И. К. Бейсембетов ректор Зам главного редактора

 

●

 Технические науки 

 

268                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

Из (12) видно, что разомкнутый режим течения может наступить при условии 

 







1

3

4

3

1

1

0

3

0









a

a

th

th

                                                        (14)                                                                                 

Если   

,

3

4

3

1

1

0

3

0







a

a

th

th







 

 

то имеет место только сомкнутый режим течения. 

 

Из равенства (13) при 





b

 получим длину зоны обратного течения за телом: 

 

,

8

3

1



a

D

L

b









 

что совпадает с длиной зоны обратных токов при обтекании тела однородным потоком [2].  

Функция тока сложного движения получается аналогично скорости сложением, 

составляющих 

функции тока:

1

0











, или  

 

  











































0

3

0

1

3

1

4

3











th

th

b

x

a

th

ax

N

                                   (15) 

 

Уравнения нулевой линии тока 

0





, имеют вид  [3]: 

 

   















































































ax

y

b

x

x

a

a

th

th

th

th

a

a

b

X

,

3

1

3

4

1

1

1

2

1

1

0

3

0

1

                              (16) 

 

При 





b

 они также переходят в предельный случай обтекания тела однородным потоком.  

 

ЛИТЕРАТУРА 

[1] Абрамович Г.Н. Турбулентные свободные струи жидкостей и газов.-М: 1963-400с. 

[2] Биркгоф Г. Гидродинамика.-М: 2013-248с. 

[3] Исатаев  С.И.,  Солтанбаев  Ш.С.  О  влиянии  поперечной  кривизны  на  закономерности  струи,  распро-

страняющейся вдоль цилиндрической поверхности // Гидродинамика и диффузия. – Алма-Ата, 1982, с. 63-71.   

 

REFERENCES 

[1] Abramovich G. N. Turbulent free jets of liquids and gases.-M: 1963-400C. 

[2] G. Birkhoff G Hydrodynamics.-M: 2013-248 с. 

[3] S. I. isataev, S. Sultanbaev About the impact of transverse curvature on the patterns of the jet, propagating 

along the cylindrical surface // fluid dynamics and diffusion. – Alma-ATA, 1982, pp. 63-71. 

 

 

 

●

 Техникалық ғылымдар 

 

ҚазҰТЗУ хабаршысы №2 2016                                          

269 

 

Шалбаева Ж.Ғ., Исатаев М.С., Нұрмұханова А.З. 

Жазық  ағыншалардың денелерді орай ағуы  есептеу 

Түйіндеме. Бұл жұмыстың негізгі мақсаты денені бөліктенген жіңішке ағыстармен орай ағуын теорети-

калық  зертеу.  Зерттеу  барысында  орай  ағыстағы  денені  турбуленттік  жіңішке  ағыс  ағынымен  ауыстырылды. 

Дененің орай ағысынан кейінгі із екі турбуленттік ағыстарды қабаттастыру арқылы алынды. 

Түйін сөздер:  тербуленттік, ағынша, көлденең  қима, дене центрі. 

 

Shalbaeva J.G., Issatayev M.S., Nurmuhanova A.Z. 

The calculation of the jet body flow flat jet 

Summary. The work is devoted to the theoretical research of separate trend in track in a jet flow of the body flat 

jet.  The  body,  streamlined  jet  replaced  conditional  turbulent  stream-flow.  An  approximate  picture  of  the  flow  in  the 

footprint  of  the  body  are  obtained  by  imposing  the  incident  turbulent  jets  and  a  counter  turbulent  jet-flow.  Pole  last 

compatible with the center of the body. 

Key words: turbulence, jet, the cross-section, the center of the body. 

 

 

 

УДК 629.113.004.67 

 

М.А. Жуманов 

(Казахский национальный исследовательский технический университет им. К.И.Сатпаева  

Алматы, Республика Казахстан) 

 

МЕХАНИЗАЦИЯ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТ АВТОБУСОВ В УСЛОВИЯХ 

АЛМАТИНСКОГО АТП  

 

Аннотация. В целях обеспечения безопасности,  удобства и снижения времени снятия  пневматических 

шин от диска колес автобусов, в данной работе предлагается стенд для демонтажа шин, который позволяет ис-

ключить ручной  труд, механизировать процесс демонтажа шин и за счет снижения времени демонтажа колес, 

повысить производительность шиномонтажных работ транспортных средств. 

Ключевые слова: стенд для демонтажа шин, электродвигатель, редуктор, простои, сменная опора. 

 

Как  показывает  опыт  эксплуатации  пассажирских  автобусов  Алматинского  АТП  КАП  №3,  

наблюдаются значительные простои машин в ремонте. Основные  отказы приходятся на силовые аг-

регаты (30-40)% , элементы гидросистемы (25-30)%, пневмоколесы (15-25)% от общего времени про-

стоя машин.    

Основными  причинами  выхода  из  строя  пневмоколес  являются:  плохое  состояние  дорог,  не-

ровности и ямы дорожного полотна, прокол колес, перегрузка людей, не  соблюдение правил техни-

ческой  эксплуатации  транспортировки,  несвоевременное  выполнение  ежедневного  и  сезонного  об-

служивания и т.д.   Выход из строя пневмоколес в процессе эксплуатации приводят к отказам и неис-

правностям на линии, а в ряде случаев к дорожно-транспортным происшествиям.  

При  движении  автомобиля  шина  работает  в  очень  сложных  условиях.  В  процессе  качения  на 

шину действуют различные по величине и направлению нагрузки: внутреннее давление воздуха, си-

лы динамические, а также силы, вызванные весом  автомобиля и перераспределением  его между ко-

лесами [1,2]. 

Силы, действующие на шину, изменяются по величине, а иногда и направлению в зависимости 

от скорости движения, состояния дорожного покрытия, температуры  окружающего воздуха, уклона, 

характера поворота дороги и т. д. При качении колеса автомобильная шина в различных зонах непре-

рывно  изменяет  свою  форму,  причем  отдельные  ее  части  изгибаются,  сжимаются  и  растягиваются. 

При продолжительном движении шина нагревается, что приводит к повышению внутреннего давле-

ния  воздуха  в  ней  и  снижению  прочности  отдельных  ее  элементов,  особенно  резиновых.  Под  дей-

ствием  многократно  действующих  сил  и  повышенной  температуры  материал  шины  постепенно 

«утомляется», т. е. теряет свою прочность, протектор изнашивается. 

Практика показывает, что эксплуатационные дефекты шин (неравномерный износ, разрушения, 

повреждения и т. п.), которые преждевременно выводят шины из строя, чаще всего возникают вслед-

ствие несоблюдения установленных норм и низкого контроля за давлением воздуха в шинах. Повы-

 

●

 Технические науки 

 

270                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

шенное против нормы давление воздуха в шине вызывает неравномерный и повышенный износ про-

тектора  покрышки  (средних  беговых  дорожек);  вызывает  перенапряжения  нитей  корда,  вследствие 

чего  наступает  разрыв  каркаса.  В  сдвоенных  колесах  шина,  у  которой  внутреннее  давление  воздуха 

завышено, испытывает большие весовые нагрузки, поскольку ее наружный диаметр больше. Это вы-

зывает  неравномерный  износ  протектора  соседней  разгруженной  шины;  снижается  комфортабель-

ность езды; такие шины хуже амортизируют удары, снижая долговечность деталей подвесок и мостов 

автомобилей.  Шина  больше  подвержена  различным  порезам,  разрывам  нитей  корда  при  наезде  на 

препятствия. По данным многолетних наблюдений установлено, что повышение  давления воздуха в 

шинах на 10—20 % снижает их пробег на 5—10 % [3]. 

Значительное влияние на пробег шины оказывает пониженное против нормы давление воздуха 

в  ней  .  У  протектора  при  этом  интенсивно  изнашиваются  крайние  беговые  дорожки,  повреждается 

каркас  покрышки.  Начавшееся  разрушение  каркаса  сопровождается  появлением  темного  кольца 

вдоль боковых стенок внутри покрышки и на стенках камеры. Затем нити корда отслаиваются от ре-

зины, перетираются и рвутся. Происходит кольцевой излом каркаса. Шина с таким дефектом не под-

лежит восстановлению. Недостаточное давление воздуха в шине может также вызвать и расслоение 

каркаса, отслоение протектора и боковин покрышки. Перечисленные дефекты, а также повышенный 

износ  протектора  при  пониженном  давлении  воздуха  в  шине  возникают  вследствие  изменения  про-

филя  шины  во  время  движения,  повышения  напряжений  в  ее  материале,  теплообразования. 

Наибольший  вред  пониженное  давление  наносит  шинам  ведущих  колес.  Каркасы  обеих  сдвоенных 

покрышек  разрушаются  за  счет  соприкосновения и  трения  их  боковин.  Крайне  вредна  даже  кратко-

временная  эксплуатация  шин  с пониженным внутренним  давлением.  Это  можно  объяснить  тем,  что 

начавшийся процесс разрушения каркаса практически никак не проявляется внешне. Со временем же 

он приведет к преждевременному износу и выходу покрышек из строя. Пониженное давление возду-

ха в шинах вызывает перерасход топлива. 

На  срок  службы  шин  влияют  неправильные  углы  установки  передних  колес,  повышенный 

люфт в рулевом  управлении, повреждения рулевых тяг, прогиб или перекос мостов, течь масла, вы-

ступающие детали кабин, кузова. Отрицательный развал передних колес, прогиб балок мостов вызы-

вают ступенчатый износ внутренних дорожек протектора шин. Повышенное схождение управляемых 

колес  приводит  к  износу  наружной  части протектора.  Кромки  истертых  дорожек  в  этом  случае  ост-

рые.  Такой  же  износ,  но  только  внутренних  дорожек,  будет  наблюдаться  при  отрицательном  угле 

схождения колес. Причиной волнистого неравномерного износа протектора могут стать изношенные 

или ослабленные подшипники передних колес, поврежденные поворотные кулаки, погнутые рулевые 

тяги,  неотрегулированное  рулевое  управление.  Перекос  мостов  вызывает  интенсивное  истирание 

протектора.  Причины  местного  пятнистого  износа  шин  —  дисбаланс  колес,  затяжное  торможение  с 

заблокированными колесами [4,5]. 

На  долговечности  шин  сказываются  и  механические  их  повреждения,  сопутствующие  чаще 

всего  неаккуратной  езде.  К  механическим  повреждениям  относятся  потертости,  порезы,  пробои  по-

крышек о бордюрный камень, выступающие острые кромки горных пород, битых камней, кирпича и 

даже о выступающие поврежденные детали ходовой части и оперения кабины. 

На практике автомобили и шины часто перегружают. Это приводит к снижению долговечности 

шин  вследствие повреждения каркаса практически таким же образом, как и при эксплуатации шин с 

пониженным  давлением  воздуха.  Кроме  того,  на  боковинах  покрышки  со  временем  появляются  ха-

рактерные прямые или извилистые довольно крупные разрывы. В зоне же боковой дорожки перегру-

женная  шина  хуже  противостоит  пробоям  от  наезда  на  дорожные  препятствия  и  другим  механиче-

ским повреждениям. 

Увеличивает  нагрузку  и  износ  шин ведущих  колес  также  тяговое  усилие,  передаваемое  на  ве-

дущие  колеса.  На  дорогах  с  усовершенствованным  покрытием  износ  примерно  на  20  %  выше,  чем 

износ шин ведомых колес.  

На  долговечность  шин  влияет  и  скорость  движения  автомобиля.  Езда  на  высоких  скоростях 

приводит к быстрому истиранию протектора, выкрашиванию резины, повышает температуру шины. 

Шины устанавливают на автомобили в строгом соответствии с их назначением. Например, ши-

ны  с  дорожным  рисунком  протектора  следует  применять  только  при  эксплуатации  автомобилей  на 

дорогах с твердым покрытием. Периодически проверяют зазор между сдвоенными шинами. Визуаль-

но осматривают и определяют износ протектора и другие неисправности. Давление воздуха в шинах 

 

●

 Техникалық ғылымдар 

 

ҚазҰТЗУ хабаршысы №2 2016                                          

271 

 

измеряют шинными манометрами. При необходимости подкачивают шины сжатым воздухом на воз-

духораздаточных колонках, снабженных регулятором давления. 

В соответствии с ГОСТ 25478—82 (раздел  «Требования к техническому состоянию шин и ко-

лес»)  регламентируется  минимально  допустимое  значение  остаточной  высоты  рисунка  протектора 

шин:  1  мм  для  грузовых  и  1,6  мм  для  легковых  автомобилей;  2  мм  для  автобусов,  Высота  рисунка 

протектора проверяется не по центру беговой дорожки, а по зоне предельного износа. Она имеет сле-

дующие  размеры:  ширина  —  не  более  половины  ширины  беговой  дорожки,  длина  —  не  более  1/6 

длины окружности. Для упрощения замера отметим, что 1/6 длины окружности шины численно равна 

ее радиусу. Осуществляют  его измерительным инструментом, обеспечивающим погрешность не  бо-

лее + 0,1 мм [6,7]. 

Одной  из  основных  причин  малой  эффективности  эксплуатации  машин  является  отсутствие 

механизированных  шиномонтажных  средств,  в  этой  связи  нами  разработан  и  принят  к  внедрению  в 

производство стенд для демонтажа пневмоколесных шин. 

Стенд для демонтажа шин устанавливается в смотровую яму  вблизи шиномонтажного участка 

автобусного предприятия и представляет собой (рисунок 1) раму 1, на которую жестко смонтированы 

силовые стойки 2 и 3. На концах силовых стоек жестко соединены вращающиеся нажимные ролико-

опоры 4 и 5, при этом нажимные роликоопоры устанавливаются практически напротив пневмошины 

8 демонтируемого колеса. 

Стенд  работает  следующим  образом.  Для  демонтажа  шины  с  диска    колеса  своим  диском  6 

устанавливается на сменную опору 7, соответствующую данному колесу. Включается электродвига-

тель 12,  который через муфту 11 и редуктор 10 начинает вращать выходной вертикальный вал 9, ко-

торый верхним концом закреплен в сменной  опоре. Сменная опора,  перемещаясь вверх совместно с 

колесом, упирается на нажимные роликоопоры и роликоопоры начинают вращаться вместе колесом. 

Благодаря наличию на силовых стойках нажимных роликоопоров с подшипниками 13 предотвраща-

ется повреждение вентиля ремонтируемого колеса. По мере перемещения выходного вала вверх, диск 

колеса с помощью сменной опоры выпрессовывается из шины и происходит отделение диска колеса 

из шины.  

 

 

Рис. 1. Стенд для демонтажа пневмошин 

 

●

 Технические науки 

 

272                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

     Таким образом, стенд позволяет путем механизации ручных работ повысить производитель-

ность  демонтажа  шин  за  счет  снижения  времени  демонтажа  колес  транспортного  средства  и,  кроме 

того,   обеспечивает  универсальность с точки зрения возможности демонтажа шин различного типо-

размера. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

[1]  Шахман М.М. Оборудование для ремонта автомобилей.Издательство «Транспорт», 1971.-424 с. 

[2]  Богатырев А.В. Автомобили : учебник для вузов / – М.: Колос, 2005 – 496 с. 

[3]  Власов  В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Издательский центр 

«Академия», 2003. – 480 с. 

[4]  Кузнецов  Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей  – М.: Транспорт, 1991. – 413 с. 

[5]  Лудченко А.А. Основы технического обслуживания автомобилей . – Киев: Вища шк. Головное изд-

во, 1987. – 399 с. 

[6]  Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций тех-

нического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.  

[7]  Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей. - К.: Кондор, 2008. - 536 с. 

 

REFERENCES 

[1]  Sahman M.M. Car repair equipment. "Transport", 1971.-424 s.  

[2]  Bogatyrev A.V., Cars: a textbook for universities/-m.: Kolos, 2005-496 s.  

[3]  Vlasov, V.M. Maintenance and repair of motor vehicles. -М.: Publishing Centre «Academy», 2003. -480 s.  

[4]  Kuznetsov, E.S. Car maintenance-М.: Transport, 1991. -413 s.  

[5]  Ludcenko, A.A. Basics car maintenance. -Kiev: Vyshcha NIS. Head Publishing House, 1987. -399 s. 

[6]  Napolski  G.M.  Technological  design  of  trucking  companies  and  service  stations:  a  textbook  for  high 

schools. -М.: transport, 1985. -231 s.  

[7]  Markov O.D. Car service station. -K.: Condor, 2008. -536 s. 

 

Жұманов М.Ә. 

жүктеу/скачать 51,43 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: