утрате ряда ранее приобретенных реакций, с преобладанием стереотипии
(ответы не адекватны ситуации, не имеют приспособительного,
регулирующего значения). При более умеренных степенях психического
(эмоционального) напряжения изменения поведения касаются нарушений
процессов научения, проявляются персеверацией (навязчивым повторением
одних и тех же движений, образов, мыслей), нарушением психомоторной
координации.
Страдают
качество
восприятия,
сложные
формы
целенаправленной деятельности, ее планирование и оценка [40, 181]
Прикладные аспекты стресса являлись предметом исследования в
авиационной психологии. Английские исследователи эмоциональный стресс,
возникающий в осложненной (аварийной) обстановке полета, выделяют в
особый вид – острый реактивный стресс [296, 301, 321]. В основе этого типа
стресса, по мнению авторов, лежит резко выраженная активация
центральной нервной системы – чрезмерное нервно-эмоциональное
возбуждение (или торможение) вследствие неадекватной субъективной
оценки степени опасности возникшей ситуации. В результате этого
поведение пилота приобретает беспорядочный характер или развивается
состояние оцепенения (ступор). Такой стресс, естественно, приводит к
серьезным ошибкам в действиях пилотов. Отмечаются случаи, когда они
прекращали управление и покидали самолет при небольших (неопасных)
нарушениях в работе двигателя или при ложном срабатывании
сигнализации.
Аналогичную зависимость профессиональной надежности пилотов от
психологического стресса отмечали также В.А. Пономаренко и Н.Д. Завалова
[217]. По их наблюдениям, стресс проявляется, как правило, либо в
скованности, заторможенности, которые выражаются в замедлении или
пропуске действий, либо в резком повышении возбудимости, которое
приводит к импульсивным действиям, их пере-путыванию или замене вплоть
до полного прекращения деятельности. Отрицательное влияние стресса
проявляется также на процессах восприятия и мышления – замедленные и
ошибочные действия, как правило, возникают в связи с нарушением
процессов приема, переработки информации и принятия решения. В ряде
случаев нарушение в восприятии информации связано с тем, что при
напряженности и тем более при стрессе нарушается
функция внимания –
сужается его объем, снижается устойчивость, возникает чрезмерная
фиксация внимания на одних приборах в ущерб контролю за другой
необходимой информацией.
Авторы обращают внимание на то, что при стрессе характерной
формой изменения процессов приема и переработки информации является
переход от количественного чтения показаний приборов к качественному.
Ряд авиационных психологов считают, что развитие психологического
стресса может быть предсказано на основе изучения индивидуально-
психологических особенностей личности [310, 355]. Так, указывается на ряд
характерных личностных качеств и проявлений, а именно: стремление к
самовыражению,
совершенствованию
летного
мастерства,
дух
соревнования, которые могут привести к развитию опасных и даже
аварийных ситуаций в полете. Не менее отрицательные последствия могут
вызвать и такие личностные особенности, как педантизм, скрупулезность,
чрезмерная
сосредоточенность,
неспособность
к
периодическому
расслаблению.
Изучались
зависимость
летных
происшествий,
возникновение
ошибочных действий в полете от особенностей личности пилотов и
неблагоприятного влияния на них различных жизненных событий [296, 337].
Показано, что у пилотов, в анамнезе которых имели место летные
происшествия и предпосылки к ним, часто отмечалось наличие психотрав-
мирующих факторов, связанных с затруднениями в межличностных
отношениях, конфликтами в семье, на работе и т. п. У этих лиц часто
наблюдались негативные реакции на неблагоприятные жизненные события,
выражающиеся в неадекватном отношении к окружающим, излишней
чувствительности к критическим замечаниям, высокомерии, выраженном
агрессивном поведении.
Таким образом, факторы бытового стресса в ряде случаев
сказывались на уровне работоспособности летчиков и сопровождались
снижением их профессиональной надежности. Однако исследователи
обращают внимание на то, что все же прямая связь между бытовым
стрессом и надежностью не всегда наблюдается – характер этой
зависимости определяется прежде всего индивидуально-психологическими
особенностями пилотов.
Достарыңызбен бөлісу: