Вопросы экономики и управления международный научный журнал 5 (07) / 2016
жүктеу/скачать 2,46 Mb. Pdf көрінісі
|
j econ44 ch1
| Доля в ВМП
Ввезённые ПИИ Вывезенные ПИИ Доля в ВМП Ввезённые ПИИ Вывезенные ПИИ Первичный 14 8 13 10 8 7 Вторичный 36 45 36 39 26 13 Третичный 50 47 51 51 66 80 Итого 100 100 100 100 100 100 Рассчитано автором по [9, 10, 11] Рис. 1. Классификация стран мира по степени участия мировых процессах прямого инвестирования. Составлено автором по [8] Мировая эк ономика 79 ленность. Тот факт, что в последние годы в совокупном объеме ПИИ высока доля внутриконтинентальных стран из числа экспортеров сырья, в частности из Центральной Азии, Чада и Замбии, лишний раз это подтверждает. Такая структура ПИИ идет вразрез с наблюдавшейся на протяжении последней четверти века тенденцией в гло- бальной динамике ПИИ к повышению удельного веса сектора услуг и выглядит нелогичной с учетом ограни- ченных транспортных возможностей внутриконтинен- тальных стран [3, 4]. Предпочтительным объектом вложений иностран- ного капитала во внутриконтинентальных государ- ствах стали виды экономической деятельности, на со- стоянии которых отрицательно сказывается удаленность от морских портов и рынков, в то время как сфера услуг, в меньшей степени зависящая от расстояний, в значи- тельной степени была ими обойдена. К числу обусловленных местонахождением неблаго- приятных факторов относятся географическая изоляция, отсутствие прилегающих к морю территорий и удален- ность от рынков, а экономические ограничения вклю- чают высокий уровень издержек по причине узости вну- треннего рынка, отсутствие значительных природных ресурсов и квалифицированных кадров и низкий уровень развития институционального потенциала, а также не- благоприятную макроэкономическую политику и нор- мативную базу, которые сдерживают и даже блокируют ПИИ в различных секторах. В первую очередь это касается африканских внутри- континентальных стран. В результате анализа соотно- шения стоимости перевозки и стоимости импортируемой продукции, проведённого специалистами ООН, было установлено, что в 18 из 30 обследованных развиваю- щихся стран, не имеющих выхода к морю, транспортные расходы составляли 10 и более процентов от стоимости товаров, при этом в семи африканских странах, не име- ющих выхода к морю они превышали 20 %, и в пяти аф- риканских внутриконтинентальных странах составляли 25–43 %. Кроме того, заинтересованные в новых рынках ком- пании осуществляют ПИИ с учетом размеров рынка и перспектив его роста. С точки зрения компаний, боль- шинство внутриконтинентальных стран не представ- ляют значительного интереса. Как правило, это страны с узким рынком. В расчете на душу населения валовой внутренний продукт развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, составляет около одной четверти аналогичного показателя всех развивающихся стран за исключением Китая. Кроме того, многие из них относятся к числу наи- менее развитых стран, что предполагает низкую покупа- тельную способность в расчете на душу населения, не- развитость внутренних рынков, слабость социального сектора и неспособность экономики противостоять сти- хийным бедствиям и экономическим потрясениям. жүктеу/скачать 2,46 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|