Общественные науки, история, философия

 
301 
В  настоящее  время  для  обработки  почвы  –  используются  рабочие  органы,  конструкционные 
параметры  которых  были  разработаны  40…50  лет  назад.  И  если  до  90-х  годов    прошлого  века  скорость 
посева  не превышали 10 км/ч, то сегодня посев современными посевными комплексами производиться на 
скоростях  10…15  км/ч  и  более.  Учитывая  также,  что  к  настоящему  времени  значительно  возросла  масса 
тракторов  и  уборочных  машин,  что  повлекло  за  собой  повышение  уплотняемости  почв.  А  как  следствие 
этого,  нагрузки  на  рабочие  органы  почвообрабатывающих  машин  выросли  примерно  в  4  раза,  хотя  сами 
рабочие  органы  не  изменились  ни  конструкционно,  ни  материаловедчески.  Большой  вклад  в  изучение 
вопросов изнашивания рабочих  органов почвообрабатывающих машин и разработки мер по повышению их 
работоспособности  и  долговечности  внесли  следующие  ученые:  Бернштейн  Д.Б.,  Виноградов  В.Н., 
Крагельский И.В., Ткачев В.Н., Рабинович А.Ш., Севернев М.М., Синеоков Г.Н., Тененбаум М.М., Хрущов 
М.М.  и  многие  другие  ученые.  На  сегодняшний  день  имеется  большое  количество  способов  упрочнения 
рабочих органов сельскохозяйственных машин. Рассмотрим несколько наиболее распространенных и новых 
перспективных методов упрочнения рабочих органов почвообрабатывающих машин. 
Наибольшее  распространение  получило  упрочнение  ПОО  путем  наплавки  на  них  различных 
твердых  сплавов  и  других  материалов  токами  высокой  частоты  (ТВЧ),  а  также  способы  упрочнения  в 
процессах  химико-термической  обработки  (ХТО).  При  ХТО    основной  металл  диффузионно  насыщается 
различными  неметаллами  или  легирующими  металлами,  в  которых  на  поверхности  детали  образуются 
износостойкий  слой  наплавляемого  материала,  или  слои  различных  бинарных  либо  более  сложных 
соединений  железа  [3,  4].  Однако  упрочнение  ПОО  методом  индукционной  наплавки  характеризуется 
высокой  стоимостью  наплавляемых  материалов,  трудоемкостью,  наличием  ярко  выраженной  границы 
раздела  между  поверхностью  ПОО  и  износостойким  покрытием,  а  процессы  ХТО  длительны  (2-8  ч)  и 
зачастую позволяют получать износостойкие слои ограниченной толщины.  
Особое  место  среди  процессов  ХТО  занимают  технологии  насыщения  поверхностного  слоя 
конструкционных и легированных сталей бором — борирование. При борировании на поверхности стальной 
детали  удается получать слои толщиной 300- 600 мкм, отличающиеся высокой твердостью и прочностью, 
абразивной  и  коррозионной  стойкостью,  а  также  высоким  сопротивлением  к  изнашиванию  [5].  Такие 
показатели  боридных  покрытий  делают  их  перспективными  для  упрочнения  ПОО,  и,  тем  не  менее, 
длительность процесса сильно сдерживает его применение. 
В  лабораториях  ГОСНИТИ  разработана  технология  и  оборудование  для  скоростного 
электродугового  упрочнения  (ЭДУ)  рабочих  органов.  Данный  метод  заключается  в  термодиффузионном 
насыщении поверхности детали углеродом за счет испарения графитового электрода при горении прямой и 
косвенной  дуги.  Твердость  упрочняемой  поверхности  получается  не  выше  58-62  HRC,  что  для  многих 
рабочих органов оказывается недостаточным. 
Значительное  повышение  твердости  и  износостойкости  рабочих  органов  почвообрабатывающих 
машин возможно за счет их электровибродугового упрочнения (ЭВДУ) металлокерамическими материалами 
(МКМ).  Применение  МКМ  обусловлено  их  очень  высокой  стойкостью  к  абразивному  и  коррозионно-
механическому  изнашиванию.  При  ЭВДУ  на  поверхность  детали  в  виде  пасты  наноситься  МКМ  и  при 
горении прямой дуги происходит  как термодиффузионное  упрочнение поверхности детали бором, азотом, 
углеродом  (боронитроцементация),  так  и  вибродуговая  наплавка  металлокерамических  покрытий.    Стоить 
отметить, что при данном методе может использоваться оксиды алюминия  Al
2 
O
3
 , кремния   SiO
2
 и бемит  
Al
 
O(OH). Применение данного метода позволяет получить на поверхности упрочняемого рабочего органа: 
толщина металлокерамического покрытия 1,4…1,5 мм, глубина термодиффузионного  упрочнения 1,3…1,4 
мм, твердость 80…85 HRC. 
Известно  применение  для  восстановления  и  упрочнения  рабочих  органов  сельскохозяйственных 
машин электроконтактной приварки  порошков износостойких сплавов, осуществляемой без расплавления 
основного  и  присадочного  материалов.  Она  имеет  ряд  преимуществ  по  сравнению  с  другими  способами, 
основные  из  которых:  меньшая  энергоемкость  и  высокая  производительность  процесса;  возможность 
получения  покрытий  из  различных  материалов  и  сплавов  на  их  основе;  незначительное  термическое 
влияние  на  материал  детали;  высокие  механические  свойства  соединений;  отсутствие  выгорания 
легирующих  элементов  и  благоприятные  санитарно-производственные  условия  работы  оператора. 
Благодаря этим преимуществам электроконтактный нагрев может использоваться при упрочнении режущих 
элементов рабочих органов почвообрабатывающих машин без присадочных материалов.  
На  основании  изложенного  материала  составлена    классификация  методов  упрочнения  металлов, 
которые  можно  условно  разделить  на  шесть  основных  классов  (рис.  1).  Методами  одного  класса 
осуществляются процессы различных типов. Любой экономически обоснованный метод упрочнения требует 
проверки  типовой  технологии  в  конкретных  условиях  для  каждого  вида  упрочняемого  изделия. 
Применяемость  метода  определяют  по  основным  факторам,  характеризующим  внешние  и  внутренние 
условия эксплуатации упрочненных изделий и технико-экономические возможности использования метода 
в условиях предприятия и в перспективном периоде. 
 

 
302 
 
 
Рисунок 1. Классификация методов упрочнения металла 
 
Список литературы: 
 
1.  Ткачев  В.Н.  Износ  и  повышение  долговечности  деталей  сельскохозяйственных  машин.  —  М.: 
Машиностроение, 1971. — 264 с. 
2.  Сидоров  С.А.  Технический  уровень  и  ресурс  рабочих  органов  сельхозмашин  .//  Тракторы  и 
сельскохозяйственные машины. — 1998. — № 3. — С. 29-33. 
 3.  Ткачев  В.Н.  Индукционная  наплавка  твердых  сплавов  /  В.Н.  Ткачев,  Б.Ч.  Фиштейн,  Н.В. 
Казинцев, Д.А. Алдырев. — М.: Машиностроение, 1970.  
4. Химико-термическая обработка металлов и сплавов: справочник / под ред. Л.С. Ляховича. — М.: 
Металлургия, 1981.  
5. Ворошнин Л.Г. Л.С. Ляхович . Борирование стали. — М.: Металлургия, 1978.  
6.  Белый  А.В.,  Г.Д.  Карпенко,  К.Н.  Мышкин.  Структура  и  методы  формирования  износостойких 
поверхностных слоев. — М.: Машиностроение, 1991.  
 
 
 
 
  
2. 
 
Упрочнени
изменением  
 
 
химического 
 
состав
поверхностного 
 
слоя металла
   
1
 
.
 
 
 Упрочнение  
созданием 
пленки  
на 
изделия
   
Диффузионное 
 
насыщение
   
Химико
 
-
 
термическое 
 
нит
 
роцементация, цементация, 
 
 
 
азотирование, 
 
бор
 
отитанирование, 
 
 
 
борохромирование, борирование
 
.
   
Электролитичес
 
кое осаждение
 
 
 
Б
 
орир
 
ование, борохромирование, 
 
хромофосфатирование
 
 
 
  
Напыление 
 
износостойких 
 
соединений
   
Плазменное напыление порошковых 
 
материалов, 
 
лазерное напыление
 
 
 
электродуговое напыление, 
 
  
5. 
 
Упрочнение 
 
изменением 
 
структуры 
 
 
 
всего 
 
объема
 
 
 
металл
  
Термическая 
 
обработка при 
 
положительных 
 
температурах
   
Закалка
 
 
 
изотермическая, с 
 
самоотпуском, с подстуживанием, 
 
с непрерывным охлаждением и 
 
ступенчатая. Отпуск
 
.
   
6. 
 
Упрочнение 
 
изменением 
 
энергетического 
 
запаса 
 
поверхностного 
  
Обработка в 
 
магнитном поле
 
  
электроферромагнитная
 
 
 
 в 
 
импульсном магнитном поле
 
  
4. 
 
Упрочнени
изменением
 
 
 
шероховатост
поверхности
   
3. 
 
Упрочнение 
 
изменением
 
 
 
структуры
 
 
 
поверхностного 
  
Физико
 
-
 
термическая 
 
обработка 
 
 
 
  
Лазерная закалка, плазменная 
 
закалка
 
 
 
  
Электрофизичес
 
кая обработка
 
 
 
Электроимпульсная обработка, 
 
электроконтактная обработка
 
  
Механическая 
 
обработка
 
 
 
Упрочнение вибрацией, 
 
термомеханическая обработка, 
 
термопластическая обработка
 
 
 
Напла
 
вк
легированного 
 
металла
   
Наплавка газовым пламенем, 
 
электрической дугой, пла
 
змой, 
 
лазерным лучом, пучком ионов
 
  
Пластическ
 
ое 
 
деформирование
 
  
Накатка, раскатка
 
  

 
303 
 
ТЕОРЕТИКО-МЕТОЛОГИЧЕСКИЕ ОСМЫСЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 
 
Байкин С.С., магистрант 
Московский финансово-промышленный университет «Синергия» 
 
Қоғамдық  пайдаланудағы    темір  жолдағы    кӛлік  қозғалысының  қауіпсіздігін  жоғары  деңгейдегі  қауіпті  аймақтарды 
анықтайтын арнайы қызмет пен апаттан кейінгі қалпына келтіру бӛлімшелерімен қамтамасыздандырылады. 
Безопасность  движения  транспортных  средств  на  железнодорожном  транспорте  общего  пользования  обеспечиваются 
специальными службами и аварийно-восстановительными подразделениями, которые определяют зоны повышенной опасности. 
Traffic safety of vehicles on public railway transport are provided with special services and emergency and recovery divisions which 
define zones of the increased danger 
 
Железнодорожный  транспорт  –  это  наземный  рельсовый  транспорт,  представляющий  собой 
совокупность  коммуникаций  и  транспортных  средств,  обеспечивающих  управление  и  эксплуатационную 
деятельность железной дороги. Осмысление безопасности на железной дороге не теряет своей актуальности 
и в настоящее время. 
Порядок  пользования  пассажирами  железнодорожным  транспортом  определен  законом  «О 
железнодорожном  транспорте»,  Уставом  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  и 
ведомственными правилами. Закон регулирует отношения по выполнению работ и услуг железнодорожным 
транспортом,  обеспечению  движения  транспортных  средств,  охране  окружающей  среды  и  формированию 
рынка потребления [1].  
Железнодорожный транспорт имеет следующие виды: 
- железнодорожный транспорт общего пользования – осуществляет перевозки грузов и пассажиров 
на магистральных путях сообщений в пригородных, внутриреспубликанских и международных маршрутах; 
- железнодорожный транспорт не общего пользования – осуществляет   обслуживание предприятий, 
организаций и учреждений на подъездных путях транспортными средствами, в том числе находящимися в 
собственности этих субъектов хозяйствования. 
Железнодорожные  станции  и  остановочные  пункты  –  это  подразделения  железнодорожного 
транспорта,  осуществляющие  технологические  операции  (прием  и  отправка  грузов  и  пассажиров,  почты, 
маневровая работа). 
Железнодорожные  пути  –  это  железнодорожные  линии  и  коммуникации,  обеспечивающие 
транспортные перевозки. 
Общие  условия осуществления железнодорожных перевозок  –предоставление транспортных работ 
и  услуг  железнодорожным  транспортом  общего  пользования  осуществляется  на  основании  договоров 
перевозки пассажиров, грузов, багажа, транспортной экспедиции, а также иных договоров. 
Права и обязанности сторон железнодорожных перевозок устанавливаются Гражданским кодексом 
и Уставом железнодорожного транспорта общего пользования. 
Взаимоотношения предприятий и организаций железнодорожного транспорта общего пользования с 
владельцами подъездных путей и транспортных средств, а также с другими транспортными организациями 
осуществляются в соответствии с гражданским законодательством. 
Безопасность  движения  транспортных  средств  на  железнодорожном  транспорте  общего 
пользования и безопасные условия перевозок пассажиров, грузов, багажа обеспечиваются предприятиями и 
организациями  железнодорожного  транспорта,  которые  создают  специальные  службы  и  аварийно-
восстановительные подразделения и определяют зоны повышенной опасности. 
Охрана  особо  важных  объектов  железной  дороги  обеспечивается  органами  внутренних  дел, 
внутренними  войсками  МВД  Республики,  железнодорожными  подразделениями  Министерства  обороны 
Республики. 
Под  безопасностью  движения  транспортных  средств  на  железнодорожном  транспорте  общего 
пользования  понимается  комплекс  организационных  и  технических  мер,  направленных  на  обеспечение 
безопасной  эксплуатации  транспортных  средств  и  систем  управления  движением,  безопасности  жизни  и 
здоровья  граждан,  а  также  на  охрану  окружающей  среды  [2].  Транспортные  средства  и  коммуникации 
железнодорожного  транспорта  должны  соответствовать  требованиям  актов  законодательства,  стандартов, 
технических  условий  и  иных  технических  нормативных  правовых  актов.  Контроль  за  обеспечением 
безопасности  движения  транспортных  средств  на  железнодорожном  транспорте  общего  пользования 
осуществляется  железной  дорогой,  в  составе  которой  создаются  специальные  службы,  а  также  аварийно-
восстановительные подразделения по ликвидации последствий крушений и аварий. 
Безопасность  движения  транспортных  средств  на  железнодорожном  транспорте  общего 
пользования и безопасные условия перевозок пассажиров, грузов и багажа обеспечиваются предприятиями 
и организациями железнодорожного транспорта общего пользования. Владельцы подъездных путей обязаны 
содержать их на уровне, обеспечивающем безопасность движения транспортных средств.  
Объекты,  на  территории  которых  осуществляются  производство,  хранение,  погрузка, 
транспортировка  и  выгрузка  опасных  грузов,  должны  быть  удалены  от  железнодорожных  линий  и 
сооружений  железнодорожного  транспорта  на  расстояние,  обеспечивающее  их  безопасную  работу. 

 
304 
Владельцы  указанных  объектов  обязаны  своевременно  информировать  предприятия  и  организации 
железнодорожного  транспорта  общего  пользования  о  возникновении  аварийных  ситуаций,  угрожающих 
безопасности движения транспортных средств по железнодорожным линиям. 
Предприятия и организации железнодорожного транспорта общего пользования обязаны принимать 
меры  по  локализации  и  ликвидации  последствий  транспортных  происшествий,  в  том  числе  крушений  и 
аварий, по спасению жизни и сохранению здоровья людей, снижению размеров вреда окружающей среде и 
материальных потерь. 
Территории,  на  которых  расположены  железнодорожные  линии  и  другие  железнодорожные 
коммуникации,  являются  зонами  повышенной  опасности  и  при  необходимости  подлежат  специальному 
ограждению.  
Правила  нахождения  граждан  и  порядок  размещения  объектов  и  проведения  работ  в  зонах 
повышенной  опасности  на  землях  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  устанавливаются 
железной дорогой. 
Места пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог на одном уровне (переезды) и 
места пересечения железнодорожных путей пешеходами и домашними животными (переходы) должны быть 
оборудованы  и  оснащены  необходимыми  сигнальными  и  иными  устройствами,  гарантирующими 
безопасность  движения  транспортных  средств  железнодорожного  транспорта  и  безопасность  дорожного 
движения, прохода пешеходов и прогона животных. 
За  нарушение  правил  безопасности  движения  и  эксплуатации  транспортных  средств  и  иных 
технических  средств,  связанных  с  перевозочным  процессом,  виновные  лица  несут  ответственность, 
предусмотренную законодательством Республики. 
Охрана  грузов  в  пути  следования  и  на  железнодорожных  станциях,  объектов  предприятий  и 
организаций  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  осуществляется  подразделениями 
военизированной охраны железной дороги.  
Охрана  специальных  грузов  в  пути  следования  и  на  железнодорожных  станциях  осуществляется 
соответствующими  подразделениями  Вооруженных  Сил  Республики,  внутренних  войск  Министерства 
внутренних дел Республики и иных воинских формирований.  
Положение  о  военизированной  охране  железной  дороги,  а  также  перечень  грузов,  подлежащих 
охране  и  сопровождению  подразделениями  военизированной  охраны  железной  дороги,  утверждаются 
Советом Министров Республики. 
Охрана  общественного  порядка  и  ведение  борьбы  с  преступностью  на  железнодорожном 
транспорте  общего  пользования  обеспечиваются  органами  внутренних  дел  во  взаимодействии  с 
подразделениями военизированной охраны железной дороги. 
Государственный  надзор  за  обеспечением  пожарной  безопасности  на  объектах  предприятий  и 
организаций железнодорожного транспорта осуществляется органами государственного пожарного надзора 
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики. 
Ведомственный  контроль  за  состоянием  пожарной  безопасности  на  объектах  предприятий  и 
организаций железнодорожного транспорта общего пользования осуществляется железной дорогой. 
Предприятия  и  организации  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  принимают 
незамедлительные  меры  по  устранению  последствий  стихийных  бедствий  (заносов,  наводнений  и  т.п.), 
техногенных  катастроф,  вызвавших  нарушение  работы  железнодорожного  транспорта.  В  этих  целях 
железной  дорогой  формируются  аварийно-восстановительные  подразделения  и  создается  запас 
материально-технических средств. 
Предприятия  и  организации  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  обязаны 
немедленно  информировать  соответствующие  государственные  органы  о  фактах  возникновения 
чрезвычайных  ситуаций  и  мерах,  принимаемых  по  их  локализации  (ликвидации  последствий),  а  также 
оповестить население, которое может оказаться в опасной для жизни и здоровья зоне воздействия факторов, 
обусловленных чрезвычайной ситуацией. 
Для ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте общего пользования по 
решению  Совета  Министров  Республики  могут  привлекаться  соответствующие  подразделения 
Вооруженных  Сил  Республики,  внутренних  войск  Министерства  внутренних  дел  Республики    и  иных 
воинских формирований.  
Мобилизационная  подготовка  предприятий  и  организаций  железнодорожного  транспорта  общего 
пользования  осуществляется  в  мирное  время  в  целях  обеспечения  потребностей  Вооруженных  Сил 
Республики, пограничных войск Республики, внутренних войск Министерства внутренних дел Республики 
Беларусь,  иных  воинских  формирований,  а  также  неотложных  нужд  экономики  и  населения  страны  в 
перевозках в особых условиях.  
Мероприятия  по  мобилизационной  подготовке  объектов  железнодорожного  транспорта  общего 
пользования осуществляются железной дорогой.  
Финансирование  мероприятий  по  мобилизационной  подготовке  железнодорожного  транспорта 
общего пользования осуществляется в соответствии с законодательством Республики. 

 
305 
Строительство  остановочных пунктов,  пешеходных  мостов  и тоннелей,  пассажирских  платформ  и 
других объектов железнодорожного транспорта общего пользования производится за счет средств  железной 
дороги, местных бюджетов, а также заинтересованных предприятий и организаций.  
Строительство  и  оснащение  переездов  и  переходов  осуществляются  за  счет  средств 
заинтересованной стороны. 
Проектирование  и  строительство  подъездных  путей  осуществляются  по  согласованию  с  железной 
дорогой. 
Очевидно,  что  в  вопросах  безопасности  движения  самое  главное  –  понимание  пассажирами  того 
факта, что железная дорога в силу своих технических особенностей – зона повышенного внимания. 
Хождение  по  путям  в  неустановленных  местах  –  самое  распространѐнное  нарушение  на 
железнодорожном  транспорте.  А  ведь  известно,  что  неожиданное  появление  человека  на  путях  или  под 
стоящим составом может привести к несчастному случаю и нарушению движения. 
Машинисты  обладают  огромным  опытом  и  тщательно  проинструктированы  на  случаи  аварийных 
ситуаций, но даже их профессионализм и автоматическая реакция не смогут заставить многотонный состав 
остановиться за доли секунды. 
Тормозной  путь  поезда  варьируется  от  33  до  1000 м,  мгновенная  остановка  невозможна.  Поэтому 
переходить  пути  рекомендуется  лишь  в  специально  предназначенных  для  этого  местах,  обязательно  под 
прямым углом к направлению путей, не наступая на головку рельса, чтобы не поскользнуться и не упасть. 
Стрелочный  перевод  –  запрещенное  для  перехода  место,  предугадать  режим  работы  стрелки  человеку 
неосведомлѐнному невозможно. 
При  пересечении  путей  ни  в  коем  случае  нельзя  выдвигаться  на  железнодорожное  полотно  сразу 
после  проследования  поезда:  важно  убедиться  в  отсутствии  встречного  состава,  для  чего  требуется 
дождаться, когда хвостовой вагон поезда удалится из пределов видимости. 
Человек,  оказавшийся  между  движущимися  поездами,  рискует  вдвойне:  сила  воздушного  потока, 
создаваемого  составами,  достигает  16  тонн.  Думается,  попасть  в  такие  тиски  не  пожелает  ни  один 
здравомыслящий человек. 
Неподвижные вагоны неподвижны лишь на первый взгляд. Подходить к ним ближе чем на 5 метров 
нельзя – любой вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую минуту. 
Категорически запрещено находиться под стоящим или, тем более, перемещающимся подвижным составом. 
Этого никогда не делают сами железнодорожники. 
При посадке в электропоезд пассажир должен осознавать, что принудительное открывание входных 
дверей,  проход  в  двери  в  моменты  их  автоматического  открывания  или  закрытия  недопустимы,  ведь 
давление сжатия дверей эквивалентно 8 атмосферам, а падение из движущегося на большой скорости поезда 
«несовместимо с жизнью». Столь же опасно и так же недопустимо высовываться из окон вагона. 
Железная  дорога  является  зоной  повышенной  опасности.  Чтобы  не  допустить  трагедии  нужно 
соблюдать простые требования безопасности. 
 

жүктеу/скачать 7,13 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: