251
стем, способных обеспечить наличие нужного товара, в нуж-
ном месте, в нужное время с минимальными затратами. Эти
системы должны иметь высокую способность адаптировать-
ся к изменениям окружающей среды.
На рис. 74 показана цепь, состоящая из производственного
предприятия, склада оптовой торговли, магазинов и соединяю-
щих их транспортных звеньев. Совместными действиями эти
участники продвигают товары от производства к конечному
потребителю.
Рис. 74.
Традиционный подход к управлению материальными
потоками в товародвижении
Известные преобразования начала 90-х гг. ХХ в. повлекли
за собой дезинтеграцию процессов в
торговле. В результате для
нынешней организации отечественного товародвижения харак-
терна слабая координация действий участников. Государство в
роли дирижера на этой сцене сегодня не выступает. Распреде-
ление запасов в
целом по цепи носит случайный характер и не-
рационально. На оптовых складах, на транспорте и в магазинах
применяются исторически сложившиеся технологические про-
цессы обработки информации и груза, не согласованные меж-
252
ду собой. Применяемое участниками оборудование не сопряже-
но по значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость
транспортировки по ряду организационных причин высока.
В
магазинах далеко не всегда созданы условия для беспрепят-
ственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки
товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны
единой системой планирования.
Миссия логистики в этих условиях в первую очередь заклю-
чается в усилении технико-технологической, экономической и
методологической согласованности участников товародвижения.
Основной предпосылкой возможности применения ло-
гистического
метода организации товародвижения является
организационно-экономическое единство участников товарод-
вижения.
Модель логистической организации товародвижения пред-
ставлена на рис. 75. Производство, опт, розница и транспорт
начинают координировать и совместно планировать свои дей-
ствия. Исторически сложившиеся технологические процессы
корректируются в
соответствии с требованиями оптимальной
организации именно сквозного материального потока. Участники
договариваются о параметрах применяемой техники, согласо-
вывают порядок транспортировки, перераспределяют запасы,
определяют порядок распределения дополнительно получаемого
дохода.
Иными словами, выделяется единая
функция управления
сквозными материальными потоками и связанными с ними
информационными и финансовыми потоками. В результате
отдельные звенья товаропроводящей цепи объединяются в
конкурентоспособную систему, обеспечивающую эффективное
управление сквозным материальным потоком.
Сегодня российские предприниматели начинают достаточ-
но ясно осознавать необходимость консолидации участников то-
вародвижения.
Несмотря на важность информационной консолидации тор-
говых, транспортных и производственных процессов, не следует