Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рисунок 2.26
- Рисунок 2.27
| А
ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В К АЗАХСТАНЕ 61 Рисунок 2.25: Структура себестоимости атоперевозок грузов в Республике Казахстан Источник : Транзитный потенциал Республики Беларусь: оценка и развитие. Минск, 2017. Рисунок 2.26: Структура себестоимости автоперевозок грузов в Российской Федерации Источник : Транзитный потенциал Республики Беларусь: оценка и развитие. Минск, 2017. Рисунок 2.27: Структура себестоимости автоперевозок грузов в Республике Беларусь Источник : Транзитный потенциал Республики Беларусь: оценка и развитие. Минск, 2017. 17% 21% 13% 9% 40% Доходы водителя Топливо Прочие прямые затраты ТО и ремонт Накладные расходы 18% 21% 14% 8% 39% Доходы водителя Топливо Прочие прямые затраты ТО и ремонт Накладные расходы 17% 20% 15% 10% 38% Доходы водителя Топливо Прочие прямые затраты ТО и ремонт Накладные расходы К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 62 В условиях интенсивной международной конкуренции соответствующим государственным органам необходимо разработать гибкую транзитную тарифную политику, которая стимулирует движение транзитных грузов через Казахстан, а не через соседние страны. С расширением региональной торговли и созданием привлекательных условий для транзитного бизнеса Казахстан должен ожидать прихода иностранных поставщиков логистических услуг. Национальные правила грузовых перевозок в Казахстане должны быть ближе к международным стандартам, чтобы привлечь заинтересованных партнеров для использования транзита через Казахстан. В целях развития международных автомобильных перевозок в рамках ЕАЭС в 2015 г. в Таможенном союзе Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан была отменена разрешительная система на все виды перевозок внутри союза. Речь идет о двусторонних перевозках, выполняемых транзитом через территорию трех государств перевозчиками-резидентами союза, а также перевозки в/из третьих стран, но внутри территории ЕЭП. Так, казахстанский перевозчик может перевезти груз из Республики Беларусь в Россию без наличия разрешений. В рамках трех государств не существует разрешений на перевозки. А в отношении третьих стран достигнута договоренность поэтапной либерализации. При этом квоты на перевозки в/из третьих стран сохраняются. Установлены этапы либерализации каботажных автомобильных перевозок грузов, которые определяют правила каботажа: • Первый этап закончился 31.12.2017 г. На данном этапе перевозчики, зарегистрированные на территории Российской Федерации, Республики Беларусь, Республики Армения и Кыргызской Республики, после завершения международной перевозки грузов автомобильным транспортом из государств, не являющихся членами Союза, имели право выполнить одну каботажную автомобильную перевозку грузов на территории приграничных областей соответствующих республик при следовании в попутном направлении в государство регистрации. На данном этапе при выполнении каботажной автомобильной перевозки грузов разгрузка должна быть произведена в течение трех календарных дней со дня разгрузки в ходе завершения международной перевозки в государстве-члене, на территории которого выполняется каботажная автомобильная перевозка грузов. • На втором этапе (1.01.2018 - 31.12.2019 гг.) республики предоставляют перевозчикам ЕАЭС такие же права, как и на первом этапе. Однако при выполнении каботажной автомобильной перевозки грузов разгрузка должна быть произведена не в течение трех календарных дней, как на первом этапе, а в течение семи календарных дней со дня разгрузки в ходе завершения международной перевозки в государстве-члене, на территории которого выполняется каботажная автомобильная перевозка грузов. |