А. М. Гаджинский логистика
Поступление грузов на склад
жүктеу/скачать 1,9 Mb. Pdf көрінісі
|
Gadjinskii Logistika
| 24.2. Поступление грузов на склад
Существенным резервом повышения эффективности функ- ционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно- складских процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой до- стигается решением различных задач, значительная часть ко- торых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров. Надежность и экономичность работы склада зависит от того, насколько верно определено количество постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение — увеличивает очередь ожидающего об- служивания транспорта, т. е. увеличивает потребность в площа- ди для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание раз- грузки — это расходы, связанные с простоем транспорта. Таким образом, при определении количества постов обслу- живания транспорта необходимо находить компромисс между: • размером расходов на строительство и эксплуатацию по- стов обслуживания транспорта; • размером суммарных расходов на строительство площа- док для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслу- живания. В общем виде сказанное можно выразить формулой , где С общ — суммарные экономические затраты и потери; С 1 — расходы, связанные со строительством и эксплуата- цией одного поста обслуживания транспорта; 393 N — количество постов обслуживания; С 2 —затраты и потери, связанные с организацией ожида- ния и возможным простоем транспорта, приходящиеся на еди- ницу транспортного средства; K — среднее число единиц транспорта, ожидающих раз- грузки. Очевидно, что при увеличении числа постов N очередь, т. е. значение K , сокращается. Оптимальным будет такое количе- ство постов обслуживания, которое обеспечит минимальные общие затраты. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны за- висит не только от числа постов, но и от грузоподъемности по- ступающего транспорта. Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе по- стов, например 4, и при заданном значении очереди на разгруз- ку, например не более одной машины, количество обрабатыва- емых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъем- ности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости име- ет форму кривой, представленной на рис. 118. жүктеу/скачать 1,9 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|