395
Основным недостатком совмещения участков приемки и от-
пуска грузов является появление так называемых встречных
грузовых потоков, со всеми вытекающими сложностями, в том
числе и с
возможной путаницей между отправляемыми и полу-
чаемыми товарами.
Организация в одном месте приемки и отправки будет су-
щественно затруднена, если тип и размеры прибывающего и от-
правляемого со склада транспорта различны.
Облегчить организацию совмещенного участка может разъ-
единение по времени операций поступления и отправки.
Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных
рамп, т. е. тех технологических зон склада, на которых выпол-
няются операции поступления и отправки грузов.
Выгрузка товаров может осуществляться с
уровня дороги
либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транс-
портного средства.
Большинство отечественных грузовых автомобилей име-
ет двери и борта в задней части кузова. Разгружать такие ав-
томобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов
погрузочно-разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные
боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно раз-
гружать с
уровня дороги.
Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и
разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота
работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м.
Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта,
т. е. скорость выезда погрузчика из кузова транспортного сред-
ства и последующего разворота, возрастет, если оператору пре-
доставить некоторый запас пространства. Большинство новых
складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м.
Расстояние между осями дверных проемов и постов погруз-
ки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае ав-
томобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без
особых трудностей.
Высота рамп должна быть согласована с
высотой кузова об-
служиваемого транспорта. У грузового автомобильного транс-
396
порта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимо-
сти от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зави-
сит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого авто-
мобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформы
автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомоби-
лей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной ка-
мерой. В
связи с этим рампы необходимо оснащать устройства-
ми для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Та-
кими устройствами могут быть стационарные или передвижные
грузоподъемные площадки или грузовые мостики.
При проектировании автомобильных рамп следует учиты-
вать общую тенденцию снижения погрузочной высоты автомо-
билей. Например, если в конце 60-х гг. ХХ столетия в Европе вы-
сота автомобильных рамп доходила до 1,4 м (56 дюймов), то к се-
редине 80-х оптимальное значение снизилось до 1,2 м.
В
России в настоящее время более 80% эксплуатируемого
грузового транспорта имеет погрузочную высоту в диапазоне от
1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения
погрузочной высоты.
На железнодорожном транспорте, так же как в автотран-
спорте, существует тенденция к увеличению габаритных раз-
меров вагонов, как рефрижераторных, так и обычных: дверные
проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появи-
лось множество специализированных вагонов.
Независимо от того, будут поступать на склад специализи-
рованные вагоны или нет, необходимо проектировать участок
разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие
вагоны длиной 12 м с
дверями шириной 1,8 м, но и вагоны дли-
ной свыше 25 м, ширина дверей у которых значительно больше.
Достарыңызбен бөлісу: