Использование ж/д перевозок Перевозку автомобилей по железной дороге принято считать наиболее
безопасной: здесь не бывает ям, гололеда и прочих форс-мажорных обстоятельств, к тому
же на некоторых направлениях остается безальтернативным вариантом (например, на
БАМе). Но имеется своя специфика. Для РЖД легковушки — груз невыгодный, ведь это
не уголь, лес или нефтепродукты — то есть весят относительно мало, а места занимают
много. Отсюда и высокие цены.
Плюс к этому доставка по рельсам может оказаться дольше и сложнее из-за
графика движения, а также из-за особенностей погрузки, выгрузки и других
специфических факторов. Да и в плане сохранности груза не все так идеально — здесь
тоже бывают повреждения машин.
В нашем случае железная дорога вообще не предложила подходящих условий.
Казалось бы, имеем самый прямой и «накатанный» путь — Транссиб, и находимся в
районе крупной узловой станции, но варианты доставки разочаровали. На ближайшую
перспективу расклад оказался таким: на запад формирования «сеток» не предвиделось
вовсе, а доставка автомобиля противоположным трафиком (с запада) была возможна,
однако предполагала «недоезд» вагона до конечного пункта примерно в тысячу км. То
есть нужно было ждать еще или прибегнуть к «гибридному» варианту с перегрузкой
машины на автовоз, а это, понятно, дополнительные риски, сроки и расходы.
Альтернативный вид перевозки автомобилей по железной дороге —
индивидуальная транспортировка машины в отдельном контейнере. Такая услуга — из
разряда особых. Вероятно, этот способ оправдан при трансконтинентальной перевозке, а
внутри страны это экономически нецелесообразно для клиента. Цены на услуги
оказались следующие: доставка из Иркутска в Санкт-Петербург — 94 000 рублей. К тому
же по прибытии надо еще заплатить 14 000 рублей на станции за разгрузочные работы
(такое, очевидно, бывает не везде). Итого 108 000 и 119 000 рублей. И сроки назывались
не малые — до 1,5 месяца. Так что, если речь не об очень дорогом авто, контейнерная
перевозка — слишком хлопотно и накладно.