Началасгорания! всего процесса сгорания Неэкономичные режимы работы двигателей:переходные режимы!холостой ход!неустановтвшийся режимы Низкооборотные и средне оборотные двигатели устанавливаются на:больших суднах!магистральных тепловозах!маневровых тепловозах; нормальная (боковая)! переменная по направлению боковая в плоскости вращения Нормальная составляющая сила – N равна нулю при:положении поршня в ВМТ!положении поршня в НМТ!положении поршня в 0 град.п.к.в ОООООООООООО Объемно - пленочное смесеобразование осуществляется:в полуразделенных камерах сгорания!!!!когда часть топлива впрыскивается на поверхность поршня, а часть в пространство камеры сгорания!!когда испарение топлива происходит и от поверхности и в объёме Оптимальное опережение зажигания в бензиновом двигателе обеспечивает:наибольшую эффективность рабочего процесса!!!максимальный эффективный КПД!!!минимальный удельный расход топлива Оптимальное численное значение температуры наддувочного воздуха поступающего в цилиндры транспортных дизелей:(60-70)оС! (333-343)К! в среднем около 65оС Ориентировочные значения температуры ОГ в выхлопном коллекторе транспортных дизелей на номинальном режиме- 0C: 500!550!600 Основные достоинства газотурбинного двигателя :малые габаритные размеры и масса!высокая удельная мощность!низкие выбросы вредных веществ Основные достоинства роторно-поршневого двигателя:малые габаритные размеры и масса!простота и компактность конструкции!отсутствие возвратно-поступательного движения КШМ Основные недостатки газотурбинного двигателя :высокая тепловая и механическая напряженность!относительно повышенный шум при работе!низкая экономичность Основные недостатки ГТУ перед ДВС:более низкий к.п.д!!!относительно высокий уровень шума!более высокий расход топлива Основные недостатки роторно-поршневого двигателя:трудности обеспечения уплотнения камеры сгорания!низкая экономичность Основные токсичные вещества отработавших газов дизеля :СО,NОХ, сажа,углеводороды!NОХ!СО, сажа Основными показателями двигателя является:мощность!крутящего момента!расхода топлива Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает:изменение цикловой подачи топлива!изменение фаз впрыскивания (начала , конца)!изменение продолжительности подачи топлива Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает:изменение цикловой подачи топлива! изменение фаз впрыскивания (начала , конца)! изменение продолжительности подачи топлива Охладители наддувочного воздуха предназначены для:увеличения весового заряда воздуха!снижение температуры воздуха до допустимых значений!увеличения плотности наддувочного воздуха Охладители наддувочного воздуха устанавливаются:после агрегатов наддува!между агрегатом наддува и впускными органами двигателя!перед впускными органами двигателя Охлаждение наддувочного воздуха в наддувных двигателях осуществляется:в воздушно–воздушных теплообменниках! в воздушно-водяных теплообменниках! в теплообменниках с перекресным током теплоносителей Охлаждение поршня дизеля производится:маслом из картера путем разбрызгивания коленчатым валом!маслом из картера разбрызгивания специальный форсункой!масляным насосом Охлаждение поршня необходимо для:предотвращения заклинивания поршня!!!предотвращения опасности перегрева поршня и заклинивания!!!предотвращения опасности перегрева поршня
