Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
П ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
| П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В К АЗАХСТАНЕ 161 Казахстан был одним из первых инициаторов идеи южного маршрута. Его активная роль в развитии южного коридора определяется тем, что расстояние от Астаны до Пекина составляет более 4 000 км, а до Нью-Дели - всего 1 500 км. На данном этапе южные коридоры кажутся самыми сложными. Эти коридоры включают Индию, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Афганистан, Иран, Турцию, Грузию и, частично, Российскую Федерацию. Турция прилагает значительные усилия для улучшения положения страны в качестве транспортного моста и логистического центра. За последние 11 лет компания инвестировала почти 190 миллиардов долларов США в транспорт и логистику. В железнодорожном секторе было проложено 1 466 км новых железнодорожных путей, и 3 400 км находятся в стадии строительства. Среди них такие ключевые проекты, как национальная часть линии Баку - Тбилиси - Карс и завершенный мегапроект - Мармаринский тоннель. Кроме того, к 2020 году будет построено 19 логистических центров. В восточной части Турции логистические центры создаются в Карсе, Мардине и Хабуре. Они важны для улучшения трансграничных перевозок. Грузия также модернизирует свой транспортно-логистический сектор. Дальнейшие отношения региона с Афганистаном представляют интерес. Афганистан предпринимает шаги для открытия торговли и взаимодействия с международными проектами. Была создана совместная торгово-промышленная палата Центральной Азии и Афганистана. Был разработан проект соглашения между Турцией, Азербайджаном, Туркменистаном и Афганистаном (TATA) о новом южно-центральном коридоре. Тем не менее, с точки зрения стоимости, афганский маршрут по-прежнему ограничен: стоимость перемещения 20-футового контейнера из Мазари-Шарифа до границы с Узбекистаном (75 км) составляет около 3 000 долларов США, что выше, чем стоимость его перемещения из Узбекистана в Российскую Федерацию. Индия может стать следующей движущей силой на континенте с точки зрения экономики и демографии. В то же время Республика Корея и Япония пытаются обойти Китай и использовать Индию в качестве моста. Южный коридор может включать каспийско-кавказский маршрут в качестве альтернативы трансиранскому маршруту. Каспийско-кавказский маршрут станет серьезной альтернативой после создания необходимой инфраструктуры. Несмотря на то, что в настоящее время инвестиции в один пояс-один путь не запланированы на этом маршруте, он станет жизнеспособным вариантом, как только будут завершены все соединения вдоль маршрута. Модернизация портовой инфраструктуры на Каспийском море, унификация транзитных и таможенных процедур и строительство новых транспортных магистралей в Казахстане, Туркменистане и на Кавказе делают коридор Каспийское море и Кавказ самым быстрорастущим. В этом отношении железнодорожный проект Баку-Тбилиси-Карс является стратегическим для всего Кавказа. |