Для многих стран двусторонняя система потеряла свою привлекательность по следующим причинам:
рост уверенности правительств в необходимости открытия рынка и введения дерегулирования;
возникновение потребности в создании конкурентной среды в интересах потребителей;
приватизация авиакомпаний и ослабление сильных связей между правительствами и их национальными перевозчиками {flagcarrier)',
заключение рыночных соглашений между авиакомпаниями, создание автоматизированных систем бронирования несколькими авиакомпаниями после их внутренней кооперации (например, Air France—Air Inter—UTA)',
совместная эксплуатация авиалиний и даже общая собственность авиакомпаний (BA—KL; Air France—Sabena', AUA—SAS—Swissair). Несмотря на все недостатки двусторонней системы согласования
получения коммерческих прав авиакомпаниями, именно межправительственные соглашения о воздушном сообщении в основном распространены на практике.
Свободы воздуха
1- я свобода воздуха — право пролета территории иностранного государства без посадок;
2- я свобода воздуха — право технической посадки на территории иностранного государства;
3- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки из своей страны на территорию иностранного государства;
4- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки с территории иностранного государства в свою страну;
5- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки между двумя иностранными государствами, минуя свое (например, на рейсе Москва — Париж — Вашингтон российская авиакомпания получила право перевозить пассажиров и груз из Парижа в Вашингтон, т.е. работать на рынке перевозок французских авиакомпаний);
6- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки между двумя иностранными государствами через территорию своего государства (например, перевозки российской авиакомпанией пассажиров по Транссибирской магистрали из Европы через Москву в Токио). Нередко авиакомпании не получают право 6-й свободы, а используют комбинацию прав 3-й и 4-й свобод на участках, например, Франкфурт — Москва и Москва — Токио.
7- я свобода воздуха - Неофициальная седьмая свобода является вариантом пятой свободы. Она даёт право перевозить пассажиров и грузы между двумя иностранными государствами без продолжения полёта в свою страну.
Седьмая свобода встречается редко, поскольку зачастую противоречит коммерческим интересам авиакомпаний. Исключение составляет Европа, где в свободном воздушном пространстве ЕС авиакомпании, особенно бюджетные, зачастую обслуживают рейсы между двумя аэропортами, ни один из которых не находится в их стране.
8- я свобода воздуха - Неофициальная восьмая свобода даёт право перевозить пассажиров и грузы между двумя и более аэропортами внутри одного иностранного государства. Также известна как каботаж.
9- я свобода воздуха - Право перевозить пассажиров или грузы внутри иностранного государства без продолжения полёта в свою страну или из своей страны.
