодорожным  транспортом  в  сообщении  Европа – Азия  по  территории 
Республики  Казахстан,  сформировав  дополнительный  трансконтинентальный  маршрут, 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
236
связывающий страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Восточной и 
Западной  Европы,  тем  самым  создавая  реальные  предпосылки  для  организации 
международных  транзитных  перевозок  через  Казахстан  и  интеграцию  железных  дорог 
республики в мировую транспортную систему. 
За 10 лет  пограничная  станция  Достык  стала  одним  из  центральных  звеньев  в 
Трансазиатской  железнодорожной  магистрали,  где  создан  комплекс  устройств, 
обеспечивающий  возможность  переработки  навалочных,  тарно-штучных,  сыпучих, 
зерновых грузов и контейнеров в объеме до 7 млн. тонн. Через стыковой пункт Достык - 
Алашанькоу  проходят  маршруты  основных  транспортных  коридоров,  ежегодно 
происходит увеличение объемов транспортировки грузов через международный переход, 
что  требует  комплексного  подхода  в  организации  условий  по  организации  перевозок, 
проведению  качественного  и  своевременного  контроля  грузов,  перемещаемых  через 
государственную  границу  Республики  Казахстан,  максимального  сокращения  времени 
проведения  контроля  и  исключения  необоснованных  задержек  на  границе.  В  условиях 
возрастающих  объемов  перевозок  намечено  усиление  перерабатывающей  способности 
станции Достык для увеличения провозной способности до 14 млн. тонн в год в сравнении 
с  существующими  показателями.  Усиление  головного  участка  международной 
транспортной  магистрали  Достык – Актогай  и  обеспечение  надежной  провозной 
способностью до 14 млн. тонн в год позволит сократить время транспортировок, снизить 
эксплуатационные  расходы,  увеличить  эффективность  и  надежность  железнодорожного 
транспорта.  
На линии Актогай - Достык общей протяженностью 304 км находятся 14 раздельных 
пунктов,  в  числе  которых  две  грузовые  станции  Бесколь,  Жаланашколь  и  пограничная 
станция Достык. Основной грузопоток по линии Актогай – Достык определяется объемом 
перевозок грузов Казахстана в экспортном и импортном сообщении и транзитных грузов 
республик  СНГ,  Китая  и  других  стран  Юго-Восточной  Азии.  Большая  часть  перевозок 
осуществляется  в  направлении  на  Китай,  в  котором  около 60% составляют  перевозки 
металлов и сырой нефти. В обратном направлении грузопотоки относительно небольшие, 
но тенденция их роста достаточно стабильна. Если в 1999 году через станцию Достык  в 
направлении на Китай было перевезено 3,2 млн. тонн, то в 2006 году – уже 10 млн. тонн. В 
обратном направлении объемы перевозок были следующими: в 1999 году – 0,3 млн. тонн, 
в 2006 году – 3,11 млн. тонн. При этом доля транзитных грузов в общем объеме возросла с 
9,9% в 1999 году до 20,2% в 2006 году. 
Основной прирост грузопотоков в направлении на Китай в перспективе ожидается за 
счет экспортных грузов Казахстана. По такой продукции, как зерно, хлопок, минеральные 
удобрения,  высококачественная  железная  руда,  хромовая,  марганцевая  и  другие  руды, 
металлы  (прокат,  ферросплавы,  цветные  металлы),  республика  имеет  большой 
экспортный  потенциал,  максимальное  использование  которого – одна  из  основных 
составляющих экономической стратегии республики в ближайшей перспективе. В основе 
прогноза перевозок в направлении на Китай - потребности мирового рынка и возможности 
экспортеров. 
В  обратном  направлении  (из  Китая)  грузопотоки  значительно  ниже.  Намечается 
тенденция  ускорения  темпов  их  роста,  в  основном,  за  счет  контейнерных  перевозок. 
Основной  прирост  перевозок  в  этом  направлении  предполагается  за  счет  осуществления 
международных транзитных перевозок в сообщении Восток – Европа (таблица 1). 
 
Таблица 1 -  Выполненный  объем  приема  импортных  и  экспортных  грузов  по  станции 
Достык за 2006 г. 
 
 
Импорт 
Экспорт 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
237
Наименование 
груза 
Вып. 
2005г., 
тонн 
Факт 2006г., 
тонн 
% к 2005г.  Вып. 2005г., 
тонн 
Факт 2006 
г., тонн 
% к 
2005
г. 
Оборуд-метизы 87661 116703
133
219078  57861
26
Продовольст. 82315 
82999
101
- 
-
-
Чай 39308 
32700
83
- 
-
-
Табак 6133 
1582
26
- 
-
-
Химикаты 184697 
230084
125
239632 
430053
179
Контейнера 530580 
1229219
232
100166 
125636
125
Строит. 
материалы 
237064 513638
217
- 
-
-
Кокс 441565 
451012
102
- 
-
-
Руда н. 1123 
0
0
14490 
22930
158
Бензин 62478 
0
0
- 
-
-
Черные металлы 157060  208678
100
1259076  963140
76
ТНП 44671 
49449
111
- 
-
-
Толуол 0 
1139
0
- 
-
-
Хлопок 242 
0
0
111985 
227224
203
Зерно 2863 
19526
100
- 
-
-
Цв. металлы 1321 
9212
100
416146 
327523
79
Окатыши - 
-
-
1967022 
3670880
187
Нефтепродукты -  -
-
1708435 
1921822
112
Металлолом - 
-
-
1709815 
617124
36
Руда цветная - 
-
-
474311 
920970
194
Удобрения - 
-
-
503308 
354351
70
Лес - 
-
-
79695 
89827
113
Глинозем - 
-
-
152492 
100268
66
Руда хромовая - -
-
78822 
147619
187
Прочие 123790 
172811
140
36934 
23247
63
Всего 2002671 
3118752
156
9071407 
10000475
110
 
По оценке международных экспертов, потенциал этих перевозок по Трансазиатской 
магистрали  велик.  Основанием  для  такого  заключения  послужил  высокий  уровень 
экономического  развития  государств – участников  нового  маршрута  и  его 
конкурентоспособность (сокращение расстояния перевозок вдвое против морского пути и 
на 1,5-2 тыс. км против Транссибирского маршрута). 
В  грузообороте  через  станцию  Достык  основную  долю  составляют  экспортно-
импортные  перевозки  казахстанских  грузов,  для  которых  рассматриваемый  маршрут 
оптимален  по  всем  показателям.  С  учетом  заинтересованности  республики  в  развитии 
внешнеэкономических  связей  с  государствами  азиатского  региона,  существенное 
снижение объема перевозок на этом направлении возможно только при резком изменении 
конъюнктуры рынка. Это маловероятно, так как на такие грузы как руда, металлы, нефть 
сохраняется устойчивый спрос /1/. 
Изменение  грузопотоков  возможно,  в  основном,  за  счет  транзитных  грузов. 
Предполагается  осуществление  комплекса  организационных  мер,  направленных  на 
привлечение  на  Трансазиатскую  магистраль  новых  объемов  перевозок  вместе  с 
развитием  мощностей  железных  дорог,  таких  как:  открытие  официальных 
представительств железной дороги Казахстана в Европе и Китае, создание под эгидой 
ЭСКАТО ООН, ОСЖД и ОЭС рабочих комитетов содействия работе магистрали. 
Выводы 
Привлекательность  строительства  и  эксплуатации  новой  железнодорожной  линии 
обеспечивается 
также 
ограниченной 
на 
сегодняшний 
день 
пропускной 
и 
перерабатывающей  мощности  станции  Достык,  что  негативно  влияет  на  рост  объемов 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
238
импортных  грузов  со  стороны  КНР  и  привлечение  дополнительных  объемов  из  СУАР. 
Транспортные  компании  других  регионов  КНР  начали  переориентироваться  в  пользу 
других альтернативных маршрутов в обход Казахстана. 
ЛИТЕРАТУРА 
1.  http://www.interfax.kz/?lang=rus&int_id=10&function=view&news_id=1820. 
Опубликовано: 2007-02-12, 17:26. 
 
 
 
ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
 
УДК  628.517.2 
 
Омирбай Роза Сулейменқызы - к.т.н.(Алматы, КазНТУ) 
 
ИССЛЕДОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ СВЯЗИ МЕЖДУ 
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ И СТАНДАРТНОЙ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ  
 
Снижение шума на производстве до санитарных норм обеспечивает как социально 
– экологический  так и экономический эффект в вопросе охраны и безопасности труда. По 
этим причинам решение проблемы производственного шума, в общем и ударного шума в 
частности является актуальной задачей на сегодняшний день. 
Звуковое  поле,  создаваемое  источником  можно  изменить  путем  дифракции, 
изоляции  и  рассеяния.  На  отражении  звуковых  волн  основан  акустический  эффект 
звукоизолирующих  конструкции,  в  связи  с  этим  звукоизоляционные  материалы  должны 
быть  плотными,  твердыми  и  тяжелыми,  чтобы  обладали  достаточной  инерцией  к 
возникновению в них колебании и хорошо отражать звук. Звукоизолирующие материалы 
и  конструкции  характеризируются  коэффициентом  звукопоглощения.  Величина 
коэффициента  звукопоглощения    зависит  от  частоты  и  угла  падения  звука,  толщины, 
плотности    и  структуры  материала.  Утолщение  слоя  используют  для  увеличения 
звукопоглощения в области низких частот. Изучения механизма прохождения звука через 
преграды  необходимы  для  анализа  процессов  изоляции  и  звукопоглощения,  чтобы 
управлять акустическими свойствами  и конструктивными решениями преград. 
Исследуется  звукоизолирующая  способность  образцов  автоматных  сталей, 
выполненных  в  виде  пластинок  малого  размера (50
×50×5мм).   Образцы  подвергаются 
воздействию плоской звуковой волны, для формирования которой используется волновод-
толстостенная  трубка  диаметром 32 мм,  длиной 85мм.  Звуковые  волны  возбуждаются 
динамическим  громкоговорителем,  установленных  через  переходник  с  одного  конца 
трубы-волновода.  С  другой  стороны,  к  торцу  трубы  на  упругом  клее  укрепляется 
испытуемый  образец.  В  эксперименте  звукоизолирующая  способность  образца 
определяется  по  изменению  уровня  звукового  давления,  измеряемого  вблизи  от  торца 
трубы в отсутствие образца и при его наличии. 
Для  аналитического  описания  частотных  зависимостей  звукоизолирующей 
эффективности  образцов,  наблюдаемых  в  эксперименте,  а  также  выявление  связи 
полученных  таким  образом  оценок  со  стандартной  величиной  их  звукоизоляции, 
определяемой  по  отношению  звуковых  давлений  в  волне,  подающей  на  образец  и 
прошедшей  через  него,  удобно  использовать  метод,  звукопереходных  матриц /1-3/ 
элементов рассматриваемой механоакустической структуры. 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
239
Величина  экспериментальной  звукоизоляции  ЭЗИ=
3
4
P
P
lg
20
−
  сравнивается  со 
стандартной величиной звукоизоляции ЗИ=
пад
P
P
3
4
lg
20
−
, где 
пад
3
P
 - давление в падающей 
на  испытуемый  образец  звуковой  волне,  когда  он  присоединен  к  трубе-волноводу 
(рисунок 1). 
 
 
Рисунок 1 - К расчету коэффициента прохождения звукового давления через 
пластину 
 
Для  определения  величины 
пад
3
P
  найдем  сначала  величину  полного  давления  у 
пластины 
+
3
P  и учтем, что его величина равна 
R
1
P
P
P
P
p
пад
3
отр
3
пад
3
3
+
=
+
=
+
, где 
отр
3
P
 
- давление в отраженной от пластин волне,  
пад
3
отр
3
p
P
P
R
=
 - коэффициент отражения от 
пластины (с нагружающим ее снаружи импедансом 
изл
4
z ). 
 
                      
( )
( )
( )
( )
+
+
+
=
вх
2
2
2
1
g
4
z
js
s
1
P
P
αβ
αβ
  ,                                               (1) 
 
где 
изл
4
3
вх
z
j
z
+
=
+
α
 - входной  импеданс  пластины  с  нагружающим  ее 
сопротивлением излучения 
изл
4
z
, 
)
1
(
cos
)
(
S
2
1
2
)
2
(
1
β
α
ϕ
αβ
−
=
, 
(
)
2
1
2
)
2
(
2
cos
)
(
S
α
α
ϕ
αβ
+
=
. 
Коэффициент отдаления давления от пластинки равен/1/: 
сек
м
кг
z
z
z
z
R
вx
вx
вx
вx
p
4
,
−
+
−
+
+
−
=
, 
где 
2
1
2
1
вх
1
)
(
j
z
β
α
α
α
−
+
=
−
 - входной  импеданс  трубки-волновода  (с  присоединенным  к 
ней динамиком) со стороны испытуемой пластины (справа налево). 
Поскольку 
)
R
1
(
P
P
p
3
3
пад
+
=
+
, то получается  
 
                           
+
−
+
+
+
+
⋅
=
+
=
вх
вх
вх
g
3
p
g
3
g
пад
3
z
2
)
z
z
(
P
P
)
R
1
(
P
P
P
P
,                                        (2) 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
240
где 
g
3
P
P
+
 дается выражением  (1). 
Используя выражение: 
( )
( )
( )
( )
изл
g
Z
js
s
P
P
4
3
2
3
1
4
1
αβ
αβ
+
=
   ,     
                              
где P
4
 – давление снаружи испытуемого образца  
 
и  выражение (2) можно  заменить  отношение  звуковых  давлений  с  нагрузки 
испытуемого образца и падающего на него внутри волновода: 
        
(
)
−
+
+
+
⋅
−
+
+
+
−
+
+
−
=
вх
вх
вх
изл
4
3
2
1
3
2
1
2
1
изл
3
2
1
2
1
пад
3
4
z
z
z
2
z
j
1
)
z
)
((
j
1
P
P
α
β
α
α
α
α
β
α
α
α
β
α
,                 (3) 
ЗИ=
пад
P
P
3
4
lg
20
−
, дБ 
Сравнивая выражения (3) и                                          
(
)
изл
изл
Z
j
Z
j
P
P
4
3
2
1
3
2
1
2
1
3
2
1
2
1
3
4
1
)
(
1
α
β
α
α
α
α
β
α
α
α
β
α
−
+
+
+
−
+
+
−
=
, можно заключить, что  
                                    
Ω
⋅
==
3
4
пад
3
4
P
P
P
P
,                                                                (4) 
где 
(
)
−
+
+
+
+
⋅
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
+
+
−
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
+
+
−
=
Ω
вх
вх
вх
изл
z
z
z
z
j
z
j
2
1
)
(
1
3
2
1
2
1
3
2
1
2
1
α
α
β
α
α
α
β
α
 
 
                                     ЗИ=ЭЗИ
Ω
lg
20
−
, дБ                                                            (5) 
 
Если  расчеты  проводятся  на  частотах,  превышающих  резонансную  частоту 
динамика (в свободном пространстве), можно принять 
 
2
g
g
1
S
wM
=
α
,
сек
м
кг
4
. 
 
Если  диапазон  расчетных  частот  расположен  ниже  первого  резонанса  изгибных 
колебаний используемой пластинки, можно предположить:  
 
0
3
θ
α
пл
пл
S
wm
≈
, 
сек
м
кг
4
. 
 
Если  предположить,  что  динамик  колеблется    с  заданной  скоростью  v
g
, 
соотношения принимают вид: 

жүктеу/скачать 5,12 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: