Казахской академии транспорта

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
27
-  расчет  тонно-километровой  работы,  поездо-километров,  поездо-часов,  участковой 
скорости  движения  и  среднего  веса  грузовых  поездов  по  диспетчерским  участкам  и 
направлениям дороги на основе данных графика исполненного движения; 
-  автоматизированное  заполнение  электронного  журнала  задержек  поездов  с 
указанием  даты,  номера  задержанного  поезда,  времени  задержки,  ее  вида,  причины  и 
службы, по вине которой она произошла, а также места задержки и краткого пояснения; 
-  ведение  базы  данных  с  нормативно-справочной  информацией  (НСИ)  о  видах 
задержек,  наименованиях  служб,  классификаторе  причин  задержек  по  службам, 
укрупненных  расходных  ставках  стоимости 1 поездо-часа  по  видам  тяги,  названии 
диспетчерских  участков,  их  границ,  перечня  станций  и  перегонов  с  указанием  их 
расположения и принадлежности к участкам; 
-  обработку  данных  для  анализа  выполнения  графика  движения  поездов,  технико-
экономической  оценки  потерь  от  задержек  поездов,  систематизации  полученных 
результатов  по  диспетчерским  участкам,  направлениям,  службам,  причинам  и  видам 
задержек согласно НСИ и формирование отчетов с результатами анализа. 
Для классификации задержек поездов разработан справочник их причин по каждой 
службе.  Он  хранится  в  базе данных  НСИ.  Каждой  причине  присвоен уникальный  номер 
(ключ),  используемый  для  ее  идентификации  при  анализе.  Для  детального  описания 
обстоятельств  задержки  поезда  используется  поле  «Примечание»  электронного  журнала. 
Причины  задержек,  связанные  с  природно-климатическими  катаклизмами  и  форс-
мажорными обстоятельствами в справочнике классифицируются как «прочие» [1]. 
При обработке оперативных данных о выполнении графика движения поездов [2,3] 
определяются: 
- количество поездов, проследовавших по диспетчерским участкам и всего по дороге, 
в том числе в соответствии с графиком движения; 
-  поездо-часы,  поездо-километры  и  выполненная  участковая  скорость  движения 
поездов; 
-  количество  и  поездо-часы  задержек  поездов  и  соответствующие  им  потери 
участковой скорости и денежных ресурсов; 
-  выполненные  тонно-километровая  работа  и  средний  вес  поезда.  В  формируемых 
отчетах поездо-часы задержек поездов, потери участковой скорости и денежных ресурсов 
распределяются  по  диспетчерским  участкам,  направлениям,  станциям,  службам, 
причинам  и  видам  задержек.  Данные  анализа  выводятся  в  таблицах,  графиках  и 
диаграммах, а также накладываются на электронную карту или схему дороги. 
Система  АС-АГДП  позволяет  проводить  анализ  выполнения  графика  движения  с 
оценкой  влияния  задержек  поездов  на  технико-экономические  и  эксплуатационные 
показатели работы участков, станций и дороги в целом за любой период времени (сутки, 
декаду,  месяц,  квартал,  год  и  т.  д.).  Результаты  анализа  можно  использовать  для 
определения первоочередных мероприятий по совершенствованию управления процессом 
перевозок,  увеличению  пропускной  способности  участков  дороги  и  улучшению  ее 
технико-экономических и эксплуатационных показателей. 
Проведенный на дороге анализ выполнения графика движения с помощью системы 
АС-АГДП показал, что наибольшее число задержек приходится на службы локомотивного 
и вагонного хозяйств и службу перевозок. 
Задержки 
поездов 
по 
вине 
локомотивного 
хозяйства 
были 
вызваны 
неудовлетворительным  техническим  состоянием  тягового  подвижного  состава  и 
некачественным  и  несвоевременным  выполнением  плановых  видов  ремонта.  Это 
приводило к поломкам локомотивов в пути следования, задержкам их выдачи под поезда 
и нарушению режима работы локомотивных бригад. 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
28
Основная  причина  задержек  поездов  по  вине  службы  перевозок - отсутствие 
достаточного  количества  и  короткая  длина  приемо-отправочных  путей  на  станциях, 
недостаточная  пропускная  и  перерабатывающая  способность  сортировочных  станций, 
узлов  и  припортовых  станций.  Это  сдерживало  вождение  на  участках  дороги  длинно 
составных и тяжеловесных поездов. 
Причины  задержек  поездов  по  вагонному  хозяйству  в  основном  связаны  с  низким 
техническим  состоянием  подвижного  состава.  Служба  путевого  хозяйства  несет 
ответственность  за  задержки  поездов  из-за  несоблюдения  нормативного  времени  «окон» 
при  выполнении  плановых  ремонтов  устройств  и  сооружений  пути,  предупреждений  об 
ограничении скорости движения поездов. 
На основе проводимых анализов разрабатываются организационно-технологические 
и  технические  мероприятия  по  ликвидации  «узких»  мест  в  эксплуатационной  работе 
дороги, направленные на улучшение качественных показателей работы дороги 
Вывод. 
В статье описаны возможности и пути внедрения режима автоматизации одного 
из  наиболее  трудоемкого  и    важного  составляющего  в  оперативной  работе  поездных 
диспетчеров-ведения  и  анализа  графика  исполненного  движения  поездов,  что  существенно 
повышает качество работы и значительно снижает затрату времени на их выполнение. 
ЛИТЕРАТУРА 
1.  Угрюмов 
Г.А. 
Международные 
стандарты 
для 
безбумажной 
технологии 
документооборота // Железнодорожный транспорт, 2001, – С.55-59. 
2. 
Козлов П.А.  Пути оптимизации эксплуатационной работы // Бюллетень ОСЖД, 2002. – 
№ 4-5. – С. 12-19.
 
3. 
Кудрявцев  В.А.  Управление  движением  на  железнодорожном  транспорте. – М.: 
Транспорт, 2003. – 200 с.
 
 
 
УДК 656.2 
Касымова Ажар Муратовна – инженер-технолог 2 категории сектора учета и 
обработки маршрутных листов (г. Алматы, филиал АО «НК «ҚТЖ» - Алматинское 
отделение дороги) 
Мамбеткулов  Максат  Адилханович – поездной  диспетчер 1 группы 
оперативно-распорядительного  отдела  (г.  Алматы,  филиал  АО  «НК  «ҚТЖ» - 
Алматинское отделение дороги) 
ПЛАНИРОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ НА 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ  
Повышение  уровня  обеспеченности  оперативных  работников  позволяет 
существенно  улучшить  организацию  и  условия  труда,  снизить  их  загрузку,  повысить 
надежность  и  оперативность  решения  ими  задач  управления.  Наличие  необходимой 
информационной базы позволяет решать с использованием ЭВМ оптимизационные задачи 
по  управлению  перевозочным  процессом.  В  связи  с  этим,  важно  определить  этапность 
разработки системы информационного обеспечения перевозочного процесса в целом. 
Проектирование – 
это один из этапов жизненного цикла (ЖЦ) информационной системы 
(ИС). ЖЦ ИС состоит из последовательности состояний ИС, начиная от момента возникновения 
необходимости  в  данной  ИС  до  момента  прекращения  ее  использования.  Применительно  к 
программному обеспечению (ПО), являющемуся наиболее сложной и трудоемкой компонентой 
ИС,  обычно  выделяют  следующие  этапы  ЖЦ:  анализ  и  формирование  требований, 
проектирование,  реализация,  эксплуатация  (сопровождение),  снятие  с  эксплуатации. 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
29
Аналогичные стадии (этапы) составляют и жизненный цикл информационной системы. Первые 
три  этапа  ЖЦ  (анализ  и  формирование  требований,  проектирование,  реализация)  объединяют 
общим  понятием – разработка  ИС.  Каждый  этап  разработки  ИС  можно  представить  в  виде 
последовательности  подэтапов.  Так,  этап  анализ  и  формирование  требований  включает: 
предпроектное обследование объекта информатизации (анализ существующей ИС), разработку 
концепции  ИС,  разработку  технического  задания.  Этот  этап  предшествует  проектированию, 
иногда  его  называют  предпроектным.  Этап  проектирование,  в  свою  очередь,  включает  такие 
подэтапы:  эскизное  проектирование,  разработку  пилот-проекта,  техническое  проектирование, 
рабочее  проектирование.  Этот  этап  завершается  созданием  проектной  документации, 
достаточной  для  реализации  ИС.  Этап  реализация  включает:  создание  ИС,  тестирование, 
системную откладку, ввод в эксплуатацию [1,2]. 
На  рисунке 1 показаны  этапы  разработки  ИС.  Кратко  поясним  содержание  работ, 
выполняемых на каждом этапе (подэтапе). 
Рисунок 1 – Этапы разработки информационных систем. 
Анализ и формирование требований 
(предпроектный этап) 
Предпроектное обследование 
объекта 
Разработка концепции ИС 
Разработка технического 
задания 
Проектирование ИС 
Эскизное проектирование 
Разработка пилот-проекта 
Техническое проектирование
Рабочее проектирование 
Реализация ИС (создание, системная откладка, 
тестирование, ввод в эксплуатацию) 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
30
При предпроектном обследовании объекта информатизации осуществляется сбор и 
анализ  данных  (путем  опроса  специалистов,  изучения  документов  и  технических 
описаний) 
о 
структуре, 
функциях 
объекта 
информатизации. 
Описываются 
информационные  потоки,  реализуемые  в  объекте  бизнес-процессы,  существующие 
технологии управления.   
Выявляются 
недостатки 
существующей 
информационной 
системы, 
и 
обосновывается  целесообразность  проведения  работ  по  созданию  новой  (модернизации 
старой)  информационной  системы,  формируются  требования  пользователей  к 
создаваемой системе. 
На  подэтапе  разработки  концепции  ИС  осуществляется  поиск  путей 
удовлетворения  требований  пользователей  на  уровне  концепции  создаваемой  системы 
(назначение,  функции,  программно-техническая  платформа,  режимы  использования). 
Рассматриваются  альтернативные  варианты  архитектуры  системы,  производится  их 
анализ, выбирается лучший вариант архитектуры системы. 
Концепция – 
это  основная  идея,  замысел,  основной  конструктивный  принцип, 
закладываемый в основу проектируемой системы. 
На  стадии  разработки  технического  задания  формируется  техническое  задание 
(ТЗ) на информационную систему. Состав и содержание ТЗ определены ГОСТ34.602-89, а 
основой ТЗ являются требования к создаваемой системе. 
На  этапе  эскизного  проектирования  осуществляется  предварительная  проработка 
проектных  решений  по  системе  в  целом  или  ее  частям.  Необходимость  этого  этапа 
возникает  при  создании  сложных  систем,  состоящих  из  большого  числа 
взаимодействующих 
элементов, 
например, 
информационных 
систем 
крупных 
предприятий, отраслей и т.п. 
Пилотные  проекты
  создаются  в  случаях,  когда  необходимо  проверить 
правильность  тех  или  иных  проектных  решений.  Как  правило,  пилот-проекты 
реализуются для отдельных элементов сложных информационных систем. 
На  этапе  технического  проектирования  осуществляется  разработка  основных 
проектных  решений  по  системе  и  ее  частям:  определение  функциональной  структуры, 
выбор  комплекса  технических  средств,  выбор  СУБД,  проектирование  баз  данных, 
входных  и  выходных  форм;  разработка  технологии  обработки  информации, 
обеспечивающей  выполнение  требований,  предъявляемых  к  данным;  разработка 
алгоритмов обработки данных при выполнении различных функций. 
На  этапе  рабочего  проектирования  проводится  разработка  программных  средств 
системы,  их  автономная  откладка,  осуществляется  адаптация  приобретаемых 
программных  продуктов,  готовится  рабочая  документация  для  ввода  в  действие  и 
эксплуатации ИС. 
Этап  реализации  включает  выполнение  строительно-монтажных  работ, 
тестирование и системную откладку программных средств, организационную подготовку 
к  вводу  ИС  в  действие,  обучение  персонала,  пусконаладочные  работы,  опытную 
эксплуатацию (с необходимой доработкой по ее результатам), приемочные испытания. 
В  современных  условиях  приобретают  особую  актуальность  вопросы  поэтапного 
совершенствования 
информационного 
обеспечения 
диспетчерского 
персонала 
поездообразующих железнодорожных узлов с учетом местных условий каждого региона, 
так  как  современная  структура  диспетчерского  управления  не  соответствует 
возможностям  современных  средств  связи,  вычислительной  техники,  способам  сбора, 
переработки  и  отображения  информации,  полигонам  обращения  тепловозов  и 
электровозов. 
Вывод. 
Использование  предлагаемой  концепции  реорганизации  существующей 
системы 
информационного 
обеспечения 
структуры 
оперативного 
управления 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
31
перевозочным  процессом  позволит    создать  на  каждом  полигоне  дороги  с  разбивкой  на 
районы управления своей концепции развития информационной технологии, привязанной 
к основным поездообразующим узлам. 
 
ЛИТЕРАТУРА 
1.  Управление  и информационные технологии  на  железнодорожном  транспорте:  Учебник 
для вузов ж.д. транспорта. Под редакцией Тулупова Л.П.– М.: Маршрут. – 2005 г. – 467 с. 
2.  Кобдиков М.А. Оптимизация диспетчерского управления поездной и грузовой работой 
на основе оптимизации перевозочного процесса. – Алматы, Ғылым, 1999. -238 с. 
 
 
УДК 656.2 
Кистанов Алексей Александрович – магистрант (г. Алматы, КазАТК) 
ПРИНЦИП ВЫБОРА СХЕМ ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ  
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ 
Определяющими  факторами  при  выборе  вида  транспорта  с  целью  совершения 
поездки  служат:  продолжительность  поездки,  стоимость  билетов,  надежность  и 
безопасность,  частота  рейсов,  доступность  вида  транспорта  и  обеспечиваемый  комфорт. 
Затем планирует подвижную единицу из вида транспорта – поезд, судно, самолет. Из всех 
существующих  вариантов  человек  выбирает  тот,  который  связан  с  удобным  временем 
отправления и прибытия, устраивает его по маршруту следования и времени нахождения в 
пути и другими факторами. 
На  выбор  схем  формирования  составов  пассажирских  поездов  в  современных 
условиях оказывает влияние большое количество факторов: материальный и культурный 
уровень  населения,  время  нахождения  в  пути,  прокладка  поезда  по  графику,  стоимость 
билета,  маршрут  следования  поезда,  внутреннее  устройство  вагона,  структура 
пассажиропотока,  сервисное  обслуживание  в  пути  следования  и  другие.  Для  улучшения 
транспортного  обслуживания  населения  на  ближайшую  перспективу  и  повышение 
эффективности  пассажирских  перевозок  необходимо  рассматривать  задачу  выбора 
рациональных  схем  формирования  составов  пассажирских  поездов  с  позиции 
удовлетворения интересов двух сторон: пассажира – потребителя транспортной услуги и 
железнодорожного  транспорта – производителя  транспортной  услуги.  Только  стык  в 
широком понимании предлагаемых услуг с требуемыми, является предпосылкой продажи 
билета  клиенту  транспорта  и  осуществления  перевозки  пассажиров.  Для  реализации 
такого принципа выбора схем формирования составов пассажирских поездов необходимо 
детально рассмотреть основные элементы транспортной услуги. 
Как  известно,  транспортная  услуга – перевозка,  имеет  характеристику,  отдельные 
элементы  которой  играют  важную  роль  в  организации  пассажирских  перевозок, 
игнорирование которых может привести к серьезным потерям прибыли железных дорог, 
ущемлению интересов пассажиров и увеличению неудовлетворенного спроса пассажиров. 
К  ним,  в  частности,  относятся:  время  нахождения  в  пути,  прокладка  поезда  по  графику, 
маршрут следования поезда, услуги в пути следования, тип вагона, стоимость поездки и 
другие.  Рассмотрим  требования,  предъявляемые  к  перевозке  пассажирами  и  железной 
дорогой  по  каждому  элементу  характеристики  транспортной  услуги,  приведенному  в 
таблице 1. 
 
 

 
 
ҚазККА Хабаршысы № 6 (73), 2011 
 
 
 
32
Таблица 1 – Требования к организации пассажирской перевозки 
Требования 
№ 
Характеристика 
транспортной 
услуги 
Пассажиров к 
перевозке 
Железнодорожного 
транспорта к 
перевозке 
Возможные пути 
реализации требований 
1 
Время в пути 
Минимальное  время 
нахождения в пути 
Минимальное время 
обращения 
пассажирских поездов 
Повышение скоростей 
движения поездов. 
Выбор кратчайших 
маршрутов следования 
поездов 
2 
Прокладка  поезда 
по графику 
Вечернее время 
отправления из 
начального пункта и 
утреннего прибытия 
на конечный пункт 
Равномерное 
распределение 
пассажирских  поездов 
по  времени  суток, 
обеспечивающее 
максимальную 
прокладку  ниток  на 
графике 
Автоматизированное 
построение графика. 
Организация блочного 
движения поездов. 
Увеличение длины 
составов пассажирских 
поездов 
3 
Маршрут 
следования поезда 
Беспересадочное 
назначение  поездов 
(прямой маршрут) 
Разгрузка 
напряженных 
железнодорожных 
направлений 
Разработка  отраслевых 
норм  и  показателей 
качества  пассажирских 
перевозок 
4 
Услуги  в  пути 
следования 
Увеличение 
разнообразных услуг, 
выполнение 
существующих 
инструкций в полном 
объеме 
Увеличение 
сервисных услуг, 
юридическая 
регламентация и 
установление тарифов 
на их производство 
Регламентация  услуг  в 
соответствующих 
правовых  документах, 
нормах,  инструкциях, 
положениях,  законах  и 
т.д. 
5 
Тип вагона 
Максимально 
удобный для 
поездки, 
комфортабельный 
тип вагона 
Удобный в 
эксплуатации тип 
вагона: с 
минимальной 
трудоемкостью и 
максимальной 
вместимостью 
Выбор рациональных 
схем формирования 
составов пассажирских 
поездов 
6 
Стоимость 
поездки (билетов) 
Минимальная 
тарифная  стоимость 
билета 
Максимальный поход 
от реализации 
проездных 
документов 
 
1.  Время  является  ценнейшим  фактором  нашей  жизни  и  важнейшим  элементом 
качества транспортной услуги. Спеша к месту назначения – на работу или место отдыха, 
мы выбираем вид транспорта и маршрут, обеспечивающий минимальное время и удобство 
в  пути.  Сэкономленное  время  на  транспорте  может  влиять  на  увеличение  фонда 
свободного времени у пассажира и тем самым дает возможность лучше восстановить его 
силы  и  повышает  производительность  труда,  с  другой  стороны,  сокращение  времени 
перевозки дает железнодорожному транспорту возможность произвести дополнительную 
транспортную  продукцию.  Интересы  пассажиров  и  железнодорожного  транспорта  по 
данному фактору совпадают. Однако, следует отметить, что сокращение времени поездки 
для  пассажира  не  всегда  может  быть  желательно  и  зачастую  связано  с  изменением 
графика  прокладки.  Примером  такого  случая  может  служить  сокращение  времени 
следования поезда, прибывшего на конечную станцию в 5 – 6 часов утра. 

жүктеу/скачать 8,59 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: