«Мой опыт на практике»
При взлете. Реактивный момент от пропеллера, толкающий самолета влево во время рулежки плохо соответствует правде. Выполнение процедур
жүктеу/скачать 3,8 Mb.
|
1 2
Байланысты:оралбай ББ
- Бұл бет үшін навигация:
- Работа с приборной панелью.
| При взлете. Реактивный момент от пропеллера, толкающий самолета влево во время рулежки плохо соответствует правде.
Выполнение процедур. Для студента выполнение крутого виража или выход из сваливания может представлять определенные трудности во время первых полётов. С финансовой точки зрения имеет смысл сначала отработать эти маневры на симуляторе вместе с инструктором. Навигация. Работа с радиомаяком на земле может быть также успешно отработана, как и в воздухе. Если в симуляторе четко прорисован рельеф, можно использовать визуальные ориентиры. Работа с приборной панелью. Изучить работу приборов позволит симулятор: времени будет сколько угодно, а деньги за это с вас не возьмут. Выполнение внештатных процедур. Симулятор позволяет делать вещи, которые в реальном полёте встречаются редко. Полёт в тумане, плохая видимость, сильный боковой ветер, различные отказы оборудования могут застать вас врасплох. Чтобы этого не случилось ситуации с отказом двигателя и ей подобные лучше всего отрабатывать в безопасном месте на безопасной высоте. У меня были на руках все чеклисты, однако я не один раз забывал отключать топливный насос перед проверкой магнето или выключать авионику в момент запуска двигателя. Мне повезло, что ничего страшного не произошло, но такие действия могут привести к негативным последствиям. Я помню, как на втором развороте мой самолет начал терять высоту. Тогда я спросил у своего инструктора, сидящего рядом: «Почему мы начали резко терять высоту?». Он молча указал пальцем на датчик оборотов двигателя, намекнув на то, что нужно выставить номинальный режим для горизонтального полета. После приземления я понял, что мне лучше еще раз ознакомиться с матчастью перед тем, как снова сесть в кабину… Симуляторы дают хорошую возможность отрабатывать процедуры в кабине. Я не имею ввиду фактическую подготовку к предстоящему реальному полету на самолете. Здесь пойдет речь о понимании и отработке навыков на этапе планирования. Даже если навигационные данные в симуляторе являются устаревшими или неполными, вы сможете научиться ориентироваться по местным речкам, городам, железнодорожным путям, линиям электропередач и так далее. Вы также можете научиться читать схемы захода на посадку. Практикуйте заходы по VOR, GPS, ILS и RNAV. Изучайте воздушное пространство аэропортов. Все это создает качественную среду для эффективного обучения, которая не только хорошо дополняет теоретические знания, но и дает возможность практиковать некоторые процедуры, которые вы редко где используете. Несмотря на упомянутые выше преимущества, никогда не стоит забывать, что это всего лишь продукт, созданный в развлекательных целях. Как бы реалистично не выглядел симулятор, в каждом из них могут быть ошибки, недочеты или слабая механика, которая сильно их отличает с настоящим полетом в кабине самолета. Другие различия могут касаться элементов управления. Даже если вы используете высококлассный джойстик или штурвал, педали и отдельный блок с рычагами управления двигателями, управление виртуальным ЛА будет также сильно отличаться от реального самолета. Двигать элементы управление на десктопных авиасимуляторах можно только в очень небольших диапазонах. Одним легким движением джойстика, РУДа или педалей вы можете создать резкий крен или внезапное увеличение оборотов двигателя, что совсем нехарактерно для настоящего самолета. Крайне тяжело откалибровать угол тангажа или мощность двигателя на симуляторах. В результате вы будете «бороться» с самолетом, что приведет к неконтролируемым движениям ВС в плоскости. В реальности это бы вряд ли произошло при таком скрупулезном обращении с органами управления. В самолетах органы управления становятся тем тяжелее, чем быстрее движется самолет. Причудливые тренажеры могут иметь параметры силовой обратной связи, которые несколько напоминают увеличение давления при увеличении скорости, но даже в этом случае они могут не совпадать идеально. Но это был незабываемый опыт, который я никогда не забуду, и который тронул мою душу. Я убедился в том, что со страхом можно и нужно справляться, и тогда жизнь наполнится новыми впечатлениями и ощущениями! Потому что это был первый полет, как студент, который закончил теоретическую стадию учебы. Когда впервые сидел за ручкой управлением самолета я был в замешательстве. Все что я учил, будто вылетело с головы. Слушал и делал все как сказал инструктор. Сделал чек-листы, процедуры и взлетел с полосы. А так же проговаривал все слова по радиообмену. Тренажер ценен для летной подготовки? Ответ: Однозначно . Процедуры, полет по приборам, ознакомление с кабиной или маршрутом, а также чистое развлечение — это, безусловно, вещи, в которых авиасимулятор может помочь студенту. жүктеу/скачать 3,8 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
1 2