Жоспар Кіріспе Негізгі бөлім локомотивті транспорт Локотивті транспорттың қолданылуы мен ерекшеліктері Локомотивті транспорт түрлері. Электровоз 4 Локомотивті транспорттың жұмыс істеу принципі Қорытынды Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
жүктеу/скачать 0,77 Mb.
|
локомотив
| 2.1 Локомотивті транспорт
Кенжарлардан рельсті жолдарға дейін тау массасының қозғалысы рельсті көлденең және көлбеу (30º дейін)жеткізу деп аталады білік оқпандары бойынша, сондай-ақ скиптердегі карьерлерден немесе клеттер (көлбеу бұрышына қарамастан) – көтерілу. Жүктің орнын ауыстырады: сырғанау (топырақ, науа және т. б. бойынша); жүк қозғалмайтын жүк көтергіш органдарда (таспада, шелектерде және т. б.); ыдыстарда (вагонеткаларда, автомобильдерде және т. б.); ортада (суда,ауада). Негізгі көлік құралдары: конвейерлер (қырғыш, таспа, пластина, бұрандалы, діріл және т. б.), пневматикалық және гидравликалық қондырғылар; аспалы әуе-арқан жолдары;скреперлік қондырғылар; локомотивтік көлік; автомобиль көлік; рельс жолдары бойынша арқанмен айдауға арналған қондырғылар; өздігінен жүретін вагонеткалармен тасымалдау. Көліктің қосалқы құралдарына шамадан тыс жүктегіштер,қоректендіргіштер, бункерлік ысырмалар, аударғыштар, биіктік компенсаторлары, итергіштер, жол құрылғылары және т. б. жатады. Рельс жолдары шахтаның немесе шахтаның көлік кешенінде ерекше маңызға ие, өйткені негізгі техникалық құралдардың қозғалыс жылдамдығы олардың жағдайына байланысты, демек, тұтастай алғанда айналымның өнімділігі мен үнемділігі. Қазіргі жағдайда рельс жолдары беткі жолдардың теміржол төсеміне ұқсас, ал арнайы жеңіл рельстер қолданылады жерасты орындау. Жылжымалы құрам вагонеткалар мен локомотивтерден құралады. Вагонеткалар негізінен минералды шикізатты тасымалдау үшін қолданылады, ал жекелеген жағдайларда (тиісті конструкцияда) және адамдарды, қосалқы жүктерді тасымалдау үшін. Үйінділерді жылжыту жүктер аударылатын немесе соқыр шанағы бар вагонеткаларда жүзеге асырылады. Сондай-ақ, бөшке маңындағы ауладағы түсіру шұңқырларының үстінен автоматты түрде түсірілетін жиналмалы түбі бар вагонеткалар қолданылады. Вагонеткалардың Корпусы мен жақтауы дөңгелектері бар арнайы осьтерге және мойынтіректер-жартылай кроссовкалар. Вагонеткаларды қосу қолмен немесе автоматты тіркемелермен жүргізіледі. Қолданылатын энергия түріне сәйкес локомотивтер электровоздарға, ауа өткізгіштерге, дизельдік тасымалдағыштарға, тепловоздарға, гировоздарға бөлінеді.Байланыс, жоғары жиілікті және байланыс-кабельдік электровоздар байланыс желісінен немесе арнайы энергиямен қамтамасыз етіледі кабельдер. Аккумуляторлық электровоздарда, құбырларда, дизельдік тасымалдаушыларда және гировоздарда автономды энергия көздері бар: тұрақты ток батареялары, Сығылған ауа цилиндрлері, жанармай цистерналары, ауыр айналмалымаховиктер. Байланыс-аккумуляторлық және дизельді электровоздар аралас энергия көздерін пайдалана отырып пайдаланылады. Дизельдік көліктер шетелдік шахталар мен шахталарда кеңінен қолданылады, ТМД елдерінде олар әзірге шектеулі қолдануды тапты. Кеніштік аккумуляторлық электровоздарды жаппай шығару бұрынғы КСРО 1932 жылы, ал байланыс 1935 жылы басталды. Осыдан олардың дизайны үнемі жетілдіріліп, өндіріс кеңейе түсті. Локомотив көлігі негізгі және қосалқы жүк ағындарын, адамдарды тасымалдауға және маневрлік жұмыстарды жүргізуге қызмет етеді. Оны қолдану саласы 0.005% – ға дейін, ал арнайы іс-шараларды орындау кезінде 0.05% - ға дейін еңісі бар қазбалар болып табылады. Отандық көмір өнеркәсібінде тұрақты токтың аккумуляторлық және контактілі электровоздары, инерциялық локомотивтер-гировоздар мен дизельевоздар қолданылады. Марганец кендерін жерасты қазу кезінде, мысалы, кіреберістері бар ұзын бағаналар, магистральдық Локомотив көлігінің магистральдық ауласына немесе тиеу пунктіне дейін кенді тасымалдауды жүзеге асыратын таспалы конвейерлер пайдаланылады. Бұрғылау-жару тәсілімен күшті жыныстар бойынша қазбаларды жүргізу кезінде дайындық жұмыстарында Тиеу машиналары, таспалы тиегіштер және локомотив көлігі, кен шахталарында — өздігінен жүретін көлік қолданылады. Қазіргі заманғы жерасты тау — кен кәсіпорындарында игеру жағдайларының алуан түрлілігіне қарамастан, шахталық көліктің негізгі түрі локомотив болып қала береді, оның көмегімен көмір шахталарында магистральдық айдау қазбалары бойынша тау-кен массасының 60% - ға жуығы, ал күшті кендерді өндіру шахталарында жерасты автосамосвалдары қолданылатын кәсіпорындарды қоспағанда, 100% - ға жуық тасымалданады. Көмір және кен шахталарында локомотивтік домалау кезінде тиеу пункттеріне қызмет көрсету қозғалысты ұйымдастырудың екі түрінің бірі бойынша жүзеге асырылады: локомотив белгілі бір құрамға бекітіледі; локомотив құрамға бекітілмеген. Бірінші жағдайда (жиі ауыстырылатын тиеу пункттерінің саны көп кен шахталарында) құрам тиеу кезінде, аралықтарда және түсіру кезінде локомотивпен қозғалады, бұл қосымша маневрлік жабдықты қажет етпейді. Алайда, қозғалысты ұйымдастырудың бұл түрі локомотивтерді пайдаланудың салыстырмалы түрде төмен коэффициентімен ерекшеленеді. Екінші жағдайда (салыстырмалы түрде тұрақты тиеу пункттерінің саны аз көмір шахталарында) құрамды Локомотив тек аралықтарда жылжытады, ал тиеу және түсіру кезінде вагонеткалардың орнын ауыстыру әртүрлі маневрлік құрылғылармен жүзеге асырылады. Қозғалысты ұйымдастырудың бұл түрі локомотивтерді пайдалану коэффициентін едәуір арттырады, станцияларда бос вагондардың қорын құруға мүмкіндік береді, бірақ маневрлік жабдықты қолдануды қажет етеді. Өздігінен тиелетін секциялық поездарды, оның ішінде жиналмалы түбі бар секцияларды қолдану локомотивтік орама жұмысының ағынды технологиясын ұйымдастыруға мүмкіндік береді, бұл ретте жоғары өнімділік барлық өзара байланысты көлік операцияларын: тиеу, тасымалдау және түсіруді кешенді механикаландырумен қамтамасыз етіледі. Бұл ретте домалау жабық трасса бойынша жүзеге асырылады. жүктеу/скачать 0,77 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|