Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан


АЗВИТИЕ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ НА ЕВРОАЗИАТСКОМ ТРАНСПОРТЕ



Pdf көрінісі
бет150/171
Дата15.02.2023
өлшемі9,4 Mb.
#68101
1   ...   146   147   148   149   150   151   152   153   ...   171
Байланысты:
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)

АЗВИТИЕ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ НА ЕВРОАЗИАТСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Как упоминалось ранее, морской транспорт является доминирующим в 
перевозках грузов между Европой и Азией благодаря следующим факторам:
• гибкой тарифной политике;
• отсутствию границ между государствами;
• отлаженной логистики;
• упрощению и оцифровке процедур в портах;
• низкой стоимостью транспортировки; 
• Эффективностью объединений перевозчиков и различных операторов; 
и т.п.
Европейско-азиатские внутренние транспортные маршруты никогда не смогут 
конкурировать с объемом морских перевозок. Тем не менее, они могут 
зарекомендовать себя как важное дополнение к морскому транспорту, 
обеспечивая высокую надежность доставки дорогого и/или чувствительного ко 
времени товара.
Внутренние евро-азиатские транспортные связи продолжают развиваться. 
Государственные и частные перевозчики и логистические операторы, 
осуществляющие контейнерные перевозки по наземным маршрутам Евразии, 
продолжают зарекомендовать себя в качестве альтернативы морскому 
транспорту.
Конкуренция транспортных коридоров на евроазиатском континенте — это не 
выбор между транспортными маршрутами или видами транспорта. Это конкурс 
логистических решений, основанных на интермодальных перевозках и 
логистических услугах, ориентированных на конкретные цепочки поставок. В то 
же время основными требованиями для цепочки поставок являются регулярные 
услуги, высокая степень надежности, гибкие тарифы и требуемая скорость 
доставки для различных типов грузов. Эти требования применимы к логистике 
всей транспортной цепочки.
Принятие решений в цепочках поставок в отношении выбора маршрутов и видов 
транспорта 
обычно 
принимается 
не 
грузоотправителями 
или 
грузополучателями, а логистическими операторами, которые, обладая 
информацией о транспортном рынке, могут учитывать интересы 
многочисленных участников рынка (перевозчиков, операторов терминалов, 
владельцев инфраструктуры и т. д.) и эффективно выполнять требования для 
конкретной цепочки поставок.
В связи с этим транспортный маршрут будет привлекать грузопотоки только 
тогда, когда он будет конкурентоспособным в контексте цепочек поставок. 
Никакие политические решения или инвестиционные проекты, разработанные 
вне этого контекста, не могут быть успешными с экономической точки зрения. 




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   146   147   148   149   150   151   152   153   ...   171




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет