Тепловоз рамасы мен шанағы қҧрылымының сипаты

41 
қозғалтқыштарынан пайда болатын рама шкворенінен тартым кҥшін беруге, 
итеру және тежеу кездерінде сығу кҥштерін қабылдауға қызмет етеді. 
Тепловоз рамасы пісірілгмелі қҧрылымды. 
Тепловоздағы соққылы-тартым қҧрылғылары болып тепловоздың 
бойлық осі бойынша алдыңғы және артқы тартым жәшіктерінде орнатылған 
жҧту аппаратымен бірге автотіркегіш табылады.олар локомотв секцияларын 
бір-бірімен және вагондармен байланыстыру ҥшін, пойыздың қозғалысы 
және тежеуі кезінде әсер ететін бойлық тартым және соққылы жҥктемелерді 
беру және жҧмсарту ҥшін арналған. Автотіркегіштерді жалған автоматты 
тҥрде орындалады, ал олардың жалғаушының кіруінсіз ажыратылуы ҥшін 
секциялар арасына ажырату рычагтары орнатылған. Соққылы-тартым 
қҧрылғылары келесі тҥйіндерден тҧрады: СА-3 автотіркегішінен; тартым 
қҧрылғысынан; орталықтандыру қҧрылғысынан,; ажырату жетегінен. 
8.1-сурет – ТЭ33А тепловозының салмақ тҥсетін рамасының қҧрылымы
 
Автотіркегіш қҧрылғысының техникалық сипаттамасы
Автотіркегіш тҥрі 
СА-3 автоматты, қатты 
емес 
Горизонталь 
жазықтықта 
жанына 
қарай 
автотіркегіштің қармау ӛлшемі, мм 
175 

42 
Автотіркегіштің 
пайдаланудағы 
вертикаль 
бойынша осьтер деңгейінің жіберілетін тҥрлілігі 
кӛп емес, мм
100 
Жҥрісі, мм 
70 
Ілінісу кезіндегі рҧқсат етілетін жылдамдық, 
км/сағ 
6 
Автотіркегіш 
ілінісу 
механизмдерінің 
бӛлшектері 
орнатылған корпусқа ие. Корпус 
қҧйрықшасы бос қуысты, оның 
шетінде сынаға арналған тесік 
бар. Тартым қамытының сынасы 
автотіркегіш 
қҧйрықшасын 
тартым 
қамытымен 
байланыстырады, тартым кҥшін 
автотіркегіштен 
тартым 
қамытына 
береді. 
ТЭ33А 
тепловозының 
соққылы-тартым 
қҧрылғысының 
қҧрылымы 
2ТЭ10М(У) 
тепловозындағы 
автотіркегіш 
қҧрылыммен 
толықтай 
сәйкес 
келеді. 
Ажыратқыш жетегі автотіркегіш 
механизмін «буферге» жағдайына 
қою және ажырату ҥшін арналған. 
Ол ажыратқыш тізбек рычагынан, 
бекіту кронштейнінен, ҧстап тҧру 
кронштейнінен қҧралады. Ажыратқыш қос иінді рычагтың қысқа иіні 
автотіркегіш ілу механизмінің кӛтеру валигімен тізбектей қосылған, ал 
екінші иіні жалғаушы ҥшін тҧтқа ретінде қызмет атқарады.кронштейнде 
ажыратушы рычаг бастапқы қалпына және «буферге» жағдайына қоюда 
бҧрылады және бекітіледі. Автотіркегішті ажырату ҥшін рычаг тҧтқасын 
оның жазық бӛлігін бекіту кронштейні ойығынан шығарып, жоғары кӛтереді, 
сосын оны автотіркегіш механизмі ажыраулы жағдайға жеткенше сағат тіліне 
қарсы бҧрады, содан кейін тҧтқаны рычагтың жазық бӛлігі орнына кіру ҥшін 
бастапқы жағдайына қояды. Толық жирналған автотіркегіш қҧрылғысында 
тартым қамытымен қосылған автотіркегіш басы орталық бӛлігінен екі шетіне 
адам қолының кҥшімен ауытқуы қажет және ӛзінің массасының әсерінен 
орталық жағдайына қайтып келуі қажет. 
1
2
3
4
5
6
7
8
рельс басының деңгейі
8.2-сурет – Тартым соққылы 
қҧрылғылар: 
1-планка; 2-тартым қамыты; 3-
жҧту аппараты; 4-тірек плитасы; 
5-кронштейн; 6-тартым 
қамытының сынасы; 7-шынжыр; 
8- СА-3 автотіркегіші.

43 
ТЭ33А 
тепловозында 
барлық 
жабдықтар орналасқан салмақ тҥсетін 
қҧрылымды шанақ қолданылған. Ол негізгі 
бір-бірімен 
байланысқан 
келесідей 
бӛліктерден тҧрады: негізгі машинист 
кабинасы, кӛмекші машинист кабинасы, 
генератор бӛлігі, дизель бӛлігі, радиатор 
бӛлігі және кӛмекші жабдықтар бӛлігі. 
Шанақ иілген және домалатылып 
пісірілген профильдер (бҧрыштамалар, 
швеллерлер және т.б.) қаңқасы тҥрінде 
болып келеді, сыртынан қалыңдығы 1,5-2 
мм 
болат 
қаңылтырлармен 
пісіріліп 
жапсырылған, ал ішінен ӛзі тесетін 
шуруптармен қалыңдығы 1 мм шешіп 
алынатын 
болат 
қаңылтырлармен 
бекітілген. Шанақта орнатылған дизель мен 
генераторды бӛлшектеу мен жинақтау 
ыңғалылығы ҥшін оның жоғарғы бӛлігін 
шатырмен 
қоса 
бҥйір 
қабырғасын 
алынбалы 
етіп 
жасаған. 
Шанақтың 
алынбалы бӛліктері болтты байланыспен 
бекітілген. Шанақтың жоғарғы бӛлігіне 
сыртынан 
алынбалы 
шатырлармен 
жабылған 
алынбалы 
шатырлар 
қарастырылған. 
Алынбалы 
шатырлар 
астында алынбалы астаулар (арқалықтар) 
орнатылған, сондықтан шатырдағы толық 
тесік 
шатыр 
арқылы 
дизель 
мен 
генераторды бӛлшектеуге және жинауға 
мҥмкіндік береді. Алынбалы бӛліктердің 
қақпақтары 
болттармен 
тартқанда 
тығыздықты қамтамасыз ететін резеңке 
тығыздағыштармен 
жабдықталған. 
шатырдың герметикалығы мен алынбалы 
шатырлар тығыздығы жаңбырлату (су 
шашырату) жолымен тексеріледі, судың 
ағып ӛтуі жіберілмейді. 
локомотив бригадалары тепловоздан 
шықпай-ақ тамбурлы ӛтпелі алаңшалар 
арқылы кез келген кабинаға ӛте алады. 
Барлық есіктер ішінен шудан оқшауланған. 
Дизель бӛлігі мен салқындату камерасы 
бӛлігіне еркін кіруге болады. 
8.3-сурет – Дизель бӛлігі 
8.4-сурет – Генератор бӛлігі 
8.5-сурет – Радиатор бӛлігі 
8.6-сурет – Негізгі машинист 
кабинасы 

44 
Еден қалқаншалар бӛлшектелмеген, бҧдырланған болат қаңылтырдан шанақ 
рамасына пісірілген. 
Тепловоздың қозғалысы кезінде шалқаймалы терезелер ашық кҥйде 
табиғижелдетілу жақсы қамтамасыз етіледі. Жазғы уақытта салқындату ҥшін 
машинист кабинасына кондиционер орнатылған. Тҧрақтар мен деполарда 
қосымша желдетулер қажет, сол ҥшін талаптар нормасына сәйкес дизель 
бӛлімшесінде ауаның алмасуын қамтамасыз ететін радиатор желдеткіші 
орналасқан. 
Машинист кабинасы бригаданы жайғастыруға, және де тепловоз бен 
пойызды басқару ҥшін қажетті қҧралдар мен жабдықтарды орналастыруға 
арналған. Алдыңғы бӛлігінде алдыңғы терезеден жоғары прожектор, 
тҧтқалар мен баспалдақтар, және де қызмет кӛрсететін адамдар ҥшін 
алдыңғы бункерлерді қҧммен толтыру жіне тепловоздың алдыңғы бӛлігіне 
қызмет кӛрсету ҥшін аяқ қоюға арналған текшелер қарастырылған. 
Кабинаның ішкі ӛлшемдері мен орналасқанжабдықтар бір уақытта 
машинисттің, машинист кӛмекшісі мен машинист-нҧсқаушысының болуына 
мҥмкіндік берелі. Машинист және оның кӛмекшісі ҥшін екі ыңғайлы кресло 
бар. Кабинаның артқы қабырғасында машинист-нҧсқаушыға арналған 
шалқаймалы орындық бекітілген. Кабина терезелері жолдың алдыңғы 
бӛлігін, жол сигналдарын, кӛрші жолдар мен қҧрамдарды кӛруге мҥмкіндік 
береді. Алдыңғы терезелерде терезе тазартқыштары орнатылған. Терезенің 
ішкі бойымен биіктігі бойынша реттелетін, бетті кҥн сәулелерінен қорғайтын 
перделер орнатылған. Алдыңғы мағдай терезелері әр қабаты 4 мм 
қалыңдықтаңы екі қабатты терезені қҧрайды, олардың арасына кернеуі 70 В 
электрлік жылытқыш колориферлі ӛткізгіш сымдар жіберілген. 
Кабина қаңқасы бір-бірімен электрлі дәнекерлеумен пісірілген иіліп 
және домалатылған болат профильдерден дайындалған. Кабина сыртынан 
қалыңдығы 2-2,5 мм болат қаңылтырлар қаңқаға (каркас) пісіріліп, ал ішінен 
қаңқаға ӛзі тескіш шуруптармен қаңқаға бекітілген бейметалл беттермен 
жабылған. Машинист кабинасы жақсы шу оқшаулағышы және жылу 
оқшаулағышымен қамтамасыз етілген. Машинист кабинасының едені 
астында орналасқан қҧбырлар мен жабдықтарға қызмет кӛрсет ҥшін бӛлек-
бӛлек алмалы-салмалы қалқандардан жасалған. Басқару пульті және ҥстелше 
астындағы едендер алмалы-салмалы емес. 
Кабинаға пойыз бен тепловозды басқару ҥшін, және де локомотив 
бригадасына қолайлы жағдай жасау ҥшін тек ең қажетті жабдықтар 
орнатылған. Басқару ҥшін қажетті басқару органдары мен бақылаушы 
қҧрылғылары бар басқару пульті, КЛУБ-У, машинист краны (тежеу тҧтқасы), 
компьтерлік дисплей, радио станса және сӛйлесу қҧрылғыларының пульті 
және т.б. орнатылған. Локомотив бригадасының қолайлы жҧмыс жағдайын 
жасау ҥшін жылыту-желдету агрегаттары, кондиционер, тҧрмыстық 
тоңазытқыш, электрлік пеш, қҧралдар панелінде электрлі тҧрмыстық 
қҧрылғыла және т.б. жабдықтарды қосуға арналған розетка бар. 

45 
Еңбек қауіпсіздігі талаптары бойынша тепловоздао ҥшін машинист 
кабинасындағы терезелер мен есіктер жабық кезде кҥзгі, кӛктемгі және 
қысқы периодтарда орташа ауа температурасы 20 °С-тан тӛмен болмауы 
керек, және осы кезде температуралар айырмашылығы еденнен 15 және 150 
мм биіктікте 5 °С-тан кӛп болмауы керек. Сонымен қатар ауа алмастырғыш 
кабина ауасындағы зиянды заттар қҧрамын шектеуі және сыртқы ауаның 
100 м
3
/сағ кем емес мӛлшерде берілуін қамтамасыз етуі қажет. 

жүктеу/скачать 9,99 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: