Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ B К АЗАХСТАНE 97
Угрозы 1.
Постоянный рост потребности в ресурсах на обновление железнодорожного подвижного состава при
ограниченных финансовых возможностях государства и частного сектора.
2.
Высокие проценты по привлекаемым внешним и внутренним финансовым ресурсам.
3.
Стремление России привлечь импортные и транзитные грузопотоки в обход Казахстана.
4.
Любая крупная катастрофа на железнодорожном транспорте техногенного характера потребует
значительных финансовых вложений на ликвидацию ее последствий
3.6 Р ЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Завершение строительства и реконструкции важных участков железнодорожных
коридоров позволило связать восточные и южные регионы Казахстана с
международными транспортными коридорами ОСЖД № 1, 2, 5, 8 и 10 и
обеспечить доступ к портам Актау, Курык и Баутино.
Рисунок 3.16: Железные дороги Казахстана по состоянию на 1 января 2016
года
Источник :
https://www.wikidata.org/wiki/Q1069105#/media/File:Railway_Map_of_Kazakhstan_(kk).png.
В последние годы быстро росли транзитные контейнерные перевозки в торговле
Китай-Европа-Китай через Казахстан. В 2016 году через Казахстан прошло
104 600 ДФЭ, что более чем в два раза выше, чем в 2015 году. Однако в
последнее время экономические отношения между Соединенными Штатами и
Китаем ухудшились из-за введения дополнительных пошлин Соединенными
Штатами в отношении ряда импортируемых китайских грузов. Если ситуация
ухудшится, это может оказать влияние на грузовые перевозки в Европу из Китая.
Как указано выше, черные металлы транспортируются по коридору ОСЖД № 2 в
Казахстан из российских регионов Урала и Западной Сибири. Это
фундаментальные потоки для железнодорожного сектора. Уголь из
Экибастузского бассейна экспортируется из Казахстана в Российскую
Федерацию. Крупнейшими российскими потребителями угля являются
Свердловская, Челябинская и Омская области. На их долю приходится около 95%
от общего объема угля, импортируемого из Казахстана в Российскую
Kostanay
Kokshau
Rudny
Semey
