Казахская академия транспорта и коммуникаций им
жүктеу/скачать 7,78 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Контрольные вопросы
- НЕДЕЛЯ 12 (1 час) Практическая работа № 11 ПРИМЕНЕНИЕ Э НЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ НА
- 11.1. Применение вагономоечного комплекса для наружной обмывки, ополаскивания и сушки пассажирских вагонов
| Задача 10.16. Определить период окупаемости проекта, а также рассчитать учетный уровень дохода и норму прибыли при внедрении на предприятии энергосберегающих технологий на сумму 5 млн тг. Эффект от внедрения технологий составляет 25 от суммы инвестиций ежегодно в течение 10 лет. Годовая сумма амортизационных отчислений составляет 300 тыс. тг., налог на прибыль 15 %.
Задача 10.17. Предприятие стоит перед выбором одного из энергосберегающих проектов, приток денежных средств по которым приведен в табл. 30.5. Сделать вывод о целесообразности использования этих проектов, если инвестиционная стоимость проектов 5, 7 и 10 млн тг. соответственно. Таблица 10.5
Контрольные вопросы: Особенности инвестиционных проектов? Основные правила принятия решений. Как определяется учетная норма прибыли? Как определяется учетный уровень дохода? Как называется математический метод приведения денежных поступлений будущих периодов к настоящему? НЕДЕЛЯ 12 (1 час) Практическая работа № 11 ПРИМЕНЕНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ Цель занятия: Изучить опыт применения энергосберегающих технологий в ремонтном производстве на предприятиях локомотивного и вагонного хозяйств. 11.1. Применение вагономоечного комплекса для наружной обмывки, ополаскивания и сушки пассажирских вагонов В качестве примера реализации политики ресурсосбережения можно привести применение вагономоечного комплекса для наружной обмывки, ополаскивания и сушки пассажирских вагонов. Группа компаний "Чистые технологии" («CTG») с 1999 года разрабатывает и успешно внедряет современные технологии обмывки кузовов вагонов пассажирского подвижного состава и локомотивов. При наружной мойке пассажирских вагонов и локомотивов необходимо решить несколько задач: обеспечить высокое качество отмывки наружных поверхностей вагонов, в том числе труднодоступных участков; свести к минимуму расход ресурсов и повысить рентабельность оборудования для мойки; обеспечить бережную и при этом эффективную очистку вагонов снаружи от эксплуатационных загрязнений; минимизировать ущерб, причиняемый окружающей среде при мойке пассажирских вагонов и локомотивов, обеспечить возможность быстрого изменения архитектуры моечного комплекса в соответствии с актуальными потребностями. Все перечисленные задачи успешно решены в вагономоечных комплексах ВМК, разработанных и реализуемых группой компаний «CTG». Назначение комплексов ВМК Вагономоечное оборудование предназначено для тщательной наружной обмывки, ополаскивания и сушки одно- и двухэтажных пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов, в том числе эксплуатируемых в метрополитене. Представлены трех типов: туннельного: обработка состава производится при его перемещении последовательно через арки обработки (комплексы ВМК-Т); портального: очистка производится самодвижущимися порталами, обрабатываемые вагоны остаются не подвижны (комплексы ВМК-П); неавтоматизированного: обработка неподвижных составов в ручном режиме (комплексы ВМК-на). После очистки вагоны и локомотивы могут использоваться по назначению или направляться на окраску или в ремонт. Рисунок 11.2. Вагономоечный комплекс для обмывки одноэтажных пассажирских вагонов. «CTG» постоянно совершенствует, с учетом потребностей партнеров, свою продукцию и производит вагономоечные комплексы, позволяющее осуществлять обмывку 2-х этажных пассажирских вагонов. Состав вагономоечных комплексов и принципы их действия Рисунок 11.1 - Комплексы ВМК-Т туннельного типа Вагономоечный комплекс после реконструкции, позволяющий производить обмывку двухэтажных пассажирских вагонов
Рисунок 11.3. Оборудование, входящее в их состав, устанавливается стационарно. Пассажирский электропоезд или локомотив медленно движется через комплекс со скоростью до 2 км/ч. За движение и позиционирование отвечает автоматизированная система АСППВ. При мойке вагона метро, локомотива или пассажирского вагона он последовательно проходит: арку замачивания; арку нанесения моющего раствора; портал щеточной обмывки боковых поверхностей и скосов крыши; модульную системы щеточной обмывки фронтальных поверхностей; арку предварительного ополаскивания; арку финишного ополаскивания. На последнем этапе мойки ж/д вагона или локомотива производится осушение посредством сдува влаги с внешних поверхностей в специальной арке. Применяются в случаях, когда необходимо выполнить обмывку вагона, локомотива или состава, стоящего неподвижно – например, на путях ремонтного депо. Моечные операции выполняются модульными системами, движущимися по дополнительно проложенным рельсам. В их число входят: система нанесения моющего раствора; система обмывки боковых и фронтальных поверхностей; арка для сдува влаги с крыши и боковых поверхностей. Используются для ручной мойки локомотивов капотного типа, пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, вагонов-цистерн. При эксплуатации таких комплексов работают операторы мойки, которые последовательно выполняют операции: нанесения моющего раствора; обмывки с помощью аппарата высокого давления; ополаскивания; сушки (при необходимости). В состав комплекса ВМК-на входят подвижные эстакады, упрощающие выполнение работ по ручной домывке. жүктеу/скачать 7,78 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|