К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
Р
ЕСПУБЛИКЕ
К
АЗАХСТАН
60
Следует отметить, что тарифы на автомобильные перевозки за период 2012-
2016 гг. практически не менялись. В 2017 г. тариф вырос на 10,4% по отношению
к предыдущему году. Это объясняется ростом объема перевозок (таблица 2.32).
Таблица 2.32: Индексы тарифов на грузовые перевозки
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Грузовой транспорт
115,9
102,4
113,6
125,9
104,6
106,8
в том числе:
железнодорожный
114,8
101,7
105,7
120,8
103,9
100,9
автомобильный
105,0
101,4
103,2
98,4
101,6
110,4
трубопроводный
118,5
103,3
124,2
135,2
105,6
106,2
внутренний водный
104,5
100,4
103,1
99,5
100,0
101,7
воздушный
104,3
100,0
100,0
100,0
122,3
106,8
Источник
: Транспорт в Республике Казахстан 2012-2017. Статистический сборник.
Астана. http://stat.gov.kz.
Исследования себестоимости перевозок грузов автомобильным транспортом
показывает, что в среднем в ЕС, Республике Казахстан, Республике Беларусь и
Российской Федерации ее величина на 1 км приблизительно одинакова
10
. Если
в ЕС она составляет 0,660 евро/км, то в Казахстане – 0,692 евро/км, в России –
0,685 евро/км и в Беларуси – 0,682 евро/км. В структуре себестоимости доходы
водителя и стоимость топлива наибольшие: в ЕС–21% и 29% соответственно.
Накладные расходы в странах ЕС наименьшие – 28%. Затраты на ТО и ремонт, а
также прочие прямые расходы практически одинаковы во всех исследуемых
странах (рисунок 2.24-2.27).
Рисунок 2.24: Структура себестоимости перевозок грузов автотранспортом в
странах Европейского Союза
Источник
: Транзитный потенциал Республики Беларусь: оценка и развитие. Минск,
2017.
10
Транзитный потенциал Республики Беларусь: оценка и развитие. Минск, 2017.
21%
29%
14%
8%
28%
Доходы водителя
Топливо
Прочие прямые затраты
ТО и ремонт
Накладные расходы
|
