К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 162
Проекты «НК КТЖ» и Казлогистик, направленные на улучшение положения
Казахстана на евразийских транспортных рынках, предлагают интегрированные
логистические продукты, направленные на улучшение качества транзита и
цепочек поставок с использованием 5S-Принципов и принципа «единого окна»,
а также инвестируют в терминалы в Китае и Дубае.
В то же время на маршруте существуют ограничения и узкие места, в том числе
напряженность на границах. Тем не менее, товарооборот между Индией и
Пакистаном уже достиг 5 миллиардов долларов США. Эта цифра, вероятно,
приблизится к 10 миллиардам долларов, если принять во внимание
неофициальную торговлю. Афганистан и Пакистан подписали соглашение о
транспорте и торговле. Кроме того, инвестиции по маршруту Туркменистана,
Азербайджана, Индии, Японии и Турции в последние годы составили почти 100
миллиардов долларов США.
Несмотря на улучшение делового климата в Афганистане и приграничной
торговле, ТРАСЕКА по-прежнему не рассматривает Афганистан как часть своего
маршрута, но между странами ТРАСЕКА и Афганистаном существуют тесные
связи.
Страны Центральной Азии должны понимать, что южный коридор может стать
важным следующим шагом в евразийской транспортной, экономической и
культурной интеграции, несмотря на высокую стоимость, задержки и риски на
маршруте.
Предприятия и эксперты более скептически относятся к транзитному потенциалу
через все коридоры и указывают на технические и экономические ограничения,
включая сам Евразийский экономический союз. ЕАЭС рассматривается скорее
как проект интеграции внутри союза, чем с остальным континентом. Тем не
менее, Евразийский экономический союз может стать ценным инструментом для
создания открытого общего транспортного и транзитного пространства.
Несмотря на огромные проблемы, транспортная и торговая интеграция в Евразии
и особенно в центрально-евразийской зоне будет одной из самых сложных, но
важных проблем XXI века.
