Методические указания к выполнению курсового проекта по направлению «Организация и управление предпрятиями локомотивного хозяйства»

Каждый производственный процесс можно разделить на технологический и организационный.

Технологическим процессом принято называть часть производственного процесса, непосредственно связанного с изменением формы, размеров, внешнего вида и состояния предмета труда.

Организационный процесс включает в себя операции планирования и контроля работ, транспортировки, хранения и учета произведенной продукции.

Производственный процесс имеет два взаимно связанных звена - основной процесс и вспомогательный.

В ремонтных локомотивных депо основным производственным процессом является ремонт локомотивов. К вспомогательным процессам относятся: энергообслуживание, инструментальное обслуживание, обслуживание и ремонт технических средств депо, подъемно-транспортное оборудование.

При проектировании новых производственных процессов, или модернизации уже существующих, необходимо соблюдать следующие основные принципы научной организации производства:

• 
  специализацию - форму разделения труда между производственными подразделениями, при которой за каждым ремонтным участком, отделением и рабочим местом закрепляется строго ограниченная номенклатура работ;
  
• 
  пропорциональность - равную или кратную производительность труда в единицу времени всех подразделений предприятия;
  
• 
  параллельность - одновременное выполнение операций по ремонту или изготовлению деталей и узлов локомотива;
  
• 
  прямоточность - обеспечение кратчайшего пути, проходимого агрегатами в процессе ремонта по всем фазам и операциям;
  
• 
  непрерывность - отсутствие всякого рода перерывов в процессе ремонта или изготовления деталей;
  
• 
  ритмичность - выпуск в равные промежутки времени одинакового количества продукции.
  

Для большинства агрегатов тягового подвижного состава типовой процесс ремонта состоит из следующих этапов:

• 
  поступление узла (агрегата) в ремонтное подразделение, предварительная подготовка, очистка от эксплуатационных загрязнений, обмывка;
  
• 
  детальная разборка и дефектировка;
  
• 
  ремонт (замена) изношенных деталей;
  
• 
  сборка узлов и агрегата в целом;
  
• 
  испытания, регулировка;
  
• 
  выдача узла из ремонтного подразделения.
  

Подготовка производства ведется по нескольким направлениям:

• 
  научно-исследовательские работы (внедеповские и внутридеповские). Эти работы ведутся по трем направлениям: увеличение надежности и долговечности продукции и совершенствование технологических процессов и их оснащение;
  
• 
  конструкторская подготовка производства, которая включает в себя весь комплекс работ по созданию конструкции, изготовлению образца и его совершенствованию, проектирование технологической оснастки, приспособлений и оборудования для ремонта локомотивов;
  
• 
  технологическая подготовка производства - ее содержание изложено в технологических регламентах оснащенности локомотивных депо, документах о сертификации локомотивных депо и стандартов качества продукции депо;
  
• 
  организационная подготовка производства - это совокупность мероприятий, которые выполняются по планированию, организации, учету и контролю выполнения работ на всех стадиях подготовки производства по ремонту локомотивов в депо.
  

По форме организации ремонта в депо применяются:

• 
  стационарная;
  
• 
  поточная.
  

Стационарный метод применяется в условиях депо на участках ТО-3, ТР-1 и ТР-2, случаях небольших программ технического обслуживания и ремонта, а также при неплановых ремонтах.

Поточные линии применяются при больших программах технического обслуживания и ремонта на участках ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 и CP, в отделениях по ремонту тележек, электрических машин, колесно-моторных блоков, роликовых подшипников, шатунно-поршневой группы, секций холодильников и др.

По технологическому признаку методы организации ремонтов применяются в основном двух видов:

• 
  индивидуальный метод;
  
• 
  агрегатный.
  

При агрегатном методе снятые с локомотива узлы и агрегаты поступают в ремонтные цеха, а на локомотив устанавливаются другие узлы и агрегаты, заранее отремонтированные или новые узлы и агрегаты из технологического запаса. Таким образом, простой локомотива сокращается на время, которое необходимо для ремонта снятых элементов. Этот метод дает наиболее заметные результаты, когда предусматривается работа с крупными агрегатами (тележка в сборе, дизель-генераторная установка, компрессоры, силовые трансформаторы электровоза и т. п.).

Ремонт и техническое обслуживание тягового подвижного состава выполняются комплексными и специализированными ремонтными бригадами.

Комплексные бригады организуются на участках текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

В состав комплексной бригады входят: слесари-«ходовики», выполняющие ремонт механического оборудования, проверку, ремонт и ревизию тяговых электродвигателей, колесно-моторных блоков, автосцепки, рессорного подвешивания и др.; слесари-«электрики», выполняющие ремонт, осмотр и ревизию главного генератора, электрических аппаратов, изоляцию электроцепей, электродвигателей вентиляторов, тяговых электродвигателей и т. д.; слесари-«дизелисты», выполняющие ремонт дизеля тепловоза и вспомогательного оборудования.

В некоторых депо для повышения ответственности и материальной заинтересованности в улучшении качества ремонта и снижении простоя локомотивов в ремонте в состав комплексных бригад вводят слесарей по ремонту топливной аппаратуры и автотормозного оборудования, а также мойщиков-уборщиков подвижного состава, которые, кроме обтирочных работ, смазывают трущиеся узлы и заправляют локомотивы водой, песком и маслом. Комплексную бригаду возглавляет мастер.

В целях улучшения технического состояния локомотивов введен порядок закрепления за комплексными бригадами слесарей конкретных грузовых и пассажирских локомотивов (по номерам). При организации работы исходят из того, чтобы все операции по техническому обслуживанию ТО-3, а по электровозам и электропоездам - по текущему ремонту ТР-1 производились в течение одной рабочей смены.

Комплексные бригады, выполняющие ТО-2, ТО-3 и ТР-1, работают круглосуточно по 4-сменному графику, продолжительностью длиною смены 12 ч, а на участках ТР-2, ТР-3 и CP - в одну или две смены продолжительностью 8 ч с двумя выходными днями в неделю (иногда в одну смену по 12ч).

Специализированные бригады создаются при специализированных отделениях, которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад на соответствующих участках.

В локомотивных депо с большим парком тягового подвижного состава организуются бригады, выполняющие работы по устранению отказов локомотивов в межремонтные периоды (неплановый ремонт).

Программы ремонта КР, ТО-8у, ТО-8, ТО-7, ТО-6

Периодичность ремонтов для маневровых локомотивов и локомотивов с гидропередачей задается в виде времени, поэтому расчет годовой программ выполняется по следующим формулам:

Плановая годовая производственная программа ремонтного подразделения рассчитывается на основе годовой программы ремонта и технического обслуживания ТО-3 локомотивов депо и определяется по формулам:

Неплановое количество ремонтов k-го узла определяется по заданному нормативному коэффициенту неплановых ремонтов К_нр по формуле:

Аналогично рассчитываем программу ремонта для пассажирского движения. Результаты оформляем в виде таблицы 4.1.Результаты расчета годовой программы текущего ремонта тепловозов в депо.

Расчет годовой производственной программы для дизель-агрегатного отделения производится по формулам (4.13-4.15). Результаты расчета при Кнр= 1,1 приведены таблице 4.2

Месячные и годовая нормы рабочего времени при 40-часовой пятидневной рабочей неделе на 2009 год

В таких случаях организуется работа по сменам - работники разбиваются на бригады (смены) - две, три или четыре.

Длительность смены законодательством не регулируется, кроме как для отдельных категорий работников (несовершеннолетние, инвалиды), так что график работы должен лишь обеспечивать выполнение норм Трудового кодекса в части максимального рабочего времени в неделю.

В зависимости от особенностей требований конкретного производства, работа по сменам может быть организована либо в пределах стандартной рабочей недели (пяти- или шестидневной) с одним или двумя постоянными выходными, либо иным образом, тогда выходные определяются графиком сменности и могут приходиться на различные дни недели. Работа в течение двух смен подряд запрещается

Двухсменная работа.

При продолжительности смены 9 часов работники разбиваются на две бригады. Одну неделю первая бригада работает в «дневную» смену с 08:00 до 17:00, а вторая - в «вечернюю» с 17:00 до 01:00. На следующую неделю они меняются. Другой вариант режима работы - бригады меняются сменами каждый день. Рабочее время в смене 8 часов. Один час отводится на перерывы.

При продолжительности смены 12 часов работники разбиваются на четыре бригады. Две бригады работают - одна в дневную смену с 08:00 до 20:00, другая - в ночную с 20:00 до 8:00, а две другие - отдыхают. Рабочее время в смене 11 часов. Один час отводится на перерывы. График двухсменной работы приведен в таблице 4.4

Таблица 4.4.

При продолжительности смены 8 часов работники разбиваются на четыре бригады. Каждый день работают три бригады, каждая в свою смену, а одна отдыхает (Д - день, В - вечер, Н - ночь). График трехсменной непрерывной работы приведен в таблице 4.5.

Таблица 4.5

График непрерывной работы бригады слесарей с различной продолжительностью смен

Работникам предоставляются ежегодные отпуска с сохранением места работы (должности) и среднего заработка.

Ежегодный основной оплачиваемый отпуск предоставляется работникам продолжительностью 28 календарных дней.

Ежегодный основной оплачиваемый отпуск продолжительностью более 28 календарных дней (удлиненный основной отпуск) предоставляется работникам в соответствии с настоящим Кодексом и иными федеральными законами.

Право на использование отпуска за первый год работы возникает у работника по истечении шести месяцев его непрерывной работы.

Очередность предоставления оплачиваемых отпусков определяется ежегодно в соответствии с графиком отпусков, утверждаемым работодателем с учетом мнения первичной профсоюзной организации не позднее чем за две недели до наступления календарного года

Ежегодный оплачиваемый отпуск должен быть продлен или перенесен на другой срок, определяемый работодателем с учетом пожеланий работника, в случаях:

• 
  временной нетрудоспособности работника;
  
• 
  исполнения работником во время ежегодного оплачиваемого отпуска государственных обязанностей;
  
• 
  в других случаях, предусмотренных трудовым законодательством, локальными нормативными актами
  

Годовой фонд времени работы явочного и списочного количества рабочих определяется по формулам:

Годовой фонд времени работы ремонтного подразделения F_pn, ч, определяется по формуле:

Некоторые производственные участки и отделения депо работают непрерывной рабочей неделей. В этом случае годовой фонд времени ремонтного подразделения рассчитывается по формуле:

Пример расчет годовых фондов времени работы ремонтного подразделения, оборудования и рабочих приведен в таблице 4.7.

Годовые фонды времени работы ремонтного подразделения, оборудования и рабочих на 2009 год.

Таблица 4.7

4.4 Нормативы затрат рабочей силы на техническое обслуживание и текущий ремонт тягового подвижного состава

Нормативы затрат рабочей силы по сериям локомотивов и технического обслуживания и ремонта приведены в таблицах 4.8 - 4.9.

В Приложении 3 дана примерная разбивка затрат рабочей силы по группам работ и сериям тягового подвижного состава (ТПС).