Курс лекций для студентов неисторических факультетов подготовлен доцентом кафедры «ПОиОН» Алматинского Технологического

договору, до 60-65 вёрст от русско-китайской границы чай продовался без 
пошлин. Торговым центром был Семипалатинск
и Петропавловск.
В конце 
века с городами Восточного Казахстана в торговле с Восточным 
Туркестаном все активнее участвуют Семиреченские пункты - Верный, 
Капал, Аягуз, Жаркент, Харгос.
В Казахстан наряду с традиционными 
товарами ввозились - богатая пушинина, кашгарский пух, шерсть разного 
качества, рога маралов, ямбовое серебро, новые сорта чая «аккуйрык», 
сотни пудов специальных сортов шелка.
В развитие торговли с Китаем 
внесли ощутимый вклад казахские купцы - Шаянбайулы, Жандыбайулы, 
Жакыпулы, Жетикулы.
Главный товар - скот, продовался и обменивался в 
Кульдже, Чугучаке, Кашгаре. В торговле с Цинской империи принимали 
активное участие крестьяне и казахи Урджара, Маканшы, они вывозили 
преимущественно пшеницу.
Введение в строй 30 августа 1894 г. Сибирской 
железной дороги подняло торговлю Казахстана с Китаем на новую ступень.
Во второй половине Х1Хв. в Казахстане некоторое распространение 
получили грунтовые, водные и железнодорожные
сообщения. Грунтовые 
дороги занимали первое место, они пересекали практически всю территорию 
Казахстана. На грунтовых дорогах проезд осуществлялся на лошодях, иногда 
на верблюдах. Они запрягались в тарантасы, плетёные в коробы, телеги и 
арбы.
Все крупные поселения Степи были связаны с грунтовыми дорогами и 
основными перевозчиками товаров являлись казахи. Даже были целые семьи, 
которые специализировались на этом. Первый водный транспорт
был развит 
по р.Иртыш, сначала она использовалась для военных целей, позже и для 
торговли. 
Первые паровые суда появились на р.Иртыше и главным 
перевозимым товаром были уголь, хлеб, соль, зелень и продукты 
скотоводства.
На плотах
перевозили арбузы, крупу, рыбу, кедровые орехи, 
соль, известь, алебастр и охру.
Морское движение былдо развито на 
Каспийском море. 
Строительство важнейших железнодорожных линий 
ускорили вовлечение Казахстана в общероссийскую систему новых 
хозяйственных отношений: - 178 км. из 3138 км. Сибирской железно­
дорожной линии построенной в 1893-1895 гг. охватывал ряд северо­
восточных районов Казахстана. 194 км. Рязанско-Уральской магистрали 
пролегали через Западный Казахстан. 1892-1905 гг. была построена 
железнодорожная магистраль Оренбург-Ташкент протяженностью в 1656 км. 
К 1917 г. в Казахстане было 2793 версты железных дорог, из них только 236 
верст местного значения, остальные связывали источники сырья в Казахстане 
с промышленными центрами России. С середины Х1Хв. в численности 
населения городов Казахстана, их социально-экономическом развитии 
возникли крупные изменения.К началу XX в. в казахской степи 
функционировало уже 19 городов. К крупным городам относяться - Уральск, 
Верный, Семипалатинск, Петропавловск, Жаркент, Костанай, а менее 
крупные города - Аулие-Ата, Гурьев, Павлодар, Каркаралы, Зайсан, мелкие 
города - Атбасар, Кокпекты, Ыргыз, Торгай. Только в одной Акмолинской 
области 
число 
мелких 
городов 
достигло 
20. 
Население 
городов
133

формировалось разными путями: - за счёт приписанных в городское сословие 
переселенцев; за счёт казахов, оторвавшихся от аулов; за счёт внутреннего 
демографического роста.
Быстрое освоение природных богатств, развитие денежно-товарных 
отношений открыли путь для организации 

жүктеу/скачать 5,22 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: