Казахская академия транспорта и коммуникаций им



бет41/53
Дата06.10.2023
өлшемі7,78 Mb.
#113318
түріУчебно-методическое пособие
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   ...   53
Байланысты:
УМП к ПЗ -РЭС

Задача 10.16. Определить период окупаемости проекта, а также рас­считать учетный уровень дохода и норму прибыли при внедрении на пред­приятии энергосберегающих технологий на сумму 5 млн тг. Эффект от вне­дрения технологий составляет 25 от суммы инвестиций ежегодно в течение 10 лет. Годовая сумма амортизационных отчислений составляет 300 тыс. тг., налог на прибыль 15 %.
Задача 10.17. Предприятие стоит перед выбором одного из энергосбе­регающих проектов, приток денежных средств по которым приведен в табл. 30.5. Сделать вывод о целесообразности использования этих проектов, если инвестиционная стоимость проектов 5, 7 и 10 млн тг. соответственно.



Таблица 10.5



Год

Проект № 1

Проект № 2

Проект № 3

1-й

500 000

100 000

5 000 000

2-й

700 000

200 000

3 000 000

3-й

1 200 000

400 000

2 000 000

4-й

2 500 000

800 000

1 000 000

5-й

1 500 000

1 300 000

500 000

6-й

1 500 000

1 800 000

400 000

7-й

1 500 000

2 300 000

300 000

8-й

700 000

2 800 000

200 000

9-й

500 000

3 300 000

100 000

10-й

0

3 800 000

0





Контрольные вопросы:

  1. Особенности инвестиционных проектов?

  2. Основные правила принятия решений.

  3. Как определяется учетная норма прибыли?

  4. Как определяется учетный уровень дохода?

  5. Как называется математический метод приведения денежных поступлений будущих периодов к настоящему?

НЕДЕЛЯ 12 (1 час)
Практическая работа № 11


ПРИМЕНЕНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ


Цель занятия: Изучить опыт применения энергосберегающих технологий в ремонтном производстве на предприятиях локомотивного и вагонного хозяйств.


11.1. Применение вагономоечного комплекса для наружной обмывки, ополаскивания и сушки пассажирских вагонов

В качестве примера реализации политики ресурсосбережения можно привести применение вагономоечного комплекса для наружной обмывки, ополаскивания и сушки пассажирских вагонов.


Группа компаний "Чистые технологии" («CTG») с 1999 года разрабатывает и успешно внедряет современные технологии обмывки кузовов вагонов пассажирского подвижного состава и локомотивов.
При наружной мойке пассажирских вагонов и локомотивов необходимо решить несколько задач:
обеспечить высокое качество отмывки наружных поверхностей вагонов, в том числе труднодоступных участков;
свести к минимуму расход ресурсов и повысить рентабельность оборудования для мойки;
обеспечить бережную и при этом эффективную очистку вагонов снаружи от эксплуатационных загрязнений;
минимизировать ущерб, причиняемый окружающей среде при мойке пассажирских вагонов и локомотивов,
обеспечить возможность быстрого изменения архитектуры моечного комплекса в соответствии с актуальными потребностями.
Все перечисленные задачи успешно решены в вагономоечных комплексах ВМК, разработанных и реализуемых группой компаний «CTG».
Назначение комплексов ВМК
Вагономоечное оборудование предназначено для тщательной наружной обмывки, ополаскивания и сушки одно- и двухэтажных пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов, в том числе эксплуатируемых в метрополитене. Представлены трех типов:
туннельного: обработка состава производится при его перемещении последовательно через арки обработки (комплексы ВМК-Т);
портального: очистка производится самодвижущимися порталами, обрабатываемые вагоны остаются не подвижны (комплексы ВМК-П);
неавтоматизированного: обработка неподвижных составов в ручном режиме (комплексы ВМК-на).
После очистки вагоны и локомотивы могут использоваться по назначению или направляться на окраску или в ремонт.



Рисунок 11.2.


Вагономоечный комплекс для обмывки одноэтажных пассажирских вагонов.


«CTG» постоянно совершенствует, с учетом потребностей партнеров, свою продукцию и производит вагономоечные комплексы, позволяющее осуществлять обмывку 2-х этажных пассажирских вагонов.

Состав вагономоечных комплексов и принципы их действия


Рисунок 11.1 - Комплексы ВМК-Т туннельного типа

Вагономоечный комплекс после реконструкции, позволяющий производить обмывку двухэтажных пассажирских вагонов







Рисунок 11.3.

Оборудование, входящее в их состав, устанавливается стационарно. Пассажирский электропоезд или локомотив медленно движется через комплекс со скоростью до 2 км/ч. За движение и позиционирование отвечает автоматизированная система АСППВ.


При мойке вагона метро, локомотива или пассажирского вагона он последовательно проходит:
арку замачивания;
арку нанесения моющего раствора;
портал щеточной обмывки боковых поверхностей и скосов крыши;
модульную системы щеточной обмывки фронтальных поверхностей;
арку предварительного ополаскивания;
арку финишного ополаскивания.
На последнем этапе мойки ж/д вагона или локомотива производится осушение посредством сдува влаги с внешних поверхностей в специальной арке.
Применяются в случаях, когда необходимо выполнить обмывку вагона, локомотива или состава, стоящего неподвижно – например, на путях ремонтного депо. Моечные операции выполняются модульными системами, движущимися по дополнительно проложенным рельсам. В их число входят:
система нанесения моющего раствора;
система обмывки боковых и фронтальных поверхностей;
арка для сдува влаги с крыши и боковых поверхностей.

Используются для ручной мойки локомотивов капотного типа, пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, вагонов-цистерн. При эксплуатации таких комплексов работают операторы мойки, которые последовательно выполняют операции:



  • нанесения моющего раствора;

  • обмывки с помощью аппарата высокого давления;

  • ополаскивания;

  • сушки (при необходимости).

В состав комплекса ВМК-на входят подвижные эстакады, упрощающие выполнение работ по ручной домывке.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   ...   53




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет