Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
| К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН xvi эффективности внутренних маршрутов необходимы значительные инвестиции, которые продолжают вкладываться. Существенное внимание уделяется строительству железных дорог, связывающих центр со стратегически важными регионами страны и международными железнодорожными линиями. К 2021 году планируется осуществить строительство 1 302 км железнодорожных участков, электрифицировать 522 км железнодорожных линий и модернизировать 6 925 км верхнего строения пути, что еще больше увеличит значение железных дорог Казахстана в регионе 2 . Авиация занимает ключевое место в транспортном секторе, учитывая большую территорию страны и наличие 23 аэродромов. Казахстан повышает уровень обслуживания и конкурентоспособность своих авиаперевозчиков. К 2021 году 18 аэродромов будут соответствовать требованиям ИКАО. Наличие в республике свыше 4 000 км внутренних водных путей и выхода к Каспийскому морю имеет важное значение для экономики страны. К 2021 году планируется увеличить пропускную способность морских портов Казахстана до 20,5 млн. тонн и довести долю Казахстана в морской перевозке грузов на Каспийском море до 70%, а также увеличить объем перевозок грузов на внутренних водных путях до 2,5 млн. тонн и увеличить объем транзитных грузов водным транспортом до 1,5 млн. тонн 3 . Для Казахстана важное значение имеет создание высокоэффективной логистической системы и обеспечение ее интеграции в международную логистическую систему. В этой связи планируется занять 40-ю позицию в индексе эффективности логистики (LPI). Учитывая местоположение, Казахстан может стать важной транзитной страной. В настоящее время этот потенциал не был полностью использован. Казахстан находится в хорошем положении, чтобы извлечь выгоду из грузопотоков между Европой и Азией. В настоящее время китайский транзит через Казахстан невелик, поскольку основная часть импорта из Китая в Европейский Союз идет по южному морскому пути. Расчеты показывают, что только 1% грузов из Китая в Европу использует наземный маршрут (около 7 миллиардов долларов США из общего количества около 697 миллиардов). Для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков Казахстану необходимо создать современную транспортную инфраструктуру. В настоящее время специалисты в Казахстане выделяют следующие проблемы для транспортного сектора: ограниченные международные перевозки, ограниченное технологическое развитие, недостаточно развитые интермодальные перевозки, низкий уровень транспортных и логистических услуг, недостаточное количество транспортных средств и устаревший их парк. Кроме того, логистика, которая вносит значительный вклад в ВВП в развитых странах, все еще находится в зачаточном состоянии в Казахстане. 2 Государственная Программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года. 3 Государственная Программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года. |