По циклу Отто!с впрыском дизельного топлива в цилиндры!двигатели с внешним смесеобразованием ввввввввввв


Началасгорания! всего процесса сгорания



бет6/13
Дата19.10.2022
өлшемі119,7 Kb.
#44100
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
Байланысты:
ЭУТТ шпор

Началасгорания! всего процесса сгорания
Неэкономичные режимы работы двигателей:переходные режимы!холостой ход!неустановтвшийся режимы
Низкооборотные и средне оборотные двигатели устанавливаются на:больших суднах!магистральных тепловозах!маневровых тепловозах;
нормальная (боковая)! переменная по направлению боковая в плоскости вращения
Нормальная составляющая сила – N равна нулю при:положении поршня в ВМТ!положении поршня в НМТ!положении поршня в 0 град.п.к.в
ОООООООООООО
Объемно - пленочное смесеобразование осуществляется:в полуразделенных камерах сгорания!!!!когда часть топлива впрыскивается на поверхность поршня, а часть в пространство камеры сгорания!!когда испарение топлива происходит и от поверхности и в объёме
Оптимальное опережение зажигания в бензиновом двигателе обеспечивает:наибольшую эффективность рабочего процесса!!!максимальный эффективный КПД!!!минимальный удельный расход топлива
Оптимальное численное значение температуры наддувочного воздуха поступающего в цилиндры транспортных дизелей:(60-70)оС! (333-343)К! в среднем около 65оС
Ориентировочные значения температуры ОГ в выхлопном коллекторе транспортных дизелей на номинальном режиме- 0C: 500!550!600
Основные достоинства газотурбинного двигателя :малые габаритные размеры и масса!высокая удельная мощность!низкие выбросы вредных веществ
Основные достоинства роторно-поршневого двигателя:малые габаритные размеры и масса!простота и компактность конструкции!отсутствие возвратно-поступательного движения КШМ
Основные недостатки газотурбинного двигателя :высокая тепловая и механическая напряженность!относительно повышенный шум при работе!низкая экономичность
Основные недостатки ГТУ перед ДВС:более низкий к.п.д!!!относительно высокий уровень шума!более высокий расход топлива
Основные недостатки роторно-поршневого двигателя:трудности обеспечения уплотнения камеры сгорания!низкая экономичность
Основные токсичные вещества отработавших газов дизеля :СО,NОХ, сажа,углеводороды!NОХ!СО, сажа
Основными показателями двигателя является:мощность!крутящего момента!расхода топлива
Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает:изменение цикловой подачи топлива!изменение фаз впрыскивания (начала , конца)!изменение продолжительности подачи топлива
Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает:изменение цикловой подачи топлива! изменение фаз впрыскивания (начала , конца)! изменение продолжительности подачи топлива
Охладители наддувочного воздуха предназначены для:увеличения весового заряда воздуха!снижение температуры воздуха до допустимых значений!увеличения плотности наддувочного воздуха
Охладители наддувочного воздуха устанавливаются:после агрегатов наддува!между агрегатом наддува и впускными органами двигателя!перед впускными органами двигателя
Охлаждение наддувочного воздуха в наддувных двигателях осуществляется:в воздушно–воздушных теплообменниках! в воздушно-водяных теплообменниках! в теплообменниках с перекресным током теплоносителей
Охлаждение поршня дизеля производится:маслом из картера путем разбрызгивания коленчатым валом!маслом из картера разбрызгивания специальный форсункой!масляным насосом
Охлаждение поршня необходимо для:предотвращения заклинивания поршня!!!предотвращения опасности перегрева поршня и заклинивания!!!предотвращения опасности перегрева поршня


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет