Жоспар Кіріспе Негізгі бөлім локомотивті транспорт Локотивті транспорттың қолданылуы мен ерекшеліктері Локомотивті транспорт түрлері. Электровоз 4 Локомотивті транспорттың жұмыс істеу принципі Қорытынды Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Локомотивті транспорт түрлері.Электровоз
жүктеу/скачать 0,77 Mb.
|
локомотив
| 2.3 Локомотивті транспорт түрлері.Электровоз
Локомотивтерді энергетикалық қондырғылардың түрлері бойынша бөлуден басқа, жіктеу бірқатар басқа белгілер бойынша жүзеге асырылады. Орындалатын жұмыс түрі бойынша поездық және маневрлік локомотивтер ажыратылады: поездар т.-д. көліктің – тасымалдаудың негізгі жұмысын қамтамасыз етеді, яғни пойыздардың т.-д. желілері бойынша қозғалысын қамтамасыз етеді; маневрлік жұмыстар көмекші, маневрлік жұмыстарды орындайды – т.-д. станцияларының жолдарында және өнеркәсіптік кәсіпорындардың кірме жолдарында жеке вагондардың немесе олардың топтарының қозғалысын процестерде орындайды құрамдарды қалыптастыру және тарату, вагондарды тиеу және түсіру кезінде және т. б. Пойыз локомотивтері мақсатына қарай жүк, жолаушылар, әмбебап болып бөлінеді. Үлкен массалы (3-5 мың тонна) пойыздардың қозғалу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін пойыздарды жүргізуге арналған жүк локомотивтері үлкен есептік мәндерге сәйкес келетін тарту күшін (жетекші оське 6000 кН немесе одан да көп) жүзеге асыра алуы керек. Жүк тепловоздары мен электровоздар айтарлықтай қуаттылықпен, жетекші доңғалақ жұптарының көптігімен сипатталады (әдетте, кем дегенде 8-12). Олар әдетте екі бірдей секциядан тұрады (орыс тілінде). Жедел жолаушылар пойыздарын басқаруға арналған жолаушылар локомотивтері өздерінің энергетикалық қондырғысының қуатын жүк тасымалынан негізінен жоғары қозғалыс жылдамдығын (160-200 км/сағ) іске асыруға пайдаланудан ерекшеленеді. Олар жетекші доңғалақ жұптарының көп санын қажет етпейді, сондықтан олар әдетте екі жүргізуші кабинасымен бір секциялы түрде орындалады, бірақ олардың дөңгелектерінің диаметрі маңызды. Әмбебап локомотивтер (әдетте жүк-жолаушылар) жүк және жолаушылар қозғалысында қолданылады, бұл шағын қозғалыс өлшемдерінде негізделген, жүк және жолаушылар локомотивтерімен салыстырғанда қуаты аз, басқа параметрлері бойынша олардың арасында аралық орын алады; қозғалыс қарқындылығы төмен т. б.қолданылады. Маневрлік локомотивтер пойызбен салыстырғанда айтарлықтай төмен қуатқа ие. Олар үшін автономия ең маңызды болып табылады, бұл вагондарды барлық станциялық және кірме жолдар бойынша, соның ішінде электрлендірілмеген жолдар бойынша жылжыту мүмкіндігін қамтамасыз етеді; Жалпы және ауыспалы режимдерде, атап айтқанда, жұмысқа жоғары дайындық. Сондықтан маневр ретінде қуаты (энергетикалық қондырғы бойынша) 800-1000 кВт болатын тепловоздар қолданылады. Ресей-бұл 6 осьті tem2 және CHMEZ тепловоздары. Алайда, қажетті тарту күшін жүзеге асыру үшін мұндай тепловоздың қуаты аз экипажы (және салмағы) жүк тепловозының бір бөлімімен бірдей. Ауыр маневрлік жұмыс үшін (мысалы, құрамдарды сұрыптау слайдтарына жылжыту) үлкен қуатты маневрлік және экспорттық тепловоздар-1500 кВт – қа дейін (tem7 тепловозы) пайдалануға болады. Өнеркәсіптік кәсіпорындардың технологиялық процестерінде арнайы вагондарды жылжыту үшін, зауыттық немесе кірме жолдармен ішкі тасымалдау үшін МПС (өнеркәсіптік локомотивтер) жолына шықпай-ақ пайдаланылатын локомотивтер аз қуатқа ие (500 кВт-қа дейін). Локомотивтер кейде белгілі бір жолаушылар құрамының моторлы вагондары болып саналады. Бұл пойыздардың моторлы және тіркемелі вагондары жеке жұмыс істемейтіндіктен, бірақ әрқашан тіркемеде (немесе бір моторлы вагон мен бір-екі тіркемеден тұратын жеке секциялар түрінде) пайдаланылатындықтан, бұл пойыздар (олардың тіркемелі, өздігінен жүрмейтін вагондарын қоса алғанда), сондай-ақ рельсті автобустар мен автомотристер жылжымалы құрамға. Локомотивтер сонымен қатар рельстің ені бойынша бөлінеді: Ресейде, ТМД – да және кейбір басқа елдерде 1520 мм қабылданған қалыпты (немесе кең) калибрлі локомотивтерге және Батыс Еуропаның, Азияның және Американың көптеген елдерінде қабылданған 1435 мм (4 фут және 8 г дюйм - "Стефенсон" калибрі); және тар табанды-ені 600 – ден 1000-1100 мм-ге дейін. кейбір елдерде, негізінен Оңтүстік-Шығыс Азияда (Жапония, Вьетнам және т.б.) "қалыпты" - бұл локомотивтер салынатын 1067 мм (дәлірек айтқанда, 1066,8 мм-3 фут және 6 дюйм). Ресейде осындай ені бар тепловоздар Сахалин теміржолы үшін арнайы салынған. Әрбір кеніш электровозы келесі негізгі параметрлермен сипатталады: ілінісу салмағы, қатты негіз, жолдың ені, өлшемдері, жылдамдығы, тарту күші, қозғалтқыштардың қуаты, ұзақ және тартқыш қозғалтқыштардың бір сағаттық ток күші. Клиренс немесе жерді тазарту-редуктор корпусының төменгі жиегі мен рельстің басы арасындағы қашықтық. Клиренсінің мөлшері әсер етеді профильдегі қисық сызықты учаскелердегі геометриялық трафик. Байланыс электровоздарының параметрлері аккумуляторларға қарағанда жоғары. Мысалы, байланыс электровоздарының қозғалыс жылдамдығы аккумуляторлық электровоздардың 6-8 км/сағ – пен салыстырғанда 8-ден 13 км/сағ-қа дейін. Байланыс электровоздарының меншікті тарту күші 30-46% жоғары,меншікті қуат 2-3 есе, ал пайдалану шығындары.Аккумуляторлық электровоздарға қарағанда 1,5-2 есе төмен. Осының арқасында байланыс электровоздары жұмыста тиімдірек. Көмір және тау кен өнеркәсібі шахталарында қолданылады тек қара және түсті металлургияның ірі кеніштерінде 250 В тұрақты ток кернеуінде контактілі электровоздармен орау тәжірибе көрсеткендей, үлкен қашықтықтар мен үлкен орама өнімділігі кезінде Жоғары кернеу жоғары техникалық-экономикалық көрсеткіштерді қамтамасыз етеді. Аккумуляторлық электровоздар пайдалы қазбалары, қосалқы жыныстары бар вагонеткаларды тасымалдауға арналған сондай-ақ газ немесе шаң бойынша қауіпті шахталардың негізгі және қосалқы тау-кен қазбалары бойынша адамдарды тасымалдау үшін, "қауіпсіздік ережелері" электровоздарды қолдануға рұқсат етілген жерде тек жоғары сенімділік (RP) немесе жарылысқа төзімді (RV). Қалай ереже бойынша, аккумуляторлық электровоздардың барлық электр жабдықтары, аккумуляторлық батареяларды қоспағанда, жарылысқа қарсы өнімділікке ие, аккумуляторлық батареяларға келетін болсақ, көптеген электровоздарда олар жоғары сенімділікке ие. Шахталарда қолданылатын электровоздардың негізгі түрлері-салмағы 20, 45, 80 және 160 кН болатын электровоздар. Тиісінше осы электровоздардың типтік өлшемдерінің шартты белгілері келесідей: АК2У; 4, 5АРП2М; 5АРВ2; АМ8Д; 2АМ8Д. қазіргі уақытта зауыттар жаңа параметрлік қатарды жасауға көшті батарея- салмағы 70, 100, 140 және 280 кН болатын электровоздар. Бұл электровоздарға арп7, АРВ7, АРП10, АРП14, АРП28 белгілері берілген. Электровоздардың электр жабдықтары тартқыш қозғалтқыштардан, басқару аппаратурасынан, іске қосу кедергілерінен, ток түсіргіштерден тұрады, жарықтандыру құралдары, қуат тізбектерін арнайы қорғау. Тарту қозғалтқыштар-тұрақты ток машиналары. Бір фазалы айнымалы токтың ауа желісі болған кезде соңғысы қуат алады тиісті түрлендіргіштерден. Ток тартқыштар орындайды штангалық, доғалы және пантографиялық. Штангалар Контакт бойымен қозғалатын роликті немесе сырғымалы баспен жабдықталған сым; доғалы электр қуатын Болат доғамен іріктеуді жүзеге асырады, электровоздың жақтауына топсалы орнатылған; пантографиялық-алюминий ток алмалы-салмалы доғамен жабдықталған кеңістіктік топсалы-буынды рамалық құрылым. Стрн аумағындағы аккумуляторлық электровоздардың тартқыш қозғалтқыштарын қуаттандыру ТМД негізінен сілтілі темір никельді аккумуляторлармен қамтамасыз етіледі. Олар үлкен сыйымдылықпен сипатталады, айтарлықтай қызмет ету мерзімі, электролиттің аз шығыны, қысқа тұйықталу сезімталдығы, аз зарядтау және қайта зарядтау және жалпы техникалық қызмет көрсету мен сақтауды қажет етпейді. Электровозда ауыспалы регенеративті тежеуді қолдану поездардың тартылуына электр энергиясының меншікті шығынын 15-17% - ға төмендетуге мүмкіндік береді. Электровозда локомотив бригадаларының жұмысы үшін қолайлы жағдайлар жасалған-күшейткіш секциялар барлық заманауи санитарлық, эргономикалық және қауіпсіздік нормаларына сәйкес келетін дәретхана бөлмесімен және локомотив бригадасына арналған бөлмемен жабдықталады. Монорельсті жол-бұл көлік жүйесі вагондар жолаушылармен немесе жүгі бар вагоншалар белгіленген бойынша ауыстырылады эстакадада немесе монорельсті Арқалықтың жеке тіректерінде тартқыш арқандар немесе өздігінен жүретін тартқыш арба арқылы. Құрылымға байланысты көлденең және тік жазықтықта қисық тау-кен қазбаларында қолдануға болады. Жіктеу. Дизайн түрі бойынша: -аспалы монорельсті жолдар (вагондар жүріс жолына сүйенед жол арқалығының үстінде орналасқан арба); -қоспалы монорельсті жолдар (вагондар жүріс жолына ілінеді және монорельстің астында қозғалады); -бүйірлік аспалы монорельсті жолдар. Тарту құралдары бойынша: -тартқыш органмен (арқанмен немесе шынжырмен); -өздігінен жүретін рельсті арбамен (монорельсті локомотивпен); Локомотив жетегінің түрі бойынша: -электромеханикалық; -пневматикалық; -дизель; -дизельгидравликалық жүктеу/скачать 0,77 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|