297
симости от количества размещенных и выполненных за пери-
од заказов.
Следует иметь в виду, что затраты к
2
, к
3
, и к
4
включаются в
состав транспортно-заготовительных расходов лишь в той сте-
пени, в
какой это предусмотрено условиями франкировки груза
1
.
Расходы в расчете на один заказ определяют по формуле
где
ki
— затраты за период по статьям, чувствительным к из-
менению размера заказа,
L
— количество заказов, размещенных и выполненных за
анализируемый период.
Вновь обращаем внимание на то, что учитываться долж-
ны лишь те виды затрат, величина которых за период меняет-
ся в
зависимости от размера заказа. Ниже приводится пример,
иллюстрирующий целесообразность либо нецелесообразность
включения транспортных расходов за период в расчет удель-
ных затрат на создание запасов.
Рассмотрим два варианта размещения и выполнения заказа.
Вариант 1.
Предприятие оптовой торговли, находящееся в Москве, за-
купает у предприятия-изготовителя, находящегося в
Ярослав-
ле,
один
вид товара (вид А). Квартальный план продаж этого из-
делия для оптовика составляет 9 т. Размер изделия таков, что
все 9 т можно загрузить в один автомобиль и привезти за один
раз. Транспортный тариф составляет 5000 руб. Соответственно,
квартальные транспортные затраты оптовика по данному виду
изделия составят 5000 руб.
Можно поступить иначе: заказывать и привозить товар каж-
дый день, т. е. 90 раз в квартал, ежедневно посылая из Москвы в
1
Франко — пункт на пути движения товара от поставщика к поку-
пателю, стоимость продвижения до которого входит в
стоимость товара.
298
Ярославль тот же автомобиль. Доставлять при этом автомобиль
будет по 100 кг (автомобиль практически пустой), однако стоить
каждая доставка также будет 5000 рублей. Транспортные рас-
ходы оптовика возрастут соответственно в 90 раз.
Как видим, квартальные транспортные затраты (затраты за
период) при такой системе доставки меняются пропорционально из-
менению размера заказа. Следовательно,
транспортные затраты
следует включить в расчет удельных затрат на создание запаса
.
Вариант 2.
Предприятие оптовой торговли, находящееся в Москве, за-
купает у предприятия-изготовителя, находящегося в Ярославле,
помимо товара вида
А широкую номенклатуру
товаров. Общий
объем закупок — 900 т в квартал. Автомобиль из Ярославля в Мо-
скву ежедневно перевозит по 10 т. Партию товара вида
А
можно
перевезти одним рейсом, а можно возить каждый день. Общие
затраты на транспортировку данной позиции за квартал не будут
существенно отличаться от 5000 руб., так как транспортировка за-
каза в 100 кг будет обходиться гораздо дешевле (примерно в 50 руб.),
поскольку автомобиль будет дозагружен до 10 т другими товарами,
на которые и придется основная часть транспортного тарифа.
Как видим в
данном случае транспортные затраты за квар-
тал не зависят от размера заказа.
Следовательно, транспорт-
ные затраты следует исключить из расчета удельных за-
трат на создание запаса.
2.
Достарыңызбен бөлісу: